Katastrofa lotu Turkish Airlines 1951

Katastrofa lotu Turkish Airlines 1951
Ilustracja
Boeing 737-800 (nr rej. TC-JGE) linii Turkish Airlines zaraz po katastrofie w pobliżu lotniska Schiphol
Państwo

 Holandia

Miejsce

Haarlemmermeer

Data

25 lutego 2009

Godzina

10:31 czasu lokalnego

Rodzaj

Zderzenie z ziemią

Przyczyna

Awaria radiowysokościomierza, błąd pilota

Ofiary

9 osób

Ranni

86 osób

Ocaleni

126 osób

Statek powietrzny
Typ

Boeing 737-8F2

Nazwa

Tekirdağ

Użytkownik

Turkish Airlines

Numer

TC-JGE

Start

Turcja Stambuł

Cel lotu

Holandia Amsterdam

Numer lotu

1951

Pasażerowie

128 osób

Załoga

7 osób

Położenie na mapie Amsterdamu
Mapa konturowa Amsterdamu, blisko lewej krawiędzi znajduje się punkt z opisem „miejsce zdarzenia”
Położenie na mapie Holandii
Mapa konturowa Holandii, blisko centrum na lewo znajduje się punkt z opisem „miejsce zdarzenia”
Ziemia52°22′34″N 4°42′50″E/52,376111 4,713889

Katastrofa lotu Turkish Airlines 1951 miała miejsce 25 lutego 2009 około godziny 9:31 UTC (10:31 CET) w okolicach amsterdamskiego lotniska Schiphol.

Boeing 737-800 (nr rej. TC-JGE), linii Turkish Airlines ze 135 osobami na pokładzie rozpadł się na trzy części, gdy przymusowo wylądował na polu w pobliżu pasa lotniska – niedaleko autostrady A9 biegnącej między pasami lotniska. Zginęło 9 osób, a 50 zostało rannych (w tym 25 ciężko). Około 50 osób zdołało o własnych siłach opuścić wrak rozbitej maszyny.

Lot

Samolot ze 127 pasażerami i 7 członkami załogi na pokładzie wystartował ze Stambułu z portu lotniczego Stambuł-Atatürk o 8:22 (0622 GMT)[1]. Liczbę 134 pasażerów i członków załogi podaje turecki przewoźnik, tymczasem władze holenderskie i lotnisko Schiphol szacują, że na pokładzie samolotu w chwili katastrofy było 135 ludzi[2]. Kapitanem był Hasan Tahsin Arisan, jeden z najbardziej doświadczonych pilotów. W Turkish Airlines pracował od 1996, a wcześniej służył w Tureckich Siłach Powietrznych. W powietrzu spędził ponad 15 000 godzin[3]. Wśród pozostałych członków załogi byli: Olgay Ozgur (drugi pilot), Murat Sezer, Figen Eren, Perihan Ozden, Ulvi Murat Eskin i Yasemin Vural[2].

Celem lotu było lotnisko Schiphol w Amsterdamie.

Lądowanie i katastrofa

Diagram przedstawiający pasy startowe lotniska Schiphol. Na czarno zaznaczono pas Polderbaan a czerwoną gwiazdą lokalizację katastrofy samolotu

Podczas podchodzenia do lądowania na pasie 18R (zwanym Polderbaan) lotniska w Amsterdamie samolot rozpadł się na trzy części. Nie wybuchł pożar, dzięki czemu liczba śmiertelnych ofiar katastrofy była relatywnie niska[4]. Wrak samolotu leżał obok pasa startowego, w pobliżu autostrady A9, około 20 km na południowy zachód od centrum Amsterdamu[4]. Obydwa silniki uległy rozdzieleniu, spoczywały w odległości około 90 metrów od kadłuba[3][4].

Pasażerowie

Seat map

Większość pasażerów była Turkami. Poza tym samolotem podróżowało 4 Amerykanów (w tym jeden pracownik Boeinga), 1 Brytyjczyk i 33 Holendrów[3]. Linie tureckie opublikowały pełną listę pasażerów[5].

Wśród pasażerów były m.in. siostry Jihad i Hajar Alariachi, prezenterki holenderskiego programu telewizyjnego De Meiden van Halal(ang.). Jihad Alariachi została odwieziona do szpitala z mniejszymi obrażeniami[6].

Przyczyny

Przyczyną katastrofy były błędne wskazania lewego wysokościomierza radiowego, które bezpośrednio wpływały na działanie systemu automatycznego ciągu podczas podejścia do lądowania. W rezultacie, w końcowej fazie podejścia moc silników została niespodziewanie zredukowana, co doprowadziło do utraty siły nośnej i przeciągnięcia, którego konsekwencją było uderzenie w ziemię[7].

