LDV Group
 Fabryka LDV w 2000 roku | |
| Państwo | |
|---|---|
| Siedziba | |
| Data założenia | 1993 |
| Data likwidacji | 2009 |
.jpg)
LDV Group – dawny brytyjski producent samochodów dostawczych z siedzibą w Birmingham działający w latach 1993–2009.
Historia
Zakład samochodów dostawczych Leyland DAF po rozpadzie tego przedsiębiorstwa został wykupiony przez jej zarząd (MBO Team). 24 kwietnia 1993 r. powstało przedsiębiorstwo Leyland DAF Vans Ltd.. W maju 1994 roku zmieniło ono nazwę na LDV Ltd.[1]. Produkowano dwie serie samochodów dostawczych, średnich o dopuszczalnej masie całkowitej do 2,8 tony (LDV 200) i dużych do 3,5 tony (LDV 400). Bazowały one na produkowanych od 1974 roku modelach oferowanych następnie pod nazwami Austin Sherpa, Freight Rover, DAF 200/DAF 400, Leyland 200/Leyland 400. W 1996 roku wprowadzono ich następców: odpowiednio modele LDV Pilot i LDV Convoy. Stosowano w nich silniki Diesla produkcji Peugeot o pojemności 1,9 l oraz 2,5 l. Od 1998 roku w ofercie przedsiębiorstwa pojawił się również model LDV Cub produkowany przez przedsiębiorstwo Nissan Motor Iberica na bazie Nissana Vanette Cargo[2].
Od marca 1995 do 1998 roku montowano w Polsce w standardzie SKD samochody dostawcze LDV 400, a potem LDV Convoy w Wytwórni Silników Wysokoprężnych Andoria.
Partnerstwo z Daewoo
W latach 1998-2000 montaż kontynuowała fabryka Daewoo Motor Polska. W samochodach tych montowano m.in. silniki 4CT90 z Andorii. W latach 1998-2001 50% akcji przedsiębiorstwa należało do Daewoo Motor Poland. Opracowywano wówczas projekty dwóch samochodów dostawczych, DB 100 (mniejszy) oraz LD 100 (większy). W 2004 roku LDV zakupiło od Syndyka Masy Upadłościowej Daewoo Motor Poland projekt samochodu dostawczego LD 100 projektowanego wspólnie w Wielkiej Brytanii, Polsce i Korei oraz wyposażenie techniczne do jego produkcji od upadłego Daewoo Motor Poland. Zakupiony projekt LDV wdrożyło do produkcji seryjnej pod własną marką w 2004 roku. Model ten nosił nazwę LDV Maxus[3].
Przejęcie przez GAZ
Korporacja zatrudniała około 2000 osób i produkowała około 13 000–20 000 pojazdów rocznie. Od drugiej połowy lat 90. produkcja stopniowo spadała, a przedsiębiorstwo popadło w kłopoty finansowe. Pod koniec 2005 roku LDV zbankrutowało. Przedsiębiorstwo zostało przejęte przez grupę inwestorów, która w połowie 2006 roku sprzedała je rosyjskiemu przedsiębiorstwu GAZ, kontrolowanemu przez Olega Dieripaskę. Od tego czasu produkcja zaczęła stopniowo rosnąć osiągając w 2006 r. – 6990 szt., w 2007 r. – 10 418 sztuk. Przedsiębiorstwo VM Motori, produkujące silniki Diesla dla LDV, zostało wspólnie przejęta przez General Motors i GAZ.
W październiku 2008 roku przedsiębiorstwo First Truck International rozpoczęło oficjalną sprzedaż samochodów dostawczych LDV Maxus w Polsce. Z początkiem lutego 2009 roku została wprowadzona również odmiana 3500 EF z przedłużoną ramą o maksymalnej długości zabudowy 4200 mm i dopuszczalnej masie całkowitej 3,5 t[4].
Bankructwo
W kwietniu 2009 roku LDV ogłosiło wniosek o upadłość, a w maju akcje należące do grupy GAZ zostały sprzedane malezyjskiemu przedsiębiorstwu Weststar. Strona rosyjska pomimo sprzedaży brytyjskiej marki zachowała prawo do produkcji modelu LDV Maxus w Rosji i jego sprzedaży na rynku państw należących do WNP. 15 października 2009 roku akcje LDV wykupiło chińskie przedsiębiorstwo ECO Concept, a w 2010 roku ostatecznie chiński SAIC Motor, który rozpoczął w Chinach w 2011 roku produkcję modelu LDV Maxus pod nową marką Maxus jako Maxus V80[5].
Modele samochodów
Historyczne
Przypisy
- ↑ Leyland DAF in pounds 8.6m rebound: Management buyout brings a change in fortunes - and name (ang.). [dostęp 2021-03-21].
- ↑ LDV to launch own version of Nissan Cargo one-tonne van (ang.). [dostęp 2021-03-21]. [zarchiwizowane z tego adresu (2017-08-26)].
- ↑ LDV: Countdown to collapse (ang.). [dostęp 2021-03-21].
- ↑ warszawa.naszemiasto.pl: Maxus, czyli nasze LD100 wjeżdża do Polski (pol.). [dostęp 2016-09-20].
- ↑ 40ton.net: Po latach do Europy wraca LDV Maxus, niedoszły produkt z Lublina, który teraz produkują Chińczycy (pol.). [dostęp 2016-09-20].
Media użyte na tej stronie
Autor: Charlie from United Kingdom, Licencja: CC BY 2.0
This was a right banger. LDVs of this age have become very difficult to spot in van format like this one now. It was looking so dated by this time too- essentially it's an evolution of a Leyland Sherpa from the mid 70s. I can't see this thing surviving its next MOT, but you never know, you can be surprised! I bet it's done hundreds of thousands of miles in its lifetime.
I believe this example is 2.8 tonnes? This was much less popular than the 2.6 and there are now just 22 of this spec on the road
The vehicle details for M829 RJM are:
Date of Liability 01 05 2014 Date of First Registration 17 02 1995 Year of Manufacture 1995 Cylinder Capacity (cc) 1900cc CO₂ Emissions Not Available Fuel Type HEAVY OIL Export Marker N Vehicle Status Licence Not Due Vehicle Colour WHITE
Vehicle Type Approval Not Available
Autor: Vauxford, Licencja: CC BY-SA 4.0
2007 LDV Maxus 3.2t 120 LWB 2.5 Front Taken in Warwick
Autor: DeFacto, Licencja: CC BY-SA 2.5
A factory frontage in Drews Lane, Ward End, Birmingham, England in October 2000. At the time the photo was taken, the factory was the main plant of the van maker LDV. Since the demise of LDV in 2008, this building has been demolished and the site cleared for redevelopment.
The factory was built in 1913, During its life, the plant was used as:
- the assembly plant of Wolseley Motors until 1948
- the transmission plant for the British Leyland (BL) Austin-Morris division from 1968
- the van production for BL from 1972, evolving into Freight Rover
- the van production centre for the commercial vehicle company Leyland DAF from 1987
- the van business for the independent LDV following the collapse of Leyland DAF in 1993
Autor: Vauxford, Licencja: CC BY-SA 4.0
2002 LDV 400 Convoy Diesel SWB 2.4 Front Taken in Leamington Spa
