Katastrofy samolotów linii Qantas
Poniższa tabela zawiera informacje o katastrofach samolotów należących do australijskich linii lotniczych Qantas, które spowodowały śmierć pasażerów bądź członków załogi:
| Data | Miejsce | Samolot | Numer rejestracyjny | Liczba osób na pokładzie | Liczba ofiar | Przypisy |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 24 marca 1927(dts) | Tambo, Australia | de Havilland DH.9C | G-AUED | 3 | 3 | [1] |
| W samolocie doszło do przeciągnięcia na małej wysokości, podczas podchodzenia do lądowania. | ||||||
| 4 września 1928(dts) | Adelaide, Australia | de Havilland DH.50 | G-AUHI | 2 | 1 | [2] |
| Tuż po zakończeniu podróży podczas której na pokładzie znajdował się sam Generał Royal Air Force John Salmond - samolot wystartował z Adelajdy do Longreach. Na pokładzie znajdował się pilot i inżynier. Niedługo po starcie maszyna rozbiła się wśród wzgórz przy złej pogodzie. Pilot przeżył, miał złamaną szczękę i serię poparzeń. Inżynier zmarł w drodze do szpitala, w wyniku odniesionych obrażeń. | ||||||
| 3 października 1934(dts) | Winton, Australia | de Havilland DH.50A | VH-UHE | 3 | 3 | [3] |
| Samolot wystartował w planowy lot z Longreach do Winton. Na pokładzie znajdował się pilot, dwóch pasażerów i paczki pocztowe. Podczas lotu doszło do utraty kontroli przy słabej widoczności, a także prawdopodobnie do przeciągnięcia. Dokładna przyczyna katastrofy nigdy nie została wyjaśniona. | ||||||
| 19 października 1934(dts) | Cieśnina Bassa, Australia | de Havilland DH.86 | VH-URN | 10 | 10 | [4] |
| Był to jeden z dwóch dostarczonych samolotów tego typu. Zaledwie 18 dni po swoim pierwszym locie, rozbił się W Cieśninie Bassa. Poszukiwania wraku nie dały rezultatu, jednak długi czas po katastrofie jedno z siedzeń wypłynęło na ląd około 15 kilometrów od ostatniej znanej pozycji samolotu. | ||||||
| 15 listopada 1934(dts) | Longreach, Australia | de Havilland DH.86 | VH-USG | 4 | 4 | [5] |
| Drugi DH.86 rozbił się niecały miesiąc po katastrofie pierwszego. Podczas dostarczania maszyny z Londynu do Brisbane, znajdowała się na ostatnim odcinku. Do katastrofy doszło w wyniku utraty kontroli w locie, tuż po starcie z Longreach. Prawdopodobną przyczyną był błąd konstrukcyjny. | ||||||
| 30 stycznia 1942(dts) | Morze Timor, Kupang, Indonezja | Short S.23 Empire | G-AEUH | 18 | 13 | [6] |
| Podczas lotu do indonezyjskiej miejscowości Surabaja Short Empire został ostrzelany przez siedem japońskich myśliwców Mitsubishi A6M. W wyniku ataku doszło do natychmiastowej utraty mocy w silnikach, w których doszło do pożaru. Samolot uderzył w taflę morza, a jego kadłub przełamał się na pół. | ||||||
| 20 lutego 1942(dts) | Brisbane, Australia | de Havilland DH.86 | VH-USE | 9 | 9 | [7] |
| Pilot utracił kontrolę nad maszyną podczas lotu przy złej pogodzie. Prawdopodobnie maszyna rozpadła się w powietrzu (ogon został odnaleziony 1,5 kilometra od miejsca katastrofy) | ||||||
| 28 lutego 1942(dts) | Holenderskie Indie Wschodnie | Short S.23 Empire | G-AETZ | 20 | 20 | [8] |
| Samolot został zestrzelony przez japońskie myśliwce. | ||||||
| 22 kwietnia 1943(dts) | Papua-Nowa Gwinea | Short S.23 Empire | VH-ADU | 13 | 13 | [9] |
| Samolot rozbił się podczas awaryjnego lądowania na wodzie przy złej pogodzie. | ||||||
| 26 listopada 1943(dts) | Port Moresby, Papua-Nowa Gwinea | Lockheed Model 18 Lodestar | 42-68348 | 15 | 15 | [10] |
| Samolot rozbił się o wzgórze tuż po starcie. | ||||||
| 11 października 1944(dts) | Sydney, Australia | Short S.23 Empire | VH-ABB | 30 | 1 | [11] |
| Podczas końcowego podejścia z wyłączonym jednym silnikiem, doszło do przeciągnięcia zaledwie 3 metry nad powierzchnią wody | ||||||
| 23 marca 1946(dts) | Ocean Indyjski | Avro Lancastrian | G-AGLX | 10 | 10 | [12] |
| Z niewiadomych przyczyn samolot zaginął pomiędzy Wyspami Kokosowymi a Kolombo podczas lotu do Australii. | ||||||
| 16 lipca 1951(dts) | Papua-Nowa Gwinea | de Havilland DHA-3 | VH-EBQ | 7 | 7 | [13] |
| Samolot spadł do morza w wyniku awarii śmigła. | ||||||
Przypisy
- ↑ Richard Kebabjian: G-AUED Airco aeroplane (ang.). www.planecrashinfo.com. [dostęp 2011-10-25].
- ↑ John Gunn: The defeat of distance: Qantas 1919-1939 (ang.). s. 104. [dostęp 2011-10-25].
- ↑ John Gunn: The defeat of distance: Qantas 1919-1939 (ang.). s. 197. [dostęp 2011-10-25].
- ↑ John Gunn: The defeat of distance: Qantas 1919-1939. s. 202-203. [dostęp 2011-10-25].
- ↑ John Gunn: The defeat of distance: Qantas 1919-1939 (ang.). s. 203-204. [dostęp 2011-10-25].
- ↑ Brian Cassidy: Empire C Class Flying Boats (ang.). Queens Parade Press, 2004. [dostęp 2011-10-25].
- ↑ Richard Kebabjian: February 20, 1942 - Accident Details (ang.). www.planecrashinfo.com. [dostęp 2011-10-25].
- ↑ Richard Kebabjian: February 28, 1942 - Accident Details (ang.). www.planecrashinfo.com. [dostęp 2011-10-25].
- ↑ Richard Kebabjian: April 22, 1943 - Accident Details (ang.). www.planecrashinfo.com. [dostęp 2011-10-25].
- ↑ Richard Kebabjian: November 26, 1943 - Accident Details (ang.). www.planecrashinfo.com. [dostęp 2011-10-25].
- ↑ Richard Kebabjian: October 11, 1944 - Accident Details (ang.). www.planecrashinfo.com. [dostęp 2011-10-25].
- ↑ Accident description (ang.). Aviation Safety Network. [dostęp 2011-10-25].
- ↑ Richard Kebabjian: July 16, 1951 - Accident Details (ang.). www.planecrashinfo.com. [dostęp 2011-10-25].