Podejście do lądowania

Lot nr 1951 pilotowany był przez pierwszego oficera, dla którego był to lot „pod nadzorem” – kapitan pełnił dodatkowo funkcję instruktora, a w kabinie znajdował się dodatkowy, trzeci pilot. Dlatego też w użyciu znajdował się prawy autopilot (drugiego pilota). Tymczasem system automatycznej kontroli ciągu (ang. autothrottle) pobierał dane z lewego radiowysokościomierza, który jak się okazało wskazywał błędne dane, podczas gdy radiowysokościomierz drugiego pilota wskazywał właściwe odczyty. Podejście do lądowania odbywało się w trybie ILS, tym samym autopilot samodzielnie kontrolował czy samolot znajduje się na właściwej ścieżce podejścia. Dodatkowo kontrola lotu nakazała pilotom sposób wejścia na ścieżkę „od góry”, jakkolwiek standardową metodą wejścia na ścieżkę jest wejście „od dołu”[7].

Moment katastrofy

W kluczowym momencie podejścia do lądowania wysokościomierz po stronie kapitana nagle wskazał błędny odczyt -8 stóp, powodując tym samym odpowiednią w tej sytuacji reakcję systemu automatycznej kontroli ciągu, który zredukował moc i przestawił przepustnicę na bieg jałowy. Redukcji takiej dokonuje system automatycznie kiedy maszyna schodzi poniżej wysokości 27 stóp. Doprowadziło to do zejścia samolotu ze ścieżki schodzenia, za której utrzymanie odpowiadał autopilot. W rezultacie autopilot, celem utrzymania samolotu na ścieżce podniósł nos maszyny, zwiększając tym samym kąt natarcia i doprowadzając do dalszego zmniejszenia prędkości oraz stopniowego zmniejszania się siły nośnej. Kiedy utrata siły nośnej zbliżyła się niebezpiecznie do wartości przeciągnięcia, włączył się system ostrzegania, poprzez wibrację wolantu. Nieprawidłowa reakcja załogi doprowadziła do całkowitej utraty siły nośnej maszyny i uderzenia w ziemię[7].

Działania załogi

Jedną z przyczyn katastrofy były błędne lub nieskoordynowane działania załogi samolotu oraz zaniedbania proceduralne. Utrata prędkości oraz zwiększenie kąta natarcia sygnalizowane było na głównym panelu wskaźników, lecz zostało zignorowane przez pilotów, częściowo z uwagi na fakt, iż byli oni między innymi w trakcie wypełniania listy kontrolnej. Stanowiło to rażące naruszenie obowiązujących procedur, zgodnie z którymi zakończenie listy kontrolnej podczas lądowania w trudnych warunkach (a takie miało miejsce w przypadku lotu 1951) powinno nastąpić na wysokości nie niższej niż 1000 stóp. W przeciwnym wypadku podejście uznaje się za niestabilne i na wysokości 1000 stóp należy odejść na kolejny krąg i dokończyć listę. Częściowym usprawiedliwieniem braku reakcji może być jedynie fakt, iż nietypowe wejście na ścieżkę podejścia „od góry” powodowało, iż piloci mogli uznać nagły manewr samolotu za właściwy, związany właśnie z wejściem na ścieżkę. Nie zmienia to jednak faktu, iż także reakcja załogi na ostrzeżenie o przeciążeniu wykazała brak koordynacji. Poczuwszy wibracje wolantu pierwszy oficer natychmiast pchnął kolumnę sterowniczą by zmniejszyć kąt natarcia i pchnął do przodu przepustnicę zwiększając moc. W tym samym momencie kapitan rozpoczął przejmowanie kontroli nad samolotem, czym zakłócił działania pierwszego oficera – w rezultacie system automatycznej kontroli ciągu ponownie zredukował szybkość. Dlatego, kiedy kapitan przejął kontrolę nad samolotem wyłączając tym samym działanie systemu, przepustnice znajdowały się w pozycji neutralnej i nadal nie dawały ciągu. Manualne zwiększenie ciągu przez kapitana nastąpiło zbyt późno – maszyna w stanie przeciągnięcia znajdowała się zaledwie ok. 100 metrów nad ziemią i uniknięcie uderzenia stało się niemożliwe. Z racji opisanych działań, od momentu pojawienia się alarmu o utracie siły nośnej do zwiększenia ciągu silników upłynęło 9 kluczowych sekund – bowiem tylko natychmiastowe zwiększenie ciągu wraz z obniżeniem kąta natarcia pozwoliłoby na ustabilizowanie lotu i uniknięcie zderzenia[7].

