Indianapolis 500 1950
3. wyścig z 7 w sezonie 3. Grand Prix Formuły 1 | ||||
![]() Indianapolis Motor Speedway | ||||
Data | ||||
---|---|---|---|---|
Trasa | ||||
Liczba okrążeń | 138[a] | |||
Długość okrążenia | 4,023 km | |||
Dystans | 555,174 km | |||
Uczestnicy | ||||
Zgłoszenia | 68 kierowców | |||
Zakwalifikowało się | 33 kierowców | |||
Sklasyfikowano | 24 kierowców | |||
Ukończyło wyścig | 22 kierowców | |||
Wyniki | ||||
Pole position | Walt Faulkner | |||
Zwycięzca | Johnnie Parsons | |||
Najszybsze okrążenie | Johnnie Parsons | |||
3. Grand Prix w sezonie 1950 | ||||
Poprzednie | ||||
Następne | ||||
Indianapolis 500 | ||||
|
Indianapolis 500 1950 (oryg. XXXIV Indianapolis International Motor Sweepstakes) – trzecia runda Mistrzostw Świata Formuły 1 w sezonie 1950.
Lista startowa
Źródło: statsf1.com[1]
Wyniki
Kwalifikacje
Źródło: Wyprzedź Mnie![2]
P | Nr | Kierowca | Konstruktor(-silnik) | Opony | Czas | Odstęp | Strata | Poz.s. |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 98 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 1:06,992 | - | - | 1 |
2 | 54 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 1:07,714 | 0:00,722 | 0:00,722 | 12 |
3 | 28 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 1:07,774 | 0:00,060 | 0:00,782 | 2 |
4 | 67 | ![]() | Snowberger-Offenhauser | F | 1:07,826 | 0:00,052 | 0:00,834 | 22 |
5 | 8 | ![]() | Moore-Offenhauser | F | 1:07,956 | 0:00,130 | 0:00,964 | 23 |
6 | 31 | ![]() | Deidt-Offenhauser | F | 1:08,016 | 0:00,060 | 0:01,024 | 3 |
7 | 5 | ![]() | Lesovsky-Offenhauser | F | 1:08,097 | 0:00,081 | 0:01,105 | 4 |
8 | 1 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 1:08,158 | 0:00,077 | 0:01,182 | 5 |
9 | 55 | ![]() | Lesovsky-Offenhauser | F | 1:08,226 | 0:00,068 | 0:01,234 | 24 |
10 | 49 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 1:08,249 | 0:00,023 | 0:01,257 | 6 |
11 | 2 | ![]() | Marchese-Offenhauser | F | 1:08,329 | 0:00,080 | 0:01,337 | 16 |
12 | 18 | ![]() | Stevens-Offenhauser | F | 1:08,354 | 0:00,025 | 0:01,362 | 13 |
13 | 23 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 1:08,392 | 0:00,038 | 0:01,400 | 25 |
14 | 24 | ![]() | Adams-Offenhauser | F | 1:08,607 | 0:00,215 | 0:01,615 | 17 |
15 | 69 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 1:08,698 | 0:00,091 | 0:01,706 | 7 |
16 | 14 | ![]() | Deidt-Offenhauser | F | 1:08,729 | 0:00,031 | 0:01,737 | 8 |
17 | 45 | ![]() | Watson-Offenhauser | F | 1:08,739 | 0:00,010 | 0:01,747 | 18 |
18 | 7 | ![]() | Nichels-Offenhauser | F | 1:08,812 | 0:00,073 | 0:01,820 | 19 |
19 | 17 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 1:08,829 | 0:00,017 | 0:01,837 | 9 |
20 | 15 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 1:08,866 | 0:00,037 | 0:01,874 | 26 |
21 | 3 | ![]() | Deidt-Offenhauser | F | 1:08,974 | 0:00,108 | 0:01,982 | 10 |
22 | 4 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 1:08,989 | 0:00,015 | 0:01,997 | 20 |
23 | 22 | ![]() | Ewing-Offenhauser | F | 1:09,016 | 0:00,042 | 0:02,024 | 27 |
24 | 76 | ![]() | Wetteroth-Offenhauser | F | 1:09,252 | 0:00,236 | 0:02,260 | 28 |
25 | 27 | ![]() | Rae-Offenhauser | F | 1:09,262 | 0:00,010 | 0:02,270 | 29 |
26 | 21 | ![]() | Maserati-Offenhauser | F | 1:09,364 | 0:00,102 | 0:02,372 | 14 |
27 | 77 | ![]() | Olson-Offenhauser | F | 1:09,392 | 0:00,028 | 0:02,400 | 30 |
28 | 62 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 1:09,394 | 0:00,002 | 0:02,402 | 33 |
