Jelcz M081MB

Jelcz M081MB

Dane ogólne
Inne nazwy	Jelcz M081MB Midi Jelcz M081MB Edi Jelcz M081MB Vero Jelcz M081MB/3 Vero
Producent	Jelcz
Premiera	maj 1998
Lata produkcji	1999–październik 2008
Miejsce produkcji	Jelcz-Laskowice
Dane techniczne
Układ drzwi	0-2-2
Liczba drzwi	2
Wysokość podłogi	760 mm (I drzwi) 340 mm (II drzwi)
Szerokość drzwi	1220 mm
Silniki	MB OM 904 LA III/6
Moc silników	100 kW (136 KM)
Skrzynia biegów	ZF S5-42 (manualna) Allison AT-542 (automatyczna)
Liczba przełożeń	5 4
Długość	7675 mm
Szerokość	2420 mm
Wysokość	2970 mm
Masa własna	5400kg(M081MB)/5725kg(M081MB/3)
Masa całkowita	8200 kg
Rozstaw osi	4250 mm
Wnętrze
Liczba miejsc ogółem	40–45(M081MB)/37(M081MB/3)
Liczba miejsc siedzących	18–22 + 1(obsługa)
Informacje dodatkowe
ABS	Tak
ASR	Tak
EBS	Nie
ESP	Nie
Klimatyzacja	Opcja
Portal Komunikacja miejska

Jelcz M081MB (zwany potocznie m.in. Edkiem od pierwotnej nazwy Edi lub verczedesem od połączenia późniejszej nazwy Vero i Mercedes) – autobus miejski klasy mini produkowany w latach 1999-2008 przez firmę Jelcz w Jelczu-Laskowicach na podwoziu Mercedes-Benz Vario 814D.

Historia modelu

Jelcz M081MB w Bielsku-Białej

Jelcz M081MB Vero w Pabianicach

Jelcz M081MB w Łodzi

W III kwartale 1998 roku powstał prototyp tego autobusu, oznaczony symbolem M081MB „Midi”. Projekt nadwozia wykonano w Wydziale Architektury Wnętrz i Wzornictwa Przemysłowego Akademii Sztuk Pięknych we Wrocławiu. Do produkcji trafił on w 1999 roku jako Jelcz M081MB „Edi”. Od 2000 roku wszystkie autobusy z rodziny "081" wyposażane są w szkielet oraz poszycie boczne, wykonane ze stali nierdzewnej. W tym samym roku pojawiła się możliwość wyposażenia tego modelu w klimatyzację i w pełni zamkniętą kabinę kierowcy oraz 4-biegową skrzynię automatyczną Allison AT-542, zamontowaną w łącznie 15 pojazdach: 10 dla MPK Włocławek, a także po jednym dla MZK Kęty, MZK Leszno, MPK Radom, MZK Toruń oraz ZKM Ciechanów.

Na początku września 2001 roku w trakcie Wystawy Komunikacji Miejskiej w Łodzi zaprezentowano ten model po kosmetycznych zmianach oraz przedstawiono jego nową nazwę: Jelcz M081MB "Vero".

W październiku 2002 roku do oferty dołączył model z silnikiem spełniający normę czystości spalin Euro-3, a co za tym idzie zmieniło się ponownie jego oznaczenie na Jelcz M081MB/3 Vero, która to nazwa funkcjonowała do zakończenia produkcji.

Od 2005 roku produkowana była zmodernizowana wersja Jelcz M081MB Vero. Istniała również możliwość wyposażenia tego autobusu w reflektory projektorowe, które z powodu podniesionych kosztów zastosowane zostały jedynie w prototypowym egzemplarzu, który do 2018 roku był w posiadaniu MPK Kraków.

W październiku 2008 roku ze względu na brak możliwości kontynuowania produkcji autobusów przez ZS Jelcz zakończono produkcję tego modelu. Ostatni Jelcz M081MB wyprodukowany został w 2007 roku, a następnie w maju 2008 roku trafił do MPK Kraków.

Jelcz M081MB, widok na tył

Modele pochodne

W 2000 roku rozpoczęto sprzedaż lokalnej wersji tego modelu - Jelcz L081MB. Zastosowano w niej jedne drzwi dwuskrzydłowe za osią przednią w układzie 0-2-0. W tym samym roku wprowadzono odmianę turystyczną - Jelcz T081MB. Zbudowana ona została na podwoziu Mercedes-Benz Vario 815D. Do napędu wykorzystano silnik MB OM904LA o mocy maksymalnej 152 KM, spełniający wówczas normy czystości Euro-2, połączony z 5-biegową przekładnią manualną ZF S5-42. W 1999 roku powstał Jelcz L081MB „Kajtek”, który stanowił szkolną odmianę modelu L081MB. Model ten z powodu zbyt wysokiej ceny nie znalazł nabywców.

Wielkość produkcji

Na podstawie serwisu Transport Wroc.Biz

Linki zewnętrzne

• Charakterystyka modelu Jelcz M081MB3 Vero w serwisie Infobus
• Opis modelu Jelcz M081MB w serwisie Ocalić od zapomnienia. polskie-auta.pl. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-03-04)].
• Zbiór artykułów dotyczących Jelcza (w tym rodziny M081MB) w serwisie Infobus
• Eksploatowane egzemplarze Jelczy M081MB w serwisie Transport Wroc.Biz