Indianapolis 500 1958
| ||||
68. Grand Prix Formuły 1 | ||||
![]() ![]() | ||||
Data | 30 maja 1958 | |||
Trasa | ||||
Liczba okrążeń | 200 | |||
Długość okrążenia | 4,023 km | |||
Dystans | 804,600 km | |||
Uczestnicy | ||||
Zgłoszenia | 33 kierowców | |||
Zakwalifikowało się | 33 kierowców | |||
Ukończyło wyścig | 13 kierowców | |||
Wyniki | ||||
Pole position | Dick Rathmann (1:01,655, Watson) | |||
Zwycięzca | Jimmy Bryan (3:44:13,800, Epperly) | |||
Najszybsze okrążenie | Tony Bettenhausen (1:02,370, Epperly) | |||
4. Grand Prix w sezonie 1958 | ||||
Poprzednie | Grand Prix Holandii | |||
Następne | Grand Prix Belgii | |||
Indianapolis 500 | ||||
|
Indianapolis 500 1958 (oryg. Indianapolis International Motor Sweepstakes) – 4. runda Mistrzostw Świata Formuły 1 w sezonie 1958, która odbyła się 30 maja 1958 po raz 9. na torze Indianapolis Motor Speedway.
42. Indianapolis 500, 9. zaliczane do Mistrzostw Świata Formuły 1.
Z pierwszego rzędu startowali Dick Rathmann, Ed Elisian i Jimmy Reece. Elisian stracił kontrolę nad samochodem na zakręcie 3 pierwszego okrążenia, zahaczył o Rathmanna i spowodował kolizję, w której uczestniczyło 15 samochodów. W jej wyniku zmarł Pat O'Connor.
Według A.J. Foyta, samochód O'Connera uderzył w samochód Reece'a, a następnie leciał w powietrzu na wysokości 50 stóp (tj. 15 m), wylądował do góry nogami i zapalił się. Chociaż O'Connor spalił się, lekarz powiedział, że zmarł on na skutek złamania kości czaszki[1].
Za spowodowanie kolizji Elisian został zawieszony przez USAC.
Lista startowa
Wyniki
Kwalifikacje
P | Nr | Kierowca | Konstruktor(-silnik) | Opony | Czas | Odstęp | Strata |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 97 | ![]() | Watson-Offenhauser | F | 1:01,655 | - | - |
2 | 5 | ![]() | Watson-Offenhauser | F | 1:01,675 | 0:00,020 | 0:00,020 |
3 | 16 | ![]() | Watson-Offenhauser | F | 1:01,850 | 0:00,175 | 0:00,195 |
4 | 14 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 1:02,120 | 0:00,270 | 0:00,465 |
5 | 4 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 1:02,145 | 0:00,025 | 0:00,490 |
6 | 45 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 1:02,205 | 0:00,060 | 0:00,550 |
7 | 1 | ![]() | Epperly-Offenhauser | F | 1:02,420 | 0:00,215 | 0:00,765 |
8 | 9 | ![]() | Kurtis Kraft-Novi | F | 1:02,490 | 0:00,070 | 0:00,835 |
9 | 33 | ![]() | Epperly-Offenhauser | F | 1:02,535 | 0:00,045 | 0:00,880 |
10 | 25 | ![]() | Lesovsky-Offenhauser | F | 1:02,745 | 0:00,210 | 0:01,090 |
11 | 8 | ![]() | Lesovsky-Offenhauser | F | 1:02,820 | 0:00,075 | 0:01,165 |
12 | 29 | ![]() | Kuzma-Offenhauser | F | 1:02,880 | 0:00,060 | 0:01,225 |
13 | 26 | ![]() | Phillips-Offenhauser | F | 1:02,922 | 0:00,042 | 0:01,267 |
14 | 15 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 1:02,955 | 0:00,033 | 0:01,300 |
15 | 43 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 1:03,035 | 0:00,080 | 0:01,380 |
16 | 31 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 1:03,050 | 0:00,015 | 0:01,395 |
17 | 65 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 1:03,268 | 0:00,218 | 0:01,613 |
18 | 88 | ![]() | Kuzma-Offenhauser | F | 1:02,215 | -0:01,053 | 0:00,550 |
19 | 44 | ![]() | Watson-Offenhauser | F | 1:02,712 | 0:00,497 | 0:01,047 |
20 | 2 | ![]() | Epperly-Offenhauser | F | 1:02,872 | 0:00,160 | 0:01,207 |
21 | 52 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 1:02,968 | 0:00,096 | 0:01,303 |
22 | 7 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 1:02,978 | 0:00,010 | 0:01,313 |
