Katastrofa lotu Garuda Indonesia 152

Katastrofa lotu Garuda Indonesia 152

Airbus A300, należący do linii Garuda Indonesia. Podobny samolot uległ katastrofie w Medan.
Państwo	Indonezja
Miejsce	Medan
Data	26 września 1997
Godzina	13:34 czasu lokalnego 8:34 czasu polskiego
Rodzaj	Zderzenie z ziemią
Przyczyna	CFIT, błąd kontroli lotów
Ofiary	234 osoby
Ocaleni	0 osób
Statek powietrzny
Typ	Airbus A300B4-220
Użytkownik	Garuda Indonesia
Numer	PK-GAI
Start	Dżakarta
Cel lotu	Medan
Numer lotu	152
Pasażerowie	222 osoby
Załoga	12 osób
Ofiary	234 osoby
Ocaleni	0 osób
Położenie na mapie Indonezji miejsce zdarzenia
3°15′53″N 98°40′48″E/3,264722 98,680000

Katastrofa lotu Garuda Indonesia 152 – katastrofa z udziałem samolotu indonezyjskich linii Garuda Indonesia, do której doszło 26 września 1997. Katastrofa ta plasuje się na osiemnastym miejscu wśród największych katastrof lotniczych i jednocześnie najtragiczniejszych katastrof z udziałem jednego samolotu w historii Indonezji. Śmierć poniosły w niej 234 osoby.

Przebieg lotu

Popołudniem – w piątek 26 września 1997, rejs nr 152 (GA152) z Dżakarty zbliżał się do portu lotniczego Polonia w sumatrzańskim mieście Medan. Na pokładzie dwusilnikowego Airbusa A-300B4-220 (nr rejestracyjny: PK-GAI) znajdowało się 222 pasażerów i dwunastoosobowa załoga.

W trakcie naprowadzania systemem ILS na kierunek 05, korytarzem powietrznym 585/W12, piloci kierowali maszyną w niesprzyjających warunkach pogodowych: pokrywający okolicę smog, powstały z pożarów okolicznego buszu, spowodował ograniczenie widoczności do 600-800 m. Toteż lądowanie wspomagane było urządzeniami ILS-u.

O godzinie 13.28, załodze polecono kontynuowanie podejścia na drogę startową pod kątem 215 stopni i dalsze schodzenie do sześciuset metrów. W dwie minuty później, kontrola ruchu lotniczego z Medan nakazała pilotom skręt w prawo i zawiadomić o ustaleniu tzw. „localizera” – nadajnika kierunku podejścia – wspomagającego naprowadzanie samolotu na środek pasa.

W dziesięć sekund po potwierdzeniu ostatniego komunikatu, samolot runął na zalesione okolice w pobliżu wioski Pancur Batu, na wysokości dziewięciuset metrów nad poziomem morza. Siły uderzenia rozrzuciły szczątki maszyny na przestrzeni 11 250 m². Natychmiastową śmierć ponieśli wszyscy na pokładzie – 234 ludzi. Od drogi startowej 05 dzieliło ich trzydzieści kilometrów.

Ostatnie słowa, zarejestrowane przez rejestrator rozmów w kokpicie (ang.: Cockpit Voice Recorder, CVR), brzmiały: „Allah-Akbar!” (ang. „God Is Great!”, pol. „Bóg jest wielki!”)

Przyczyny

Katastrofa lotu Garuda Indonesia 152 jest przykładem dość częstego i niebezpiecznego zjawiska, zwanego „kontrolowanym lotem ku ziemi” (ang.: controlled flight into terrain, CFIT). Ma on miejsce wówczas, gdy załoga – z różnych powodów – powoduje rozbicie się całkowicie sprawnego technicznie samolotu.

W tym przypadku można sądzić, iż o rozbiciu się maszyny o wzgórze zadecydowały: ograniczona widoczność i problemy językowe pomiędzy wieżą kontrolną w Medan a załogą. W ostatnich chwilach przed katastrofą, piloci nie mogli się upewnić, jaki właściwie mają wykonać skręt: w prawo, czy w lewo. Jak stwierdza oficjalny raport, winę za tragedię ponoszą kontrolerzy, którzy polecili pilotom wykonać skręt w niewłaściwą, prawą stronę.

Narodowości ofiar katastrofy

Kraj	Pasażerowie	Załoga	Razem
Indonezja	205	11	216
Japonia	6		6
Niemcy	4	-	4
Kanada	3	-	3
Stany Zjednoczone	2	1	3
Wielka Brytania	1	-	1
Belgia	1	-	1
Razem	222	12	234

• Źródło:^[1].

Ciała 48 ofiar katastrofy były zmasakrowane w takim stopniu, że nie udało się ich zidentyfikować. Zostały pochowane w zbiorowej mogile, nieopodal lotniska w Medan^[2].

Bibliografia

• portal internetowy „Aviation Safety Netowrk” – [1]

Przypisy