Lamborghini Engineering
Lamborghini Engineering S.p.A. – istniejący w latach 1987–1993 oddział firmy Lamborghini odpowiedzialny za budowę samochodów i dostarczanie silników w Formule 1.
Historia
W 1987 roku Lamborghini zostało zakupione przez Chryslera. Prezydent Chryslera, Lee Iacocca, zadecydował, że Lamborghini powinno uczestniczyć w Formule 1. W tym celu w Bolonii założono firmę Lamborghini Engineering i zatrudniono takich pracowników jak Daniele Audetto (szef) czy Mauro Forghieri (dyrektor techniczny)[1].
Lamborghini Engineering miało być odpowiedzialne za stworzenie silnika V12, który spełniałby nowy regulamin Formuły 1 na sezon 1989, dotyczący silników 3,5 litra. Na początku 1988 roku Lamborghini ogłosiło, że będzie dostarczać silniki zespołowi Larrousse. W pierwszym sezonie używana przez Larrousse'a, napędzana silnikami Lamborghini Lola LC89 zdobyła jeden punkt za szóste miejsce Philippe’a Alliota w Grand Prix Hiszpanii. Wkrótce po tym wyścigu Lotus podpisał umowę z Lamborghini na sezon 1990[1].
W tym czasie meksykański biznesmen Fernando Gonzalez Luna nakłonił Lamborghini do dostarczania silników oraz nadwozi zespołowi, w który był zaangażowany finansowo, o nazwie GLAS (Gonzalez Luna y Asociados). Zespół GLAS został zaprezentowany podczas Grand Prix Meksyku 1990[2]. Testowanie samochodu, zaprojektowanego przez Forghieriego i Mario Tolentino, rozpoczął latem 1990 roku Mauro Baldi. Gonzalez Luna zdecydował się zrezygnować z GLAS i wycofał z niego 20 milionów dolarów. Projekt został przejęty przez Carlo Patrucco, byłego prezeza firmy odzieżowej Fila i przemianowany na Modena Team[3].
W sezonie 1990 Lamborghini dostarczało zatem silniki Lotusowi i Larrousse'owi. Lotus zdobył jedynie trzy punkty, ale kierowcy Larrousse'a – Éric Bernard i Aguri Suzuki – spisywali się dobrze, a Suzuki zdobył podium w Grand Prix Japonii[1].
W 1991 roku z silników Lamborghini korzystali Modena oraz Ligier. Samochody Modeny zostały oznaczone jako Lambo 291, a ich kierowcami zostali Nicola Larini i Eric van de Poele. Szefem Modeny został były menedżer Minardi, Jaime Manca Graziedei, natomiast za stronę inżynieryjną odpowiadali Tolentino i Dave Morgan, ponadto przez krótki okres dyrektorem technicznym był Forghieri. Lamborghini początkowo wsparło finansowo Modenę, ale później odcięło się od tego projektu. W Stanach Zjednoczonych Larini był siódmy, natomiast na Imoli van de Poele jechał na czwartym miejscu, dopóki jego samochód na ostatnich okrążeniach nie zepsuł się. Pod koniec roku projekt z powodu braku funduszy został zamknięty. Ligier również w całym sezonie nie zdobył punktów[1][3].
W 1992 roku Ligier korzystał z silników Renault, a Lamborghini dostarczało swoje jednostki Larrousse'owi i Minardi. W tym okresie Chryslera przejął nowy zarząd, a Lamborghini zredukowało produkcję. Prezes Chryslera, Bob Eaton, zdecydował, że silniki zostaną przemianowane na Chryslera, który zadebiutuje w Formule 1 w charakterze dostawcy silników w 1994 roku. Ponieważ w sezonie 1993 jedynym klientem Lamborghini był Larrousse, Eaton podjął rozmowy z szefem McLarena, Ronem Dennisem, w wyniku których jesienią Ayrton Senna i Mika Häkkinen testowali McLarena napędzanego silnikami Lamborghini. Jednakże McLaren na rok 1994 wybrał silniki Peugeota, a Larrousse również zrezygnował z jednostek Lamborghini[1].
W listopadzie 1993 Chrysler sprzedał Lamborghini indonezyjskiej grupie Megatech i program Formuły 1 został anulowany[1].