29 | 12 | ![]() | Maserati-Offenhauser | F | 1:09,419 | 0:00,025 | 0:02,427 | 21 |
30 | 59 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 1:09,439 | 0:00,030 | 0:02,457 | 11 |
31 | 81 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 1:09,486 | 0:00,047 | 0:02,494 | 15 |
32 | 75 | ![]() | Langley-Offenhauser | F | 1:09,651 | 0:00,165 | 0:02,659 | 31 |
33 | 61 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 1:09,654 | 0:00,003 | 0:02,662 | 32 |
P | Nr | Kierowca | Konstruktor(-silnik) | Opony | Czas | Odstęp | Strata | Poz.s. |
Wyścig
Źródło: statsf1.com[3]
P | + / – | Nr | Kierowca | Konstruktor | Okr. | Czas / Strata | Komentarz | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | ![]() | 1 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | 138[a] | 2:46:55,97 | ||
2 | ![]() | 3 | ![]() | Deidt-Offenhauser | 137 | +1 okr. | ||
3 | ![]() | 31 | ![]() | Deidt-Offenhauser | 137 | +1 okr. | ||
4 | ![]() | 54 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | 137 | +1 okr. | ||
5 | ![]() | 17 | ![]() ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | 82 54 | +2 okr. | ||
6 | ![]() | 8 | ![]() | Moore-Offenhauser | 136 | +2 okr. | ||
7 | ![]() | 98 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | 135 | +3 okr. | ||
8 | ![]() | 5 | ![]() | Lesovsky-Offenhauser | 135 | +3 okr. | ||
9 | ![]() | 7 | ![]() | Nichels-Offenhauser | 135 | +3 okr. | ||
10 | ![]() | 59 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | 135 | +3 okr. | ||
11 | ![]() | 2 | ![]() | Marchese-Offenhauser | 133 | +5 okr. | ||
12 | ![]() | 18 | ![]() | Stevens-Offenhauser | 133 | +5 okr. | ||
13 | ![]() | 15 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | 132 | +6 okr. | ||
14 | ![]() | 49 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | 131 | +7 okr. | poślizg | |
15 | ![]() | 55 | ![]() | Lesovsky-Offenhauser | 130 | +8 okr. | ||
16 | ![]() | 75 | ![]() | Langley-Offenhauser | 128 | +10 okr. | ||
17 | ![]() | 22 | ![]() | Ewing-Offenhauser | 128 | +10 okr. | ||
18 | ![]() | 62 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | 128 | +10 okr. | ||
19 | ![]() | 4 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | 127 | +11 okr. | ||
20 | ![]() | 21 | ![]() | Maserati-Offenhauser | 126 | +12 okr. | ||
21 | ![]() | 81 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | 125 | +13 okr. | ||
22 | ![]() | 27 | ![]() | Rae-Offenhauser | 123 | +15 okr. | ||
23 | ![]() | 77 | ![]() | Olson-Offenhauser | 123 | +15 okr. | poślizg | |
24 | ![]() | 76 | ![]() | Wetteroth-Offenhauser | 122 | +16 okr. | ||
Niesklasyfikowani | ||||||||
12 | ![]() ![]() | Maserati-Offenhauser | 71 41 | +26 okr. | olej | |||
67 | ![]() | Snowberger-Offenhauser | 111 | +27 okr. | przekładnia | |||
24 | ![]() ![]() | Adams-Offenhauser | 105 3 | +30 okr. | ciśnienie oleju | |||
28 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | 64 | +74 okr. | olej | |||
61 | ![]() | Kurtis Kraft-Cummins | 52 | +86 okr. | sprężarka | |||
23 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | 42 | +96 okr. | ciśnienie oleju | |||
14 | ![]() | Deidt-Offenhauser | 30 | +108 okr. | łożysko koła | |||
45 | ![]() | Watson-Offenhauser | 25 | +113 okr. | silnik | |||
69 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | 10 | +128 okr. | wyciek paliwa | |||
Niezakwalifikowani | ||||||||
9 | ![]() | Bromme-Offenhauser | 0 | nie zakwalifikował się | ||||
9 | ![]() | Bromme-Offenhauser | 0 | nie zakwalifikował się | ||||