Pasażerowie i załoga

NarodowośćPasażerowieZałogaRazem
 Turcja51758
 Holandia5353
 Stany Zjednoczone77
 Wielka Brytania33
 Bułgaria11
 Niemcy11
 Tajlandia11
 Tajwan11
 Włochy11
Brak danych99
Razem1287135

Przypisy

  1. Informacje o katastrofie na stronie Turkish Airlines (ang.). [dostęp 2009-02-25].
  2. a b Hurriyet Daily News Online: Nine dead, 84 injured in Turkish Airlines plane crash in Amsterdam (ang.). [dostęp 2009-02-25].
  3. a b c Caroline Brothers, Sebnem Arsu: At least 9 killed as Turkish plane crashes near Amsterdam (ang.). International Herald Tribune. [dostęp 2009-02-25]. [zarchiwizowane z tego adresu (2009-02-26)].
  4. a b c gazeta.pl: Katastrofa Boeinga 737 w Amsterdamie. Dziewięć ofiar (pol.). [dostęp 2009-02-25].
  5. Turkish Airlines: Lista pasażerów i członków załogi (ang.). [dostęp 2009-02-25].
  6. Meiden van Halal in ramptoestel (niderl.). De Telegraaf. [dostęp 2009-02-25].
  7. a b c d Raport Holenderskiej Rady Bezpieczeństwa (OVV) nt. katastrofy (dostęp 2013-05-02).

Linki zewnętrzne

Media użyte na tej stronie

Netherlands location map.svg
Autor: Lencer, Licencja: CC BY-SA 3.0
Location map of the Netherlands
Flag of the United States.svg
The flag of Navassa Island is simply the United States flag. It does not have a "local" flag or "unofficial" flag; it is an uninhabited island. The version with a profile view was based on Flags of the World and as a fictional design has no status warranting a place on any Wiki. It was made up by a random person with no connection to the island, it has never flown on the island, and it has never received any sort of recognition or validation by any authority. The person quoted on that page has no authority to bestow a flag, "unofficial" or otherwise, on the island.
Flag of Thailand.svg
The national flag of Kingdom of Thailand since September 2017; there are total of 3 colours:
  • Red represents the blood spilt to protect Thailand’s independence and often more simply described as representing the nation.
  • White represents the religion of Buddhism, the predominant religion of the nation
  • Blue represents the monarchy of the nation, which is recognised as the centre of Thai hearts.
Turkish Air 1951 Seating Chart EN 01.svg
Autor: Mliu92, Licencja: CC BY-SA 4.0
Turkish Airlines Flight 1951, gravity of injuries by seating location (English)
Crash Turkish Airlines TK 1951 wreck.jpg
Autor: Radio Nederland Wereldomroep / Fred Vloo, Licencja: CC BY 2.0
Crash site of Turkish Airlines Flight 1951, Boeing 737-8F2 (TC-JGE, "Tekirdağ"), at Schiphol Airport, near Amsterdam, The Netherlands. 25 February 2009; Copyright Fred Vloo / RNW
Location map Netherlands Greater Amsterdam.png
Autor: Dr. Blofeld, Licencja: CC BY-SA 2.0
Map of Amsterdam

Geographic limits of the map:

  • N: 52.496°
  • S:52.247°
  • W: 4.699°
  • E: 5.125°
w:pl:Licencje Creative Commons
uznanie autorstwana tych samych warunkach
Wolno:
  • dzielić się – kopiować, rozpowszechniać, odtwarzać i wykonywać utwór
  • modyfikować – tworzyć utwory zależne
Na następujących warunkach:
  • uznanie autorstwa – musisz określić autorstwo utworu, podać link do licencji, a także wskazać czy utwór został zmieniony. Możesz to zrobić w każdy rozsądny sposób, o ile nie będzie to sugerować, że licencjodawca popiera Ciebie lub Twoje użycie utworu.
  • na tych samych warunkach – Jeśli zmienia się lub przekształca niniejszy utwór, lub tworzy inny na jego podstawie, można rozpowszechniać powstały w ten sposób nowy utwór tylko na podstawie tej samej lub podobnej licencji.
Location crash Turkish Airlines TK 1951.svg
Autor: OpenStreetMap edited by TheDJ, Licencja: CC BY-SA 2.0
The star indicates the location of the crash site of Turkish Airlines Flight 1951. The black strip was the intended runway for landing.