Dane techniczne
W latach 1989–1993 Lamborghini dostarczało klientom silnik o oznaczeniu 3512. Była to jednostka V12 o pojemności 3493 cm³. W kolejnych sezonach osiągała jednak różną moc[4]:
- 600 KM przy 11200 rpm (1989)
- 640 KM przy 13000 rpm (1990–1991)
- 700 KM przy 13800 rpm (1992)
- 710 KM przy 13800 rpm (1993)
Wyniki w Formule 1
| Legenda oznaczeń w tabelach wyników Wyświetl szablon na nowej stronie | |
|---|---|
| Oznaczenie | Wyjaśnienie |
| Złoty | Zwycięzca lub mistrzostwo |
| Srebrny | 2. miejsce lub wicemistrzostwo |
| Brązowy | 3. miejsce lub II wicemistrzostwo |
| Zielony | Ukończył, punktował (w klasyfikacji generalnej, gdy zdobył co najmniej jeden punkt na przestrzeni sezonu, poza trzema powyższymi opcjami) |
| Niebieski | Ukończył, nie punktował (w klasyfikacji generalnej, gdy nie zdobył co najmniej jednego punktu na przestrzeni sezonu) |
| Czerwony | Nie zakwalifikował się (NZ) |
| Nie prekwalifikował się (NPK) | |
| Różowy | Nie ukończył (NU) |
| Niesklasyfikowany (NS) (w klasyfikacji generalnej, gdy nie został sklasyfikowany w żadnym wyścigu sezonu) | |
| Czarny | Zdyskwalifikowany (DK) |
| Wykluczony (WYK/EX) | |
| Biały | Nie wystartował (NW) |
| Kontuzjowany (K/INJ) | |
| Wyścig odwołany (OD/C) | |
| Bez koloru (domyślny #F8F8F8) | Został wycofany (WYC/WD) |
| Nie przybył (NP/DNA) | |
| Nie brał udziału w treningach (NT/DNP) | |
| Nie został zgłoszony (–) | |
| Pogrubienie | Start z pole position |
| Kursywa | Najszybsze okrążenie wyścigu |
| † | Nie ukończył, ale jego rezultat został zaliczony ze względu na przejechanie więcej niż 90% dystansu wyścigu. |
| * | Sezon w trakcie |
| Lista systemów punktacji Formuły 1 | |
| Sezon | Konstruktor | Kierowcy | Wyniki w poszczególnych eliminacjach | Wyniki kierowców | Wyniki konstruktora | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1989 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Pkt. | Msc. | Pkt. | Msc. | ||
| Lola | Yannick Dalmas | NZ | NU | NZ | NZ | NZ | NZ | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 0 | NS | 1 | 16 | |
| Éric Bernard | - | - | - | - | - | - | 11 | NU | - | - | - | - | - | - | - | - | 0 | 31 | ||||
| Michele Alboreto | - | - | - | - | - | - | - | - | NU | NU | NU | NU | 11 | NPK | NZ | NPK | 0 (6) | 13 | ||||
| Philippe Alliot | 12 | NU | NU | NS | NU | NU | NU | NU | NU | NPK | 16 | NU | 9 | 6 | NU | NU | 1 | 29 | ||||
| 1990 | | | | | | | | | | | | | | | | | Pkt. | Msc. | Pkt. | Msc. | ||
| Lotus | Derek Warwick | NU | NU | 7 | NU | 6 | 10 | 11 | NU | 8 | 5 | 11 | NU | NU | NU | NU | NU | 3 | 14 | 3 | 8 | |
| Martin Donnelly | NW | NU | 8 | NU | NU | 8 | 12 | NU | NU | 7 | 12 | NU | NU | NW | - | - | 0 | 20 | ||||
| Johnny Herbert | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | NU | NU | 0 | NS | ||||
| Lola | Éric Bernard | 8 | NU | 13 | 6 | 9 | NU | 8 | 4 | NU | 6 | 9 | NU | NU | NU | NU | NU | 5 | 13 | 11 | 6 | |
| Aguri Suzuki | NU | NU | NU | NU | 12 | NU | 7 | 6 | NU | NU | NU | NU | 14 | 6 | 3 | NU | 6 | 12 | ||||
| 1991 | | | | | | | | | | | | | | | | | Pkt. | Msc. | Pkt. | Msc. | ||
| Ligier | Thierry Boutsen | NU | 10 | 7 | 7 | NU | 8 | 12 | NU | 9 | 17 | 11 | NU | 16 | NU | 9 | NU | 0 | 26 | 0 | 13 | |