10 | ![]() | Maserati | 0 | nie zakwalifikował się | ||||
10 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | 0 | wypadek | ||||
16 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | 0 | nie zakwalifikował się | ||||
19 | ![]() | Bardazon-Offenhauser | 0 | nie zakwalifikował się | ||||
19 | ![]() | Bardazon-Offenhauser | 0 | nie zakwalifikował się | ||||
25 | ![]() | Alfa Romeo | 0 | nie zakwalifikował się | ||||
26 | ![]() | Deidt-Sparks | 0 | nie zakwalifikował się | ||||
29 | ![]() | Stevens-Offenhauser | 0 | nie zakwalifikował się | ||||
33 | ![]() | Kurtis Kraft-Sparks | 0 | nie zakwalifikował się | ||||
34 | ![]() | Kupiec-Offenhauser | 0 | nie zakwalifikował się | ||||
36 | ![]() | Snowberger-Offenhauser | 0 | nie zakwalifikował się | ||||
38 | ![]() | Kurtis Kraft-Novi | 0 | nie zakwalifikował się | ||||
39 | ![]() | Maserati | 0 | nie zakwalifikował się | ||||
41 | ![]() | Stevens-Offenhauser | 0 | nie zakwalifikował się | ||||
43 | ![]() | Kurtis Kraft-Novi | 0 | nie zakwalifikował się | ||||
44 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | 0 | nie zakwalifikował się | ||||
47 | ![]() | Gdula-Offenhauser | 0 | nie zakwalifikował się | ||||
51 | ![]() | Stevens-Offenhauser | 0 | nie zakwalifikował się | ||||
52 | ![]() | Meyer-Offenhauser | 0 | nie zakwalifikował się | ||||
52 | ![]() | Meyer-Offenhauser | 0 | nie zakwalifikował się | ||||
58 | ![]() | Scopa-Offenhauser | 0 | nie zakwalifikował się | ||||
63 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | 0 | nie zakwalifikował się | ||||
63 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | 0 | nie zakwalifikował się | ||||
64 | ![]() | Wetteroth-Offenhauser | 0 | nie zakwalifikował się | ||||
65 | ![]() | Kurtis Kraft-Duray | 0 | nie zakwalifikował się | ||||
65 | ![]() | Kurtis Kraft-Duray | 0 | nie zakwalifikował się | ||||
66 | ![]() | Miller-Offenhauser | 0 | nie zakwalifikował się | ||||
74 | ![]() | Miller-Offenhauser | 0 | nie zakwalifikował się | ||||
78 | ![]() | Miller | 0 | nie zakwalifikował się | ||||
79 | ![]() | Cantarano-Wayne | 0 | nie zakwalifikował się | ||||
82 | ![]() | Weidel-Mercury | 0 | nie zakwalifikował się | ||||
83 | ![]() | Miller | 0 | nie zakwalifikował się | ||||
84 | ![]() | Maserati | 0 | nie zakwalifikował się | ||||
85 | ![]() | Maserati-Offenhauser | 0 | nie zakwalifikował się | ||||
85 | ![]() | Maserati-Offenhauser | 0 | nie zakwalifikował się | ||||
87 | ![]() | Rounds-Offenhauser | 0 | nie zakwalifikował się | ||||
99 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | 0 | nie zakwalifikował się | ||||
99 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | 0 | nie zakwalifikował się | ||||
P | + / – | Nr | Kierowca | Konstruktor | Okr. | Czas / Strata | Komentarz |
Najszybsze okrążenie
Źródło: Wyprzedź Mnie![4]
Nr | Kierowca | Konstruktor | Czas | Okr. |
---|---|---|---|---|
1 | ![]() | Kurtis Kraft | 1:09,770 |
Prowadzenie w wyścigu
Nr | Kierowca | Konstruktor | Okrążenia | Suma | ||
---|---|---|---|---|---|---|
1 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | 10-32, 34-104, 118-138 | 115 | ||
31 | ![]() | Deidt-Offenhauser | 1-9, 33, 105-109 | 15 | ||
3 | ![]() | Deidt-Offenhauser | 110-117 | 8 | ||
| ||||||
Źródło: racing-reference.info[5] |
Klasyfikacja kierowców po wyścigu
Pierwsza piątka otrzymywała punkty według klucza 8-6-4-3-2, 1 punkt przyznawany był dla kierowcy, który wykonał najszybsze okrążenie w wyścigu[6]. Klasyfikacja konstruktorów została wprowadzona w 1958 roku[7].
