Leo Express

Leo Express

Stadler FLIRT należący do przewoźnika
Państwo	Czechy
Siedziba	Praga
Data założenia	2010
Forma prawna	spółka akcyjna
Prezes	Leoš Novotný
Dyrektor	Peter Koehler
brak współrzędnych
Strona internetowa

Leo Express (stylizowany zapis leo express) – czeski prywatny przewoźnik kolejowy. Przedsiębiorstwo zostało założone w 2010 roku, a od grudnia 2012 prowadzi regularne przewozy na trasie Praga – Bogumin.

Geneza

W 1993 roku doszło do rozpadu czechosłowackich kolei państwowych – Československé státní dráhy, w wyniku czego powstały m.in. České dráhy, które miały monopol na przewozy osobowe na terenie Czech^[1]. W 2009 roku postanowiono zliberalizować dostęp do infrastruktury dla połączeń pomiędzy Pragą a Ostrawą i wprowadzić równe warunki na niej dla wszystkich przewoźników, w wyniku czego pociągi ČD na tej trasie od grudnia 2011 przestały być dotowane^[2].

Jako pierwsza skorzystała z tego spółka RegioJet, która uruchomiła przewozy na tej trasie już nieco wcześniej – 26 września 2011^[2].

Historia

Kasy biletowe Leo Expressu na dworcu Praha hlavní nádraží

We wrześniu 2010 Leo Express zamówił 5 sztuk 5-członowych FLIRT-ów od szwajcarskiej firmy Stadler Rail^[3]. Realizacja zamówienia rozpoczęła się we wrześniu 2011 w zakładzie firmy w Siedlcach^[4]. W lutym 2012 zakończyła się produkcja pierwszego składu, 27 kwietnia skład był testowany na linii E 20 na odcinku Siedlce – Łuków^[5]. 24 maja skład został zaprezentowany na torze testowym w czeskim Velimiu, gdzie rozpoczął testy^[6], a we wrześniu został zaprezentowany na targach InnoTrans w Berlinie^[7].

7 listopada 2012 przewoźnik miał rozpocząć testowe kursy z pasażerami na trasie Praha hlavní nádraží – Ostrava hlavní nádraží, jednakże ze względu na nie dostarczenie wszystkich wymaganych dokumentów, przewozy rozpoczęto 13 listopada^[8]. 9 grudnia przewoźnik rozpoczął regularne przewozy^[9], a 18 stycznia osiągnięto pierwotnie planowaną liczbę połączeń^[10].

W 2013 roku przewoźnik wraz z Dolnośląskimi Liniami Autobusowymi chciał rozpocząć przewozy w Polsce od grudnia 2013, jednakże ich wnioski o przydzielenie tras zostały odrzucone przez PKP Polskie Linie Kolejowe^[11]. W kolejnym roku przewoźnik podjął kolejną próbę wejścia na polski rynek. 7 listopada 2014 roku uruchomione zostało kombinowane połączenie autobusowo-kolejowe relacji Kraków−Praga, obsługiwane na trasie Kraków−Bogumin autobusami, a na trasie Bogumin−Praga pociągami^[12].

Autobus Leo Express w Warszawie

19 grudnia 2016 spółka podpisała umową na dostawę 3 elektrycznych zespołów trakcyjnych z opcją na 30 kolejnych z chińskim producentem taboru szynowego CRRC. Zamówione jednostki mają mieć dopuszczenie do ruchu w Czechach, Polsce i na Słowacji^[13][14].

20 kwietnia 2017 przewoźnik uzyskał niezbędny do świadczenia przewozów na terenie Polski Certyfikat Bezpieczeństwa w części B, wydawany przez prezesa Urzędu Transportu Kolejowego^[15].

8 maja 2017 jeden z Flirtów przyjechał do Polski na testy dynamiczne^[16]. W sierpniu tego samego roku przewoźnik zaczął przygotowania do przejęcia działalności niemieckiego przewoźnika Locomore, który powstał dzięki zbiórce publicznej, a potem ogłosił upadłość^[17].

13 października 2017 została ogłoszona informacja o wydaniu zgody przez UTK na świadczenie usług przewozowych przez Leo Express na trasie Kraków-Katowice-Praga. Planowanym terminem uruchomienia połączenia był wówczas 10 grudnia 2017^[18][19], jednak termin ten nie został dotrzymany. W maju kolejnego roku PLK zatwierdziła rozkład jazdy na tej trasie, umożliwiając uruchomienie pociągów na przełomie czerwca i lipca^[20]. 25 czerwca rozpoczęto sprzedaż biletów na połączenie do Polski^[21]. 17 lipca przewoźnik otrzymał dopuszczenie flirtów do eksploatacji w Polsce^[21], a 3 dni później uruchomiono połączenie Praga – Kraków^[22]. We wrześniu 2018 spółka zapowiedziała uruchomienie codziennych przejazdów z Krakowa do Pragi od lata kolejnego roku^[23]. Pomiędzy 9 października a 30 listopada 2018 połączenie Praga – Kraków zostało tymczasowo zawieszone, ze względu na prace remontowe^[24][25]. W 2019 r. Leo Express złożył wniosek o otwarty dostęp do trasy z Krakowa Głównego do Warszawy Wschodniej^[26].

W grudniu 2019 Leo Express otrzymał otwarty dostęp dla pasażerskich przewozów kolejowych na odcinku przebiegającym przez terytorium Rzeczypospolitej Polskiej dla trasy Praha hl. n. - Terespol - granica państwa i w relacji powrotnej z możliwością zatrzymywania się na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej na następujących stacjach pasażerskich: Zebrzydowice, Pszczyna, Tychy, Katowice Ligota, Katowice, Sosnowiec Główny, Dąbrowa Górnicza, Zawiercie, Włoszczowa Północ, Opoczno Południe, Warszawa Zachodnia, Warszawa Centralna, Warszawa Wschodnia, Mińsk Mazowiecki, Siedlce, Łuków, Terespol. Otwarty dostęp został przyznany zgodnie z wnioskiem przewoźnika do 10 grudnia 2024^[27].

W sierpniu 2021 r. Renfe kupiły 50% akcji spółki Leo Express w ramach strategii uzyskiwania do 2028 r. 20% przychodów poza granicami Hiszpanii^[28], a transakcja zakończyła się zimą 2021 r. Jednocześnie EuroMaint kupiła 5% udziałów, a Leoš Novotný jr. zachował 44,3% akcji^[29].

Tabor

Połączenia

Spółka obsługuje przewozy relacji Praga – Bogumin^[10], na której konkurują z Pendolino spółki České dráhy oraz pociągami drugiego prywatnego przewoźnika – RegioJet^[31]. Niektóre kursy przedłużone są na teren Słowacji - przez Żylinę i Poprad do Koszyc^[32] lub Polski – przez Katowice do Krakowa^[22].

(c) Karte: NordNordWest, Lizenz: Creative Commons by-sa-3.0 de

Bohumin

Ostrava

Ostrava-Svinov

Olomouc

Pardubice

Praha

Mapa połączeń LEO Expressu
stacja początkowa/końcowa
wybrane inne stacje

Przypisy