| Érik Comas | NZ | NU | 10 | 10 | 8 | NZ | 11 | NZ | NU | 10 | NU | 11 | 11 | NU | NU | 18 | 0 | 29 | ||||
| Lambo | Nicola Larini | 7 | NPK | NPK | NPK | NPK | NPK | NPK | NPK | NU | 16 | NZ | 16 | NZ | NZ | NZ | NU | 0 | 28 | 0 | 14 | |
| Eric van de Poele | NPK | NPK | 9 | NPK | NPK | NPK | NPK | NPK | NZ | NZ | NZ | NZ | NZ | NZ | NZ | NZ | 0 | 32 | ||||
| 1992 |  | | | | | | | | | | | | | | | | Pkt. | Msc. | Pkt. | Msc. | ||
| Minardi |  Christian Fittipaldi | NU | NU | NU | 11 | NU | 8 | 13 | NZ | - | - | - | NZ | NZ | 12 | 6 | 9 | 1 | 18 | 1 | 13 | |
| Alessandro Zanardi | - | - | - | - | - | - | - | - | NZ | NU | NZ | - | - | - | - | - | 0 | NS | ||||
| Gianni Morbidelli | NU | NU | 7 | NU | NU | NU | 11 | 8 | 17 | 12 | NZ | 16 | NU | 14 | 14 | 10 | 0 | 22 | ||||
| Venturi | Bertrand Gachot | NU | 11 | NU | NU | NU | 6 | DK | NU | NU | 14 | NU | 18 | NU | NU | NU | NU | 1 | 19 | 1 | 13 | |
| Ukyō Katayama | 12 | 12 | 9 | NZ | NU | NPK | NU | NU | NU | NU | NU | 17 | 9 | NU | 11 | NU | 0 | 25 | ||||
| 1993 | | |  | | | | | | | | | | | | | | Pkt. | Msc. | Pkt. | Msc. | ||
| Larrousse | Philippe Alliot | NU | 7 | NU | 5 | NU | 12 | NU | 9 | 11 | 12 | 8 | 12 | 9 | 10 | - | - | 2 | 17 | 3 | 10 | |
| Toshio Suzuki | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 12 | 14 | 0 | 31 | ||||
| Érik Comas | NU | 10 | 9 | NU | 9 | NU | 8 | 16 | NU | NU | NU | NU | 6 | 11 | NU | 12 | 1 | 21 | ||||
Przypisy
- ↑ a b c d e f ENGINES: LAMBORGHINI ENGINEERING SPA (ang.). W: grandprix.com [on-line]. [dostęp 2016-03-26].
- ↑ Lamborghini (fr.). W: statsf1.com [on-line]. [dostęp 2016-03-26].
- ↑ a b CONSTRUCTORS: MODENA TEAM (ang.). W: grandprix.com [on-line]. [dostęp 2016-03-26].
- ↑ Lamborghini (fr.). W: statsf1.com [on-line]. [dostęp 2016-03-26].
Media użyte na tej stronie
.svg)
Flag of Brazil (1968-1992)
The flag of Navassa Island is simply the United States flag. It does not have a "local" flag or "unofficial" flag; it is an uninhabited island. The version with a profile view was based on Flags of the World and as a fictional design has no status warranting a place on any Wiki. It was made up by a random person with no connection to the island, it has never flown on the island, and it has never received any sort of recognition or validation by any authority. The person quoted on that page has no authority to bestow a flag, "unofficial" or otherwise, on the island.
.svg)
Flag of Portugal, created by Columbano Bordalo Pinheiro (1857-1929), officially adopted by Portuguese government in June 30th 1911 (in use since about November 1910). Color shades matching the RGB values officially reccomended here. (PMS values should be used for direct ink or textile; CMYK for 4-color offset printing on paper; this is an image for screen display, RGB should be used.)
Autor: Pedro A. Gracia Fajardo, escudo de Manual de Imagen Institucional de la Administración General del Estado, Licencja: CC0
Flaga Hiszpanii
.svg)
Flag of South Africa, also known as the Oranje-Blanje-Blou, used from 31 maja 1928 until 27 kwietnia 1994
Autor: Morio, Licencja: CC BY-SA 3.0
Formula One 2012 Rd.15 Japanese GP: Aguri Suzuki demonstrating the Larrousse-Lola LC90.