Kamui Kobayashi

Kamui Kobayashi

Kamui Kobayashi podczas Grand Prix Malezji (2010)
Państwo	Japonia
Data i miejsce urodzenia	13 września 1986 Amagasaki
Sukcesy
2005: Włoska Formuła Renault 2.0 (mistrz) 2005: Europejski Puchar Formuły Renault 2.0 (mistrz) 2008/2009: Azjatycka GP2 (mistrz)
Strona internetowa

Kamui Kobayashi (jap. 小林可夢偉 Kobayashi Kamui; ur. 13 września 1986 w Amagasaki) – japoński kierowca wyścigowy, startujący w wyścigach Formuły 1, w trakcie których raz zdobył pozycję na podium (3. miejsce w Grand Prix Japonii 2012) i raz ustanowił najszybsze okrążenie podczas wyścigu (Grand Prix Chin 2012).

Życiorys

Początki kariery

Kobayashi karierę rozpoczął, jak większość kierowców, od kartingu w 1996 roku. Dzięki kilku sukcesom w tej kategorii, został przyjęty do programu rozwoju młodych kierowców Toyoty. Pod okiem japońskiego producenta rozpoczął starty w Niemieckiej i Włoskiej Formule Renault. O ile w Niemczech nie osiągnął żadnych sukcesów, o tyle we Włoszech zdołał trzykrotnie zdobyć pole position oraz wygrać dwa wyścigi. W ostatecznym rozrachunku ukończył je odpowiednio na szesnastej i siódmej pozycji w klasyfikacji końcowej. Drugi sezon startów, jako profesjonalnego kierowcy, był już wielkim pasmem sukcesów Japończyka. Oprócz tytułu we Włoskiej Formule Renault, wygrał również bardziej prestiżowy, europejski odpowiednik tej serii.

Mistrzowski sezpół ASM Formule 3 z Formuły 3 Euroseries zaangażował go w swoim zespole. W pierwszym roku startów zajął ósmą pozycję w klasyfikacji końcowej zdobywając 34 punktów. W drugim reprezentował już główny zespół tej ekipy. Zdobywszy 59 punktów (wygrał również jedną sesję kwalifikacyjną i wyścig), zajął ostatecznie czwartą lokatę na koniec sezonu. Mimo to słabo wypadł na tle swojego kolegi z teamu, Romaina Grosjeana, który wywalczył tytuł oraz Nico Hülkenberga, reprezentującego barwy drugorzędnego zespołu ASM.

GP2

Kamui Kobayashi na torze Nürburgring podczas rundy Serii GP2 (2009)

W sezonie 2008 był już kierowcą testowym ekipy Toyota, startującej w Formule 1. Poza tym brał udział również w serii GP2 – w ekipie DAMS. Starty w bezpośrednim zapleczu F1 rozpoczął jednak od nowo powstałej azjatyckiej serii GP2, odbywającej się w przerwie zimowej. Start w niej z pewnością mógł zaliczyć do udanych m.in. za sprawą dwóch wygranych wyścigów, co na krótki sezon było dużym osiągnięciem. Ostatecznie nowy serial ukończył na szóstej pozycji, z dorobkiem 22 punktów. Mimo dobrych wyników w zimowej serii, w głównym GP2 było już przeciętnie. Pomimo dobrego początku (ósme i pierwsze miejsce w pierwszej rundzie na torze w Hiszpanii), Japończykowi szło coraz gorzej i w konsekwencji okazał się gorszym nawet od swojego kolegi z zespołu, którego pokonał uprzednio w zimowym cyklu. Dziesięć punktów dało mu szesnaste miejsce w klasyfikacji generalnej.

Na przełomie lat 2008/2009 Kobayashi ponownie wystartował w zimowej GP2. Według ekspertów, był murowanym faworytem do tytułu z racji świetnych wyników na testach oraz odejściu większości kierowców z czołówki głównej serii. Wszystkie spekulacje okazały się trafne. Japończyk od początku prowadził w mistrzostwach, ostatecznie kończąc serię z tytułem mistrzowskim, z dużą przewagą nad swoim kolegą z zespołu. W sezonowej edycji Kobayashi znowu sobie nie poradził, potwierdzając tym samym słabą dyspozycję na europejskich torach (tylko raz stanął na podium, co miało miejsce na ulewnym torze Nürburgring). Ostatecznie suma trzynastu punktów dała mu ponownie szesnastą pozycję w klasyfikacji generalnej, w porównaniu z dziewiątą partnera, Jérôme d’Ambrosio.

