Jelcz M181

Jelcz M181

Jelcz M181MB w Krakowie
Dane ogólne
Inne nazwy	Jelcz M181M Jelcz M181MB Tantus
Producent	Jelcz
Lata produkcji	1996–2007
Miejsce produkcji	Polska, Jelcz-Laskowice
Dane techniczne
Typy nadwozia	Autobus dwuczłonowy klasy mega
Układ drzwi	2-2-2-2
Liczba drzwi	4
Wysokość podłogi	340 mm (I drzwi) 340 mm (II drzwi) 540 mm (III drzwi) 936 mm (IV drzwi)
Silniki	1) MAN D0826LUH13 2) Mercedes-Benz OM-447 hLA
Moc silników	1) 191 kW (260 KM) 2) 220 kW (299 KM)
Skrzynia biegów	Voith D863.3 Voith D864.3E ZF 4HP590 ZF 5HP500
Liczba przełożeń	od 3 do 5
Długość	17980 mm
Szerokość	2500 mm
Wysokość	3070 mm
Masa własna	15000 kg
Masa całkowita	28500 kg
Rozstaw osi	5500 mm 6600 mm
Wnętrze
Liczba miejsc ogółem	180
Liczba miejsc siedzących	44
Informacje dodatkowe
ABS	Nie/Tak
ASR	Niektóre
EBS	b.d.
ESP	b.d.
Klimatyzacja	Niektóre
Portal Komunikacja miejska

Jelcz M181 (nazwa handlowa Tantus, żartobliwie zwany Odkurzaczem) – osiemnastometrowy, niskowejściowy autobus przegubowy klasy mega produkowany w latach 1996–2007 w firmie Z.S. Jelcz S.A. w Jelczu-Laskowicach.

Historia modelu

Pod koniec 1995 roku przedstawiono prototyp autobusu Jelcz M181MB z silnikiem MB OM447hLa o mocy maksymalnej 300 KM. Produkcje tego modelu rozpoczęto w 1996 roku.

Kilka miesięcy później autobus ten przeszedł modernizację nadwozia, w wyniku której zastosowano całkowicie nową przednią ścianę z panoramiczną szybą i wydzielonym miejscem na świetlik, nieznacznie zmodernizowano wnętrze pojazdu oraz jego ściany boczne (analogiczne modernizacje jak w serii M121x).

W roku 1997 do oferty dołączył model Jelcz M181M z silnikiem MAN D0826 LUH13 o mocy maksymalnej 260 KM.

Kolejnych modernizacji dokonano w roku 2000, na wysokości 3 drzwi pochyle poprowadzono podłogę, dzięki temu zlikwidowano stopień za tylną krawędzią drzwi. W ofercie pojawił się model M181M/2 z silnikiem MAN D2866 LUH o mocy maksymalnej 310 KM. Niestety model ten nie przyjął się na rynku i został wyprodukowany tylko w jednym egzemplarzu.

W 2002 roku autobus ten otrzymał nowy przegub firmy Hubner, oraz nadkola zewnętrzne z modelu Jelcz M101I.

Ostatnia modernizacja nastąpiła w roku 2005, zastosowano przednią i tylną ścianę z modelu M101I, wprowadzono nieznaczne zmiany we wnętrzu pojazdu oraz zastosowano unowocześniony silnik OM457hLA III/3 i skrzynię biegów Voith D864.3E. Tak zmodernizowany autobus uzyskał nazwę M181MB/3.

W 2004 roku zakończono oferowanie modelu M181M, jednak ostatnie egzemplarze tej wersji zostały wyprodukowane w 2000 roku.

Jelcz M181MB/3 obecnie jest eksploatowany w Płocku.

W październiku 2008 roku zakończono w ZS Jelcz produkcję wszystkich typów autobusów. Ostatnie egzemplarze wersji M181MB/3 powstały w 2007 roku i są eksploatowane obecnie przez KM Płock.

Wybrane dane techniczne

• Silnik^[1]:
  • MAN D0826LUH13 (191 kW, 6,871 dm³)
  • Mercedes-Benz OM447hLA (220 kW, ok. 12,0 dm³)
• Skrzynia biegów^[1]:
  • Voith Diwa D863.3 (automatyczna, 3-biegowa)
  • Voith Diwa D864.3 (automatyczna, 4-biegowa)
  • ZF Ecomat 4HP590 (automatyczna, 4-biegowa)
  • ZF Ecomat 5HP590 (automatyczna, 5-biegowa)
• Układ kierowniczy: FMS 8065
• Oś przednia: Jelcz 65N
• Oś środkowa: Jelcz 110N
• Oś tylna: Jelcz MT 1032.A
• Hamulce: bębnowe

Prędkość maksymalna zależna od typu silnika, typu skrzyni biegów oraz przełożenia mostu napędowego.

Przypisy

¹ W zależności od wersji

Linki zewnętrzne

• Oficjalny serwis firmy Jelcz
• Oficjalny serwis dystrybutora Jelczy, firmy Polskie Autobusy
• Charakterystyka Jelcza M181 Tantus w serwisie producenta. jelcz.com.pl. [zarchiwizowane z tego adresu (2008-06-21)].
• Dane techniczne modelu Jelcz M181M w serwisie Infobus
• Zdjęcia i dane egzemplarzy modelu Jelcz M181 w serwisie Transport Wroc.Biz