Jawa 350 TS
Ten artykuł od 2013-02 wymaga zweryfikowania podanych informacji. |
Producent | Jawa |
---|---|
Klasa | Szosowo-turystyczne |
Okres produkcji | 1984–1991 |
Miejsce produkcji | |
Napęd | |
Silnik | dwucylindrowy dwusuwowy chłodzony powietrzem |
Pojemność | 343 cm³ |
Stopień sprężania | 10.2:1 |
Średnica cylindra | 58 mm |
Moc | 26/19 przy 5500 |
Moment obrotowy | 33 Nm przy 5000 obr./min |
Skrzynia biegów | 4 stopniowa |
Ogumienie | |
Rozmiar opon | 3.5 x 18 |
Wymiary i masa | |
Długość | 2110 mm |
Szerokość | 750 mm |
Wysokość | 1070 mm |
Wysokość siedzenia | 820mm |
Rozstaw osi | 1335 mm |
Masa własna | 160 kg |
Pojemność baku | 17 l |
Osiągi | |
Prędkość maks. | 130 km/h |
0-100 km/h | 11 s |
Inne | |
Poprzednik | Jawa 350 typ.634 |
Następca | Jawa 350 typ.639 |
Modele bliźniacze | Jawa 350 typ 638.5; Jawa 350 typ 638.7 |
Modele pokrewne | ČZ 350 |
Jawa 350 TS – motocykl szosowo-turystyczny produkowany przez firmę Jawa.
Model ten cechował się sportowym wyglądem, zmodernizowanym silnikiem, nową instalacją elektryczną.
Silnik jest dalszym usprawnieniem silników z lat 50 XX w. Główną zmianą było wprowadzenie 4 łożysk na wale. Głowice i cylindry tym razem trzymały się na 4 szpilkach. Cylindry posiadały 4 kanały płuczące i jeden większy kanał wydechowy – w poprzednim modelu były 2 kanały płuczące i 2 kanały wydechowe. Cylindry poprzedniego modelu były w całości żeliwne, w Jawie TS zastosowano aluminiowe cylindry z żeliwną tuleją co znacznie poprawiło odprowadzenie ciepła. Obniżyło też masę silnika. Zmieniono kształt zewnętrzny silnika. Silnik zaopatrzono w nowy gaźnik (Jikov 2928 CE) o średnicy gardzieli 28 mm z komorą pływaka umieszczoną centralnie dzięki czemu nie występowało zalewanie silnika w czasie ostrych przechyłów.
Instalacja elektryczna przeszła gruntowne zmiany. Prądnicę zastąpił alternator trójfazowy synchroniczny o mocy 210 W i napięciu znamionowym 12 V.
Instalacja zapłonowa pozostała praktycznie bez zmian – zastosowano zapłon oparty na dwóch przerywaczach. Zmiana jedynie dotyczyła napięcia cewek zapłonowych (12 V).
Dane techniczne
- Masa w stanie gotowym do jazdy: 170 kg.
- Dopuszczalna masa całkowita: 350 kg.
- Ilość oleju w skrzyni biegów: 1 l oleju przekładniowego SAE 80.
- Zbiornik paliwa: 17 l (3 l rezerwa)
- Prędkość maksymalna: ok. 130 km/h.
Silnik: dwusuwowy, chłodzony powietrzem
- Liczba cylindrów: 2
- Skok tłoka: 65 mm
- Średnica cylindra: 58 mm
- Pojemność skokowa: 343,47 cm³
- Stopień sprężenia: 10,2
- Moc maksymalna: 19 kW (26KM) przy 5500 obr./min
- Maksymalny moment obrotowy: 33 Nm przy 5000 obr./min
Gaźnik: Jikov 2928 CE
- Dysza główna: 92
- Dysza układu rozruchowego: 72
- Wlot powietrza układu rozruchowego: 120
- Dysza biegu jałowego: 40
- Kanał mieszanki biegu jałowego: 80
- Wkręt dyszy biegu jałowego: 1,5 obrotu
- Położenie iglicy: I rowek od góry
- Zawór iglicowy: 2 mm
- Liczba płytek metalowych: 4
- Liczba płytek ciernych: 5
- Sposób włączania: ręczny i półautomatyczny
Skrzynia biegów: trójwałkowa z kołami przesuwnymi
- Liczba biegów: 4
- Przełożenia:
- I bieg: 19/12 × 24/12
- II bieg: 19/12 × 19/16
- III bieg: 19/12 × 16/19
- IV bieg: 1
Napęd
- Przekładnia pierwotna: łańcuchowa, dwurzędowa
- Stosunek przekładni pierwotnej: 29/47
- Liczba ogniw łańcucha przekładni: 66
- Przekładnia wtórna: łańcuch w osłonie
- Stosunek przekładni wtórnej: 18/52
- Liczba ogniw łańcucha przekładni: 128
Zapłon: bateryjny
- świeca zapłonowa: M14 × 1,25 , oznaczenie według PAL N 9, oznaczenie według ISKRA F 100
- Odległość elektrody: 0,7 mm
- Maksymalny odstęp styków przerywacza: 0,4 mm
- Wyprzedzenie zapłonu: 2,7 mm
Skłonności do uszkodzeń
- Sprzęgło
Pierwsza generacja 638.0 podczas eksploatacji pojazdu z powodu nieuwagi lub nieprawidłowo przeprowadzonego remontu silnika urywały się kosze sprzęgłowe ponieważ były wykonane ze stopu aluminium (poprzednie modele miały żeliwny, praktycznie niezniszczalny kosz, w modelach późniejszych wadę usunięto poprzez użycie innego stopu, modele późniejsze posiadały w całości sprzęgło żeliwne). Dodatkowo aluminiowe kosze TS posiadały gumowy oring, który po jakimś czasie zużywał się i powodował szarpanie sprzęgła podczas ruszania. Niektóre książki serwisowe dotyczące Jawy TS podają błędną kolejność zakładania tarcz sprzęgłowych, przez co oring ten zużywa się bardzo szybko.
- Wiele osób narzekało na tylną konstrukcję ramy, która bardzo często potrafiła się zgiąć (przy obciążeniu drugą osobą oraz dużym bagażem). Wadę tę usunięto w kolejnych modelach Jawy.
- W modelach 638.0 występowały problemy z pękaniem mocowania przedniego silnika do ramy od strony cylindrów. Po przebiegu około 20-30 tysięcy kilometrów następowały pierwsze deformacje mocowania, które z czasem ulegały pękaniu. Poradzono sobie z tym wprowadzając krótką serię motocykli 638.5, które w całości posiadały dostosowaną ramę zapożyczoną od CZ350. W następnych modelach 638 najprawdopodobniej zastosowano inny materiał, bowiem deformacja oraz pękanie nie występowało pomimo montażu silnika przy pomocy tak samo wyglądającego elementu do ramy modelu 638.0
Media użyte na tej stronie
Autor: Artur Pielach, Licencja: CC-BY-SA-3.0
Jawa 350 Twin Sport