Kokusai Ku-8

Kokusai Ku-8
Dane podstawowe
Państwo	Japonia
Producent	Kokusai Koku
Typ	wojskowy lekki szybowiec transportowy
Konstrukcja	górnopłat o konstrukcji całkowicie drewnianej
Załoga	2
Historia
Data oblotu	1941
Lata produkcji	1942 – 1943
Wycofanie ze służby	1945
Dane techniczne
Wymiary
Rozpiętość	23,16 m
Długość	13,42 m
Powierzchnia nośna	50,5 m²
Masa
Własna	1 700 kg
Użyteczna	1 793 kg
Startowa	3 493 kg
Osiągi
Prędkość maks.	240 km/h
Prędkość holowania	195 km/h (przelotowa)
Dane operacyjne
Przestrzeń ładunkowa
18 żołnierzy z pełnym oporządzenie lub ładunek o masie do 2000 kg
Użytkownicy
Japonia
Rzuty

Kokusai Ku-8 (oznaczenie amerykańskie Gander także Goose) – japoński lekki szybowiec wojskowy z okresu II wojny światowej.

Historia

W grudniu 1941 korzystając z konstrukcji lekkiego samolotu transportowego Kokusai Ki-59 w wytwórni Kokusai opracowano szybowiec transportowy oznaczony jako Kokusai Ku-8-I. Modyfikacja polegała na usunięciu silników i zmodyfikowania podwozia. Tak powstały szybowiec mógł przewozić od 15 do 20 żołnierzy lub działo górskie.

W kwietniu 1943 roku opracowano nową wersję tego szybowca oznaczoną jako Kokusai Ku-8-II. Zmieniono w nim konstrukcję płata i kadłuba.

Łącznie w latach 1942–1943 zbudowano około 700 szybowców tego typu.

Służba w lotnictwie

Szybowiec transportowy Ku-8 został wprowadzony do jednostek armii japońskiej i służył do transportu niewielkich grup żołnierzy, głównie na terenie Filipin.

Do holowania tego typu szybowców używano następujących samolotów: Mitsubishi Ki-21, Mitsubishi Ki-57, Mitsubishi Ki-67.

Opis konstrukcji

Szybowiec Kokusai Ku-8 był lekkim szybowcem transportowym ze skrzydłami w konfiguracji górnopłatu o konstrukcji mieszanej.

Szybowiec miał płat o konstrukcji drewnianej, częściowo kryty sklejką, podparty zestrzałami.

Kadłub szybowca zbudowany był ze spawanych rur stalowych, kryty sklejką, a w przedniej części blachą. Przód kadłuba posiadał kopułkę ze szkła organicznego, co zwiększało widoczność. W przodzie umieszczono pomieszczenie załogi, fotele umieszczono obok siebie. Przód kadłuba odchylany był w prawą stronę i umieszczano tam trap ułatwiający załadunek.

Podwozie składało się z dwóch kół, które mogło być odrzucone po starcie i wtedy szybowiec lądował na płozach.

Bibliografia

• Tadeusz Królikiewicz: Szybowce transportowe. Warszawa: Wydawnictwo MON, 1985, s. 117-118, 122. ISBN 83-11-07162-4.

Linki zewnętrzne

• Zdjęcie

Samoloty Cesarskiej Armii Japońskiej z okresu II wojny światowej Samoloty myśliwskie Ki-10 Ki-27 Ki-43 Ki-44 Ki-45 Ki-61 Ki-64 Ki-84 Ki-93 Ki-100 Ki-102 Ki-109 Samoloty bombowe Ki-21 Ki-30 Ki-32 Ki-48 Ki-49 Ki-51 Ki-66 Ki-67 Samoloty rozpoznawcze i łącznikowe Ki-15 Ki-46 Ki-36 Ki-76 Ki-70 Samoloty transportowe Ki-34 Ki-54 Ki-56 Ki-57 Ki-105 DC-2 Samoloty szkolno-treningowe Ki-9 Ki-17 Ki-55 Samoloty kamikaze Ki-115 Ki-167 Szybowce Ku-1 Ku-2 Ku-3 Ku-4 Ku-5 Ku-6 Ku-7 Ku-8 Ku-9 Ku-10 Ku-11 Ku-12 Ku-13 Ku-14 Konstrukcje prototypowe i doświadczalne Ki-19 Ki-58 Ki-60 Ki-62/Ki-63 Ki-68 Ki-74 Ki-78 Ki-82 Ki-83 Ki-85 Ki-87 Ki-88 Ki-91 Ki-94-I Ki-94 II Ki-96 Ki-98 Ki-105 Ki-108 Ki-119 Ki-162 Ki-200 Ki-201 Ki-202 Ta-go Z Inne System oznaczeń samolotów Cesarskiej Armii Japońskiej Lista oznaczeń Kitai