Formuła 1

Kamui Kobayashi podczas Grand Prix Abu Zabi (2009)

Kamui Kobayashi podczas Grand Prix Malezji (2010)

2009: Toyota

Kamui Kobayashi podczas Grand Prix Japonii 2009 wziął udział w piątkowych treningach, zastępując przeziębionego Timo Glocka^[1]. W dwóch kolejnych wyścigach, Grand Prix Brazylii i kończącym sezon Grand Prix Abu Zabi Kobayashi został przez Toyotę wyznaczony na zastępcę kontuzjowanego Glocka^[2][3]. W finałowym wyścigu, który ukończył na szóstej pozycji, zdobył swoje pierwsze punkty w Formule 1, a sezon 2009 ukończył na osiemnastym miejscu w klasyfikacji generalnej.

Po zakończeniu sezonu 2009, był wiązany z posadą w Toyocie w sezonie 2010, ale spekulacje zakończyło wycofanie się zespołu. Japończycy zdecydowali się jednak wesprzeć Kobayashiego w poszukiwaniach miejsca w innych ekipach^[4]. Ostatecznie 17 grudnia został potwierdzony jako jeden z kierowców Saubera^[5].

2010–2013: Sauber

Na początku sezonu 2010 Kobayashi nie był w stanie punktować w wyścigach, nawet po wejściu do Q3 (w Malezji, w Hiszpanii), a dopiero w Turcji zdołał zdobyć punkt. W GP Europy po wypadku Webbera i Kovalainena i wyjeździe Safety Car'a na tor aż do 53 okrążenia utrzymywał się na 3 pozycji, za prowadzącym Vettelem i Hamiltonem, i utrzymywał ich tempo. Po zjeździe do boksu po opony znalazł się na dziewiątej pozycji, i przed końcem wyścigu wyprzedził Alonso i Buemiego. W taki sposób znalazł się na 7 pozycji i na tej pozycji ukończył wyścig. Także jego partner z zesopłu Pedro de la Rosa ukończył wyścig w punktach (10 pozycja), ale po nałożeniu kary za przewinienie w czasie neutralizacji przesunął się na niepunktowaną 12 pozycję. Był to najlepszy wyścig Kobayashiego w tym sezonie.

27 marca 2011, do wyścigu Grand Prix Australii inaugurującym sezon 2011 startował z 9 miejsca, które uzyskał poprzedniego dnia w kwalifikacjach. Po zakończeniu wyścigu sędziowie podjęli decyzję o dyskwalifikacji Kobayashiego. Powodem był negatywny wynik kontroli technicznej bolidu po wyścigu^[6].

Był to jeden z lepszych sezonów w karierze Japończyka. Za sprawą zakazu stosowania tzw. dmuchanego dyfuzora, konstrukcja bolidu C31 była bardzo szybka. Zostało to potwierdzone w Chinach, gdzie zdobył pierwsze najszybsze okrążenie podczas wyścigu. Później, podczas GP Japonii, zdobył swoje pierwsze podium, zajmując trzecie miejsce (za Vettelem i Massą). Sezon zakończył na 12. miejscu z dorobkiem 60 pkt.

Po sezonie 2012 Kobayashi nie znalazł miejsca w stawce na rok 2013, głównie za sprawą braku sponsora oraz zatrudnienia przez zespół Saubera innych kierowców.

2014: Caterham

Zespół Caterham potwierdził, że w sezonie 2014 Kobayashi będzie jeździł wraz z Marcusem Ericssonem^[7]. Jazda w tymże zespole oznaczała możliwość walki jedynie z kierowcami Marussi oraz ze swoim partnerem zespołowym - Marcusem Ericssonem. Mimo największego doświadczenia spośród całej czwórki, w klasyfikacji generalnej okazał się najgorszy. Stało się to głównie za sprawą trzynastej pozycji w wyścigu o Grand Prix Monako, w którym dzięki dużej liczbie niesklasyfikowanych kierowców, kierowcy dwóch Marussi i Caterhama mogli osiągnąć najwyższe pozycji w sezonie. Ze względu na mniejszy wkład jego sponsorów w budżet zespołu, był zmuszany do wielokrotnego udostępniania swojego bolidu kierowcom testowym. W wyścigu o Grand Prix Belgii został nawet zastąpiony przez André Lotterera. W klasyfikacji generalnej został sklasyfikowany na 22 pozycji.