23 | 83 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 1:03,018 | 0:00,040 | 0:01,353 |
24 | 92 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 1:03,045 | 0:00,037 | 0:01,390 |
25 | 99 | ![]() | Epperly-Offenhauser | F | 1:03,065 | 0:00,020 | 0:01,410 |
26 | 61 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 1:03,082 | 0:00,017 | 0:01,427 |
27 | 68 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 1:03,090 | 0:00,008 | 0:01,435 |
28 | 57 | ![]() | Kuzma-Offenhauser | F | 1:03,100 | 0:00,010 | 0:01,445 |
29 | 89 | ![]() | Dunn-Offenhauser | F | 1:03,110 | 0:00,010 | 0:01,455 |
30 | 19 | ![]() | Kuzma-Offenhauser | F | 1:03,243 | 0:00,133 | 0:01,588 |
31 | 77 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 1:03,257 | 0:00,014 | 0:01,602 |
32 | 59 | ![]() | Kuzma-Offenhauser | F | 1:07,028 | 0:03,771 | 0:05,373 |
33 | 54 | ![]() | Kurtis Kraft-Novi | F | 1:03,138 | -0:03,890 | 0:01,483 |
P | Nr | Kierowca | Konstruktor(-silnik) | Opony | Czas | Odstęp | Strata |
Wyścig
P | Nr | Kierowca | Konstruktor | Opony | Okr. | Czas / Strata | Komentarz | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 1 | ![]() | Epperly-Offenhauser | F | 200 | 3h44m13s800 | ||
2 | 99 | ![]() | Epperly-Offenhauser | F | 200 | 3h44m41s430(+0:27,630) | ||
3 | 15 | ![]() | Kurtis Kraft-Novi | F | 200 | 3h45m23s770(+1:09,970) | ||
4 | 33 | ![]() | Epperly-Offenhauser | F | 200 | 3h45m48s610(+1:34,810) | ||
5 | 2 | ![]() | Epperly-Offenhauser | F | 200 | 3h45m49s420(+1:35,620) | ||
6 | 16 | ![]() | Epperly-Offenhauser | F | 200 | 3h44m13s800 | ||
7 | 26 | ![]() | Phillips-Offenhauser | F | 200 | 3h46m34s860(+2:21,060) | ||
8 | 44 | ![]() | Watson-Offenhauser | F | 200 | 3h49m47s820(+5:34,020) | ||
9 | 61 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 200 | 3h50m29s560(+6:15,760) | ||
10 | 54 | ![]() | Kurtis Kraft-Novi | F | 200 | 3h52m17s390(+8:03,590) | ||
11 | 52 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 200 | 3h53m28s000(+9:14,200) | ||
12 | 45 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 200 | 3h53m54s650(+9:40,850) | ||
13 | 19 | ![]() | Kuzma-Offenhauser | F | 200 | 3h54m06s040(+9:52,240) | ||
14 | 65 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 189 | - 11 okr. | poślizg | |
15 | 59 | ![]() | Kuzma-Offenhauser | F | 151 | - 49 okr. | sprzęgło | |
16 | 29 | ![]() | Kuzma-Offenhauser | F | 148 | - 52 okr. | poślizg | |
Niesklasyfikowani | ||||||||
15 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 122 | - 78 okr. | chłodnica | ||
83 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 116 | - 84 okr. | hamulce | ||
8 | ![]() | Lesovsky-Offenhauser | F | 93 | - 107 okr. | pompa paliwowa | ||
43 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 80 | - 120 okr. | iskrownik | ||
88 | ![]() | Kuzma-Offenhauser | F | 68 | - 132 okr. | układ przeniesienia napędu | ||
7 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 52 | - 148 okr. | układ kierowniczy | ||
89 | ![]() | Dunn-Offenhauser | F | 38 | - 162 okr. | wypadek | ||
25 | ![]() | Lesovsky-Offenhauser | F | 21 | - 179 okr. | pompa paliwowa | ||
14 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 1 | - 199 okr. | wypadek | ||
57 | ![]() | Kuzma-Offenhauser | F | 0 | - 200 okr. | wypadek | ||
5 | ![]() | Watson-Offenhauser | F | 0 | - 200 okr. | wypadek | ||
31 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 0 | - 200 okr. | wypadek | ||
4 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 0 | - 200 okr. | wypadek | ||
97 | ![]() | Watson-Offenhauser | F | 0 | - 200 okr. | wypadek | ||