Źródło: [8]
Uwzględniono tylko kierowców, którzy zdobyli jakiekolwiek punkty
P | +/- | Kierowca | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 0 | ![]() | 2 | 9 | 1 | – | – | 1 | 1 | 1 |
= | 0 | ![]() | 2 | 9 | 1 | – | – | 1 | 1 | 1 |
= | N | ![]() | 1 | 9 | 1 | – | – | – | 1 | – |
4 | -1 | ![]() | 2 | 6 | – | 1 | – | – | – | 1 |
= | -1 | ![]() | 1 | 6 | – | 1 | – | – | – | – |
= | N | ![]() | 1 | 6 | – | 1 | – | – | – | – |
7 | -2 | ![]() | 2 | 4 | – | – | 1 | – | – | 1 |
= | -2 | ![]() | 1 | 4 | – | – | 1 | – | – | – |
= | N | ![]() | 1 | 4 | – | – | 1 | – | – | – |
10 | -3 | ![]() | 1 | 3 | – | – | – | – | – | – |
= | -3 | ![]() | 1 | 3 | – | – | – | – | – | – |
= | N | ![]() | 1 | 3 | – | – | – | – | – | – |
13 | -4 | ![]() | 2 | 2 | – | – | – | – | – | 1 |
= | -4 | ![]() | 2 | 2 | – | – | – | – | – | 1 |
15 | N | ![]() | 1 | 1 | – | – | – | – | – | – |
= | N | ![]() | 1 | 1 | – | – | – | – | – | – |
P | +/- | Kierowca | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |
Uwagi
Przypisy
- ↑ INDIANAPOLIS 1950 - Race entrants (ang.). statsf1.com. [dostęp 2021-10-06].
- ↑ F1 - Grand Prix Indianapolis 500 1950 - Wynik kwalifikacji (pol.). f1wm.pl. [dostęp 2021-10-05].
- ↑ INDIANAPOLIS 500 - Result (ang.). statsf1.com. [dostęp 2021-10-05].
- ↑ F1 - Grand Prix Indianapolis 500 1950 - Najszybsze okrążenia w wyścigu (pol.). f1wm.pl. [dostęp 2021-10-03].
- ↑ 1950 Indianapolis 500 (ang.). racing-reference.info. [dostęp 2020-11-13].
- ↑ Sezon 1950 > Klasyfikacje generalne (pol.). Zarchwizowana strona Wyprzedź Mnie!. [dostęp 2022-04-29].
- ↑ 1950 > Konstruktorzy > Podsumowanie rezultatów (pol.). Zarchwizowana strona Wyprzedź Mnie!. [dostęp 2022-04-29].
- ↑ INDIANAPOLIS 500 - Championship (ang.). STATS F1. [dostęp 2022-04-29].
Linki zewnętrzne
- Strona Indianapolis 500 1950 na oficjalnej stronie Formuły 1 (ang.). formula1.com. [dostęp 2021-10-06].
Media użyte na tej stronie
US Flag with 48 stars. In use for 47 years from July 4, 1912, to July 3, 1959.
Green arrow icon pointing up
Straight Line Steady, intended for use in Template:Infobox Company. Use {{steady}} in wikipedia to make small line for steady profit. Self-made.
![Green Arrow Up.svg](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/50/Green_Arrow_Up.svg/12px-Green_Arrow_Up.svg.png)
![Red Arrow Down.svg](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/04/Red_Arrow_Down.svg/12px-Red_Arrow_Down.svg.png)
![Straight Line Steady.svg](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/23/Straight_Line_Steady.svg/12px-Straight_Line_Steady.svg.png)
Flag of Italy from 1946 to 2003, when exact colors were specified.
The national flag of Kingdom of Thailand since September 2017; there are total of 3 colours:
- Red represents the blood spilt to protect Thailand’s independence and often more simply described as representing the nation.
- White represents the religion of Buddhism, the predominant religion of the nation
- Blue represents the monarchy of the nation, which is recognised as the centre of Thai hearts.
Autor: Doctorindy, Licencja: CC BY-SA 3.0
Image of the winning car of the 1950 Indianapolis 500 (Johnnie Parsons). Photo was taken at the Indianapolis Motor Speedway Hall of Fame Museum, during the month of May 2011, at the 100th Anniversary "Ultimate Indianapolis 500 Winning Car Collection."
Track map of w:Indianapolis Motor Speedway showing only the speedway.