Opinie

W 2012 roku Alan Jones stwierdził, że Kamui Kobayashi jest najlepszym japońskim kierowcą w Formule 1^[8].

Wyniki

Stan: 23 listopada 2014

Formuła 1

Sezon	Zespół	Samochód	Pozycje startowe / w wyścigach
		Silnik	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21
2009
	Panasonic Toyota Racing	Toyota TF109	995-	995-	995-	995-	995-	995-	995-	995-	995-	995-	995-	995-	995-	995-	995-	11	12
		Toyota RVX-09 2,4l V8	995-	995-	995-	995-	995-	995-	995-	995-	995-	995-	995-	995-	995-	995-	995-	09	06
2010
	BMW Sauber F1 Team	BMW Sauber C29	16	16	09	15	10	16	10	18	18	12	12	23	19	PIT	10	14	12	12	12
		Ferrari 056 2,4l V8	989NU	989NU	989NU	989NU	12	989NU	10	989NU	07	06	11	09	08	989NU	989NU	07	08	10	14
2011
	Sauber F1 Team	Sauber C30	09	10	13	24	14	13	13	14	08	17	13	12	17	17	07	14	18	16	16
		Ferrari 056 2,4l V8	991DK	07	10	10	10	05	07	16	989NU	09	11	12	989NU	14	13	15	989NU	10	09
2012
	Sauber F1 Team	Sauber C31	13	17	03	12	09	11	11	07	17	12	15	02	09	18	03	13	17	15	16	15
		Ferrari 056 2,4l V8	06	989NU	10	13	05	989NU	09	989NU	11	04	18	13	09	13	03	989NU	14	06	14	09
2014
	Caterham F1 Team	Caterham CT05	14	20	18	18	20	21	20	20	21	20	18	995-	19	20	21	19	995-	995-	17
		Renault Energy F1-2014 1.6T V6	989NU	13	15	18	989NU	13	989NU	16	15	16	989NU	995-	17	992NW	17	989NU	995-	995-	989NU

Seria GP2

Rok	Zespół	Wyniki w poszczególnych eliminacjach																				Punkty	Pozycja
2008	DAMS	ESP	ESP	TUR	TUR	MON	MON	FRA	FRA	GBR	GBR	DEU	DEU	HUN	HUN	VAL	VAL	BEL	BEL	ITA	ITA	10	16
		8	1	NU	9	NU	18	NU	9	NU	7	NU	18	11	8	NU	6	9	14	NU	13
2009	DAMS	ESP	ESP	MON	MON	TUR	TUR	GBR	GBR	DEU	DEU	HUN	HUN	VAL	VAL	BEL	BEL	ITA	ITA	POR	POR	13	16
		8	5	NU	12	NU	NS	NU	17	9	3	13	8	8	11	7	11	17	17†	6	19

Azjatycka Seria GP2

Rok	Zespół	Wyniki w poszczególnych eliminacjach											Punkty	Pozycja
2008	DAMS	ARE	ARE	IDN	IDN	MAL	MAL	BHR	BHR	ARE	ARE		22	6
		13	NU	NU	15	5	1	3	1	20	14
2008/2009	DAMS	CHN	CHN	ARE	BHR	BHR	QAT	QAT	MAL	MAL	BHR	BHR	56	1
		2	NU	1	1	6	4	18	2	7	4	5

Formuła E

Rok	Zespół	Wyniki w poszczególnych eliminacjach												Punkty	Pozycja
2017/2018	MS&AD Andretti Formula E													0	24
		15	17	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–

Super Formula

* – Sezon w trakcie.
‡ - Przyznano połowę punktów, gdyż zostało przejechane mniej niż 75% wyścigu.

Przypisy

Bibliografia

• Podsumowanie kariery Kobayashiego na driverdb.com
• Wyniki poszczególnych wyścigów Kobayashiego na Motorsport Stats

Linki zewnętrzne

• Oficjalna strona Kamuiego Kobayashiego. kamui-kobayashi.com. [dostęp 2010-07-30]. (jap. • ang.).