Katastrofa lotu FedEx Express 80
_(3382499520).jpg) MD-11F, który uległ katastrofie (nr rej. N526FE). Zdjęcie wykonano na lotnisku w Tokio, dzień przed katastrofą. | |
| Państwo | |
|---|---|
| Miejsce | |
| Data | |
| Godzina | 6:48 czasu lokalnego |
| Rodzaj | Kolizja z ziemią |
| Przyczyna | Błąd pilota, przemęczenie pilotów |
| Ofiary | 2 osoby |
| Ranni | 0 osób |
| Ocaleni | 0 osób |
| Statek powietrzny | |
| Typ | |
| Użytkownik | |
| Numer | N526FE |
| Start | |
| Cel lotu | |
| Numer lotu | 80 |
| Pasażerowie | 0 osób |
| Załoga | 2 osoby |
Położenie na mapie Japonii  | |
 35°45′53″N 140°23′11″E/35,764722 140,386389 | |
Katastrofa lotu FedEx Express 80 – katastrofa, która wydarzyła się podczas rejsowego lotu transportowego z Międzynarodowego Portu Lotniczego Baiyun w Kantonie w Chinach, na Międzynarodowy Port lotniczy Narita, w Prefekturze Chiba (w pobliżu Tokio), w Japonii. 23 marca 2009 samolot Mc Donnell Douglas MD-11F (nr rejestracyjny N526FE) obsługujący ten lot rozbił się o 6:48 rano, czasu japońskiego (JST) (21:48 uniwersalnego czasu koordynowanego, 22 marca), podczas próby lądowania na pasie startowym 34L, w warunkach porywistego wiatru. Samolot został zdestabilizowany w fazie wytrzymania i przyziemienia, w rezultacie czego nie odzyskał równowagi i wylądował odbijając się od płyty lotniska. Spowodowało to uszkodzenie konstrukcji podwozia i płatowca. Objęty gwałtownym pożarem samolot zatrzymał się poza pasem, "na plecach". Obecni na pokładzie jedyni członkowie załogi: pilot i pierwszy oficer, zginęli obaj.
Przebieg lotu
Samolot biorący udział w katastrofie został wyprodukowany w 1993 roku. Początkowo był wykorzystywany jako samolot pasażerski przez amerykańskie linie Delta Airlines. W październiku 2004 roku samolot został przejęty przez FedEx i przerobiony na wersję towarową.
23 marca 2009 samolot leciał z Kantonu do Tokio. Na pokładzie MD-11 znajdowali się dwaj piloci. Kapitanem był 54-letni Kevin Kyle Mosley, drugim pilotem - 49-letni Anthony Stephen Pino. Samolot podchodził do lądowania na pas 34L przy silnym wietrze. Podczas lądowania uderzył w asfalt. Odbił się, złapał powietrze pod prawe skrzydło i wybił się w górę. Lewe skrzydło zawadziło o asfalt. Nastąpił wyciek paliwa i pożar, który objął całą maszynę. Obydwaj piloci zostali przewiezieni do szpitala, gdzie stwierdzono ich zgon. Była to pierwsza katastrofa na lotnisku Narita od 1978 roku.
Wypadek
Po przelocie nocą mniej więcej 1800 mil (2900 km) z Kantonu w Chinach, wczesnym rankiem załoga rozpoczęła manewr podchodzenia do lądowania w Porcie Lotniczym Narita, pod Tokio. Załogi samolotów lądujących bezpośrednio przed statkiem powietrznym, który uległ wypadkowi meldowały "uskok wiatru na wysokościach poniżej 600 metrów" i ta informacja została przekazana załodze samolotu FedEx. Wiatr na powierzchni płyty lotniska wiał z kierunku 320° z siłą 26 węzłów, w porywach do 40. Po twardym lądowaniu na pasie 34L, samolot odbił się trzy razy, spadając najpierw na przednią goleń, czyli pomocnicze podwozie dziobowe (przypadłość zwana po angielsku "porpoising"[1] - "morświnowaniem", od ruchów w górę i w dół, jakie wykonują pływając delfiny i morświny) co spowodowało utratę kontroli kierunkowej i wysokościowej. Gdy podwozie uległo zniszczeniu, lewe skrzydło uderzyło w pas startowy, powodując zboczenie w lewo, wybuch płomieni i wykonanie "koziołka", podczas gdy płatowiec się łamał, by spocząć ostatecznie "do góry nogami" w trawie, na lewo od pasa. Ponad dwie godziny zajęło strażakom ugaszenie ognia, który kompletnie zniszczył statek powietrzny i jego zawartość[2][3][4].
Po katastrofie
Gaszenie pożaru zajęło strażakom 2 godziny. MD-11 został kompletnie zniszczony. Po katastrofie na wiele godzin zamknięto pas 34L/16R o długości 4000m. Czynny był jedynie pas 16L/34R, który ma 2180 metrów, który był zbyt krótki, aby mogły z niego wystartować maszyny takie jak Boeing 777-300ER czy Airbus A340-600. Spowodowało to zamieszanie i znaczne opóźnienia innych lotów.
Przyczyny
Jako przyczynę podano zmęczenie i błąd pilota, który prawdopodobnie nie wiedział, że nastąpiło odbicie maszyny od pasa i postępował jak podczas prawidłowego przyziemienia. Po tym wypadku zalecono zainstalowanie urządzenia wskazującego na kontakt podwozia z pasem.
Powiązania
12 lat wcześniej, 23 lipca 1997 roku w Keghworth w podobny sposób rozbił się lot 14, zaś 18 grudnia 2003 w Memphis rozbił się lot 647, w którym nikt nie zginął.
Zobacz też
- Katastrofy samolotów cywilnych
Przypisy
- ↑ Flight Performance - Level 3 - Airplane Performance-Section 7 (ang.). Aeronautics Learning Laboratory for Science Technology and Research. [dostęp 2016-11-01]. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-03-03)].
- ↑ FedEx jet crashes at Narita; pilots die (ang.). The Japan Times. [dostęp 2016-11-01].
- ↑ Accident description (ang.). Aviation Safety Network. [dostęp 2016-11-01].
- ↑ AA2013-4 Aircraft Accident Investigation Report (ang.). Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism. [dostęp 2016-11-01].
Linki zewnętrzne
- Wiadomości o katastrofie na wiadomości.gazeta.pl. wiadomosci.gazeta.pl. [zarchiwizowane z tego adresu (2009-03-24)].
- Wiadomości o katastrofie w Tokio na dziennik.pl. dziennik.pl. [zarchiwizowane z tego adresu (2009-03-26)].
- Aviation-safety.net
- Nagranie przedstawiające moment katastrofy w serwisie Youtube
Media użyte na tej stronie
Autor: Maximilian Dörrbecker (Chumwa), Licencja: CC BY-SA 3.0
Location map of Japan
Equirectangular projection.
Geographic limits to locate objects in the main map with the main islands:
- N: 45°51'37" N (45.86°N)
- S: 30°01'13" N (30.02°N)
- W: 128°14'24" E (128.24°E)
- E: 149°16'13" E (149.27°E)
Geographic limits to locate objects in the side map with the Ryukyu Islands:
- N: 39°32'25" N (39.54°N)
- S: 23°42'36" N (23.71°N)
- W: 110°25'49" E (110.43°E)
- E: 131°26'25" E (131.44°E)
Autor: Kentaro Iemoto from Tokyo, Japan, Licencja: CC BY-SA 2.0
N526FEが成田空港を最後に離陸したフライトです(2009年3月22日)