IS-1 (samolot)

IS-1
ИС-1
Dane podstawowe
Państwo ZSRR
Typdoświadczalny samolot myśliwski
Konstrukcjadwupłat o konstrukcji mieszanej
Załoga1
Historia
Data oblotu1940
Wycofanie ze służby1942
Dane techniczne
Napęd1 silnik gwiazdowy 9-cylindrowy M-63
Moc900 KM (662 kW)
Wymiary
Rozpiętość8,60 m (płat górny)
6,72 m (płat dolny)
Długość6,79 m
Wysokość2,74 m
Powierzchnia nośna20,83 m²
Masa
Własna1 400 kg
Startowa2 300 kg
Osiągi
Prędkość maks.453 km/h (jako jednopłatowiec)
Prędkość przelotowa290 km/h (jako dwupłatowiec)
Prędkość minimalna115 km/h
Prędkość wznoszenia9,8 m/s
Pułap8 800 m
Zasięg600 km
Dane operacyjne
Uzbrojenie
4 karabiny maszynowe SzKAS kal. 7,62 mm
Użytkownicy
ZSRR

IS-1 (ros. ИС-1, skrót od Истребитель складной — ”składany myśliwiec”) – radziecki doświadczalny samolot myśliwski z okresu II wojny światowej

Historia

W latach trzydziestych w ZSRR trwały prace nad zwiększeniem prędkości lotu samolotów myśliwskich. Prowadzono m.in. eksperymenty nad zachowaniem samolotów dwupłatowych po usunięciu jednego z płatów. W doświadczeniach tych uczestniczył także pilot doświadczalny Władimir Szewczenko, który oblatywał dwupłatowy samolot I-4 z usuniętym jednym płatem. W czasie tych prób stwierdzono, że prędkość samolotu zwiększyła się, ale wzrosła także prędkość lądowania. Wtedy to wpadł na pomysł zbudowania samolotu dwupłatowego ze składanymi w locie skrzydłami dolnymi, który charakteryzowałby się dużą prędkością w locie jako jednopłatowiec i małą prędkością lądowania jako dwupłatowiec.

Pracę nad takim samolotem rozpoczęto w Instytucie Naukowo-Badawczym Radzieckich Sił Powietrznych, jego konstruktorem był Wasylij Nikitin a pomagał mu pomysłodawca Władimir Szewczenko. W 1938 roku był gotowy projekt takiego samolotu (oparto go na konstrukcji samolotu myśliwskiego I-153) a pod koniec 1939 gotowy był prototyp, który oznaczono jako IS-1 (nazwa powstała jako skrót od pierwszych liter wyrazów istriebitiel składnoj).

W pierwszej połowie 1940 roku badano w tunelu aerodynamicznym Instytutu Hydro-Aerodynamicznym (CAGI), a w lipcu 1940 roku został oblatany jako dwupłatowiec, a w sierpniu po raz pierwszy dokonano udanej próby złożenia dolnego płata w locie.

Oprócz tego prototypu zbudowano jeszcze dwa inne: w 1940 roku IS-2 z silnikiem gwiazdowym, 14-cylindrowym M-88 o mocy 1100 KM (810 kW) i w 1941 roku IS-4 z silnikiem rzędowym, 12-cylindrowym AM-37 o mocy 1400 KM (1030 kW).

Jednak z powodu skomplikowania konstrukcji i uzyskania niezadowalających efektów w 1942 roku zaniechano dalszych prób na samolotem.

Użycie

Samolot IS-1 i jego wersje były używane wyłącznie do prób.

Konstrukcja

Samolot IS-1 był jednomiejscowym dwupłatem o konstrukcji mieszanej. Podwozie klasyczne wciągane w locie.

Samolot miał konstrukcję zbliżoną do samolotu I-153, z tego samolotu został przejęty kadłub.

Dolny płat natomiast miał dwa przeguby i za pomocą układu dźwigni składany był w kierunku kadłuba. Do tego płatu umocowano podwozie wciągane w locie. Po wystartowaniu pilot składał najpierw podwozie w kierunku kadłuba, a następnie płat dolny wraz z wciągniętym podwoziem do góry w ten sposób, że część wewnętrzna płata przylegała po złożeniu do kadłuba w pozycji pionowej, część zewnętrzna zaś do wnęk w górnym płacie. Składanie dolnego płata odbywało się za pomocą cylindrów pneumatycznych, zasilanych z pokładowej instalacji sprężonego powietrza.

Linki zewnętrzne

Media użyte na tej stronie

Red star.svg
A red star. 1922-1943. Used as a symbol of communism in some occasions. The symbol can also represent socialism. Also seen on Soviet aircraft.
Roundel of the Soviet Union (1945–1991).svg
Roundel of the Soviet Air Forces, Air Defence Forces, and Naval Aviation (1945–1991).