68 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 0 | - 200 okr. | wypadek | ||
92 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 0 | - 200 okr. | wypadek | ||
Zdyskwalifikowani | ||||||||
77 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 136 | - 64 okr. | dyskwalifikacja | ||
P | Nr | Kierowca | Konstruktor | Opony | Okr. | Czas / Strata | Komentarz |
Najszybsze okrążenie
Nr | Kierowca | Konstruktor | Opony | Czas | Okr. |
---|---|---|---|---|---|
33 | ![]() | Epperly-Offenhauser | F | 1:02,370 | 55 |
Prowadzenie w wyścigu
Źródło: statsf1.com[2]
Nr | Kierowca | Konstruktor | Okrążenia | Suma | ||
---|---|---|---|---|---|---|
1 | ![]() | Epperly-Offenhauser | 1-18, 26, 31, 47-48, 50-52, 66-104, 126-200 | 139 | ||
33 | ![]() | Epperly-Offenhauser | 19-20, 22-25, 35, 49, 53-65, 105-107 | 24 | ||
99 | ![]() | Epperly-Offenhauser | 27-30, 32-34, 36-46 | 18 | ||
9 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | 108-125 | 18 | ||
88 | ![]() | Kuzma-Offenhauser | 21 | 1 | ||
|
Klasyfikacja po wyścigu
Pierwsza piątka otrzymywała punkty według klucza 8-6-4-3-2, 1 punkt przyznawany był dla kierowcy, który wykonał najszybsze okrążenie w wyścigu. Liczone było tylko 6 najlepszych wyścigów danego kierowcy. W nawiasach podano wszystkie zebrane punkty, nie uwzględniając zasady najlepszych wyścigów.
Uwzględniono tylko kierowców, którzy zdobyli jakiekolwiek punkty
P | +/- | Kierowca | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 0 | ![]() | 3 | 17 | 2 | - | - | - | 1 | 1 |
2 | 0 | ![]() | 3 | 12 | - | 2 | - | - | - | - |
3 | 0 | ![]() | 2 | 8 | 1 | - | - | - | - | - |
4 | N | ![]() | 1 | 8 | 1 | - | - | - | - | - |
5 | -1 | ![]() | 3 | 8 | - | 1 | - | - | - | - |
6 | -1 | ![]() | 3 | 7 | - | - | 1 | - | 1 | 1 |
7 | N | ![]() | 1 | 6 | - | 1 | - | - | - | - |
8 | -2 | ![]() | 3 | 6 | - | - | 1 | - | - | 1 |
9 | -2 | ![]() | 3 | 4 | - | - | 1 | - | - | 2 |
10 | N | ![]() | 1 | 4 | - | - | 1 | - | - | - |
11 | -3 | ![]() | 1 | 4 | - | - | - | 1 | 1 | - |
11 | N | ![]() | 1 | 4 | - | - | - | - | 1 | - |
13 | -4 | ![]() | 2 | 3 | - | - | - | - | - | - |
14 | -4 | ![]() | 2 | 3 | - | - | - | - | - | 1 |
15 | N | ![]() | 1 | 2 | - | - | - | - | - | - |
P | +/- | Kierowca | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |
Konstruktorzy
Wyścig Indianapolis 500 nie liczył się do klasyfikacji konstruktorów.
Przypisy
- ↑ Indianapolis Motor Speedway Fatalities – 1958 INDY 500 (ang.). IndyMotorSpeedway.com. [dostęp 2010-04-09]. [zarchiwizowane z tego adresu (2013-11-10)].
- ↑ INDIANAPOLIS 1958 Laps led (ang.). statsf1.com. [dostęp 2021-04-10].
Bibliografia
Media użyte na tej stronie
Track map of w:Indianapolis Motor Speedway showing only the speedway.
The flag of Navassa Island is simply the United States flag. It does not have a "local" flag or "unofficial" flag; it is an uninhabited island. The version with a profile view was based on Flags of the World and as a fictional design has no status warranting a place on any Wiki. It was made up by a random person with no connection to the island, it has never flown on the island, and it has never received any sort of recognition or validation by any authority. The person quoted on that page has no authority to bestow a flag, "unofficial" or otherwise, on the island.
Autor: Doctorindy, Licencja: CC BY-SA 3.0
Image of the winning car of the 1957 and 1958 Indianapolis 500 (Sam Hanks/Jimmy Bryan). Photo was taken at the Indianapolis Motor Speedway Hall of Fame Museum, during the month of May 2011, at the 100th Anniversary "Ultimate Indianapolis 500 Winning Car Collection."