Konstal 106N

Ten artykuł od 2013-01 wymaga zweryfikowania podanych informacji. Należy podać wiarygodne źródła, najlepiej w formie przypisów bibliograficznych. Część lub nawet wszystkie informacje w artykule mogą być nieprawdziwe. Jako pozbawione źródeł mogą zostać zakwestionowane i usunięte. Po wyeliminowaniu niedoskonałości należy usunąć szablon {{Dopracować}} z tego artykułu.

Konstal 106N/106Na

Rekonstrukcja wyglądu szczecińskiego tramwaju 106Na nr 782
Dane ogólne
Kraj produkcji	Polska
Producent	Konstal
Miejsce produkcji	Chorzów
Lata produkcji	106N: 1977, 1985, 1987 106Na: 1991
Dane techniczne
Liczba członów	1
Długość	13 500 mm
Szerokość	2400 mm
Wysokość	3060 mm
Masa	16 800 kg
Rozstaw wózków	1435 mm
Rozstaw osi w wózkach	1900 mm
Układ osi	Bo’Bo’
Moc silników	4 × 41,5 kW
Typ silników	LTa-220 silniki prądu stałego
Napięcie zasilania	600 V 660 V
Prędkość maksymalna	70 km/h
Wnętrze
Liczba miejsc siedzących	20
Liczba miejsc ogółem	125
Wysokość podłogi	910 mm
Portal Transport szynowy

106N i 106Na – typy tramwajów wytwarzanych przez zakłady Konstal w Chorzowie.

Konstrukcja

Tramwaj 106N bazuje na rozwiązaniach konstrukcyjnych wagonu 105N, zaś wersja 106Na jest rozwinięciem 106N. Główną zmianą w stosunku do poprzednika (pudło pozostawiono bez zmian) jest zastosowanie impulsowego rozruchu tyrystorowego na miejsce rozrusznika i styczników co miało zmniejszyć energochłonność.

W wersji 106Na zamontowano nowy układ rozruchu oraz zmodyfikowany pulpit motorniczego (jak w odmianie 105Ne). Pomimo że tramwaj nie był awaryjny, został wycofany ze względu na brak części zamiennych do nietypowej aparatury. Ostatecznie wagony 106Na zostały również przebudowane na 105Na.

Dostawy

Państwo	Miasto	Typ	Lata dostaw	Liczba	Numery taborowe
Polska	Poznań	106N	1987	2	265–266
	Szczecin	106Na	1991	2	781–782	[1]
	Warszawa	106N	1978–1987	5	2001–2005	[2]
		106Na	1992	2	2008–2009	[3]
Łączna liczba:				11

Eksploatacja

Wagony 106N dostarczono do Warszawy w liczbie 5 sztuk wyprodukowanych w latach 1978, 1985 i 1987. Do roku 1995 wszystkie zostały przebudowane na typ 105Na.

W 1987 r. do Poznania trafiły dwa wagony 106N o numerach fabrycznych 2397 i 2398. Otrzymały one numery taborowe 265 i 266. Ze względu na brak elementów sterownika rozruchu uruchomiono je dopiero w marcu 1988. Początkowo eksploatowano je w dwuwagonowym składzie na linii nr 6. Po tygodniu jazd próbnych, podczas jazdy pokazowej dla przedstawicieli władz, przedsiębiorstw komunikacji miejskich i placówek naukowych, pociąg uległ awarii rozruchu. Podczas naprawy ujawniono także inne usterki w układzie elektrycznym. Po naprawie, w dniu 20 lipca 1988 r., składy ponownie uruchomiono, by odbyć jazdę próbną poza zajezdnią, jednak wówczas ponownie uległ awarii sterownik rozruchu i jeden z silników. W związku z tym wagony odstawiono, a elementy sterujące rozruchem odesłano do Instytutu Elektrotechniki w Warszawie. Odstawione wagony przebudowano w 1989 r. na typ 105Na, zaś ich numery taborowe zmieniono na 332 i 333. Wagon 333 ponownie przebudowano w 2004 r., tym razem na typ 105NaD^[4].

Tramwaje 106Na wyprodukowano w liczbie 8 sztuk w latach 1991–1992, jednak sprzedano tylko 4 egzemplarze – po 2 do Szczecina i Warszawy. Wagony warszawskie poddano ostatecznie w roku 2003 modernizacji poprzez montaż silników prądu przemiennego i falowników. W Szczecinie natomiast, po kilkuletnim przestoju, spowodowanym problemami z nietypowymi częściami zamiennymi, w 2001 r. na krótki okres uruchomiono jeden z wagonów, po czym oba wagony skasowano.

Zobacz też

• Lista tramwajów produkowanych w Polsce

Przypisy