Linia kolejowa Malhowice – Chyrów

Linia kolejowa
Malhowice – Chyrów
Dane podstawowe
Rozstaw szyn1435, 1520 mm
Portal Transport szynowy

Linia kolejowa Malhowice – Chyrów – linia kolejowa na zachodniej Ukrainie, w obwodzie lwowskim, łącząca stację Chyrów ze stacją Niżankowice i prowadząca dalej do granicy z Polską, za którą znajduje się przystanek osobowy Malhowice.

Linia stanowi kontynuację polskiej linii nr 102 po stronie ukraińskiej i jest częścią ciągu Przemyśl Główny–Malhowice–Niżankowice–ChyrówKrościenkoSanok, po którym prowadzony był rozkładowy ruch pociągów[1]. Powstała od maja do grudnia 1872 r. jako Pierwsza Węgiersko-Galicyjska Kolej Żelazna zwana magistralą transkarpacką i łączyła Przemyśl przez Zagórz i Łupków z Budapesztem[2].

Przed II wojną światową znajdowała się w Polsce, po zmianie granic ruch nie został zawieszony[3]. Na radzieckim odcinku trasy zastosowano splot toru normalnego z szerokim, dzięki czemu przejazd polskich pociągów odbywał się bez konieczności zmiany wózków[1]. Polskie pociągi dalekobieżne na terenie ZSRR traktowano jako tranzytowe. Składy były niedostępne dla radzieckich podróżnych, polscy pasażerowie nie mieli możliwości wysiadania, a nawet otwierania okien[3], zaś pociągi jechały pod eskortą[4]. Przejazd pociągiem był jedną z atrakcji wyjazdu w Bieszczady[2].

W trakcie przygotowywania wymiany terytoriów z 1951 roku planowano, by cała linia Przemyśl–Zagórz znalazła się na terytorium Polski, jednak Związek Radziecki zażądał dopłaty w złocie, której Polska odmówiła[2].

Ruch pasażerski na linii odbywał się do 1994 roku[3] i obejmował m.in. pociąg pośpieszny Warszawa–Zagórz. W kolejnym roku linia została wyremontowana, zastosowano podkłady umożliwiające zainstalowanie splotu torów, jednak szyn dla europejskiego rozstawu nie zainstalowano[3]. Równocześnie druga część transgranicznego połączenia, tj. linia Sanok–Chyrów pozostawała czynna do 2010 roku[5]. W 2013 roku na linii realizowano prace rozbiórkowe, w ramach których rozbierano częściowo tor o rozstawie 1435 mm. Od 2016 r. prowadzone są prace przygotowawcze do otwarcia kolejowego przejścia granicznego w Malhowicach[1]. Jesienią tego samego roku aktywiści i kolejarze wykonali prace w celu oczyszczenia nieprzejezdnego szlaku[5].

W przypadku reaktywacji ruchu z Przemyśla Głównego do Ustrzyk Dolnych byłaby to jedyna linia kolejowa łącząca dwa miasta Unii Europejskiej przez terytorium leżące poza Unią[3].

Przypisy

  1. a b c Kasper Fiszer: Z Przemyśla na Ukrainę znów przez Malhowice? (pol.). W: Rynek Kolejowy [on-line]. ZDG TOR Sp. z o.o., 2016-12-10. [dostęp 2017-08-26].
  2. a b c "Pierwsza węgiersko-galicyjska kolej żelazna" (pol.). [dostęp 2017-08-26].
  3. a b c d e Norbert Ziętal: Chcą reaktywacji linii kolejowej z Przemyśla do Ustrzyk przez Ukrainę (pol.). W: Nowiny24 [on-line]. Polska Press Sp. z o.o., 2013-04-02. [dostęp 2017-08-26].
  4. Kasper Fiszer: Linia 102: Polskie drezyny wjechały na Ukrainę (pol.). W: Rynek Kolejowy [on-line]. ZDG TOR Sp. z o.o., 2017-08-25. [dostęp 2017-08-26].
  5. a b Michał Szymajda: Kolej na trasie Przemyśl – Chyrów znów w grze [zdjęcia] (pol.). W: Rynek Kolejowy [on-line]. ZDG TOR Sp. z o.o., 2017-01-02. [dostęp 2017-08-26].

Media użyte na tej stronie

BSicon ulBHF.svg
underground train station (legend icon)
BSicon uexlBHF.svg
ex underground train station (legend icon)
BSicon ulHST.svg
underground train stop (legend icon)
BSicon uexlHST.svg
ex underground train stop (legend icon)
BSicon ulDST.svg
underground service station (legend icon)
BSicon uexlDST.svg
ex underground service station (legend icon)
BSicon lBST.svg
non-passenger stop (legend icon)
BSicon exlBST.svg
ex non-passenger stop (legend icon)
BSicon ulBST.svg
underground service stop (legend icon)
BSicon uexlBST.svg
ex underground service stop (legend icon)
BSicon expHST.svg
local-only minor station
BSicon upHST.svg
Icons for railway description
BSicon uexpHST.svg
out-of-use local-only minor metro station
BSicon uexENDEe.svg
Railroad BSicon
BSicon uSTR.svg
Underground straight track
BSicon uexSTR.svg
ex underground straight track
BSicon extSTR.svg
straight line, modified version (+ex, +t, +ext)
BSicon utSTR.svg
underground tunnel straight track
BSicon uextSTR.svg
ex underground tunnel straight track
BSicon hSTR.svg
high level track
BSicon exhSTR.svg
ex high level track
BSicon uhSTR.svg
underground high level track
BSicon uexhSTR.svg
ex underground high level track
BSicon hSTRae.svg
Bridge (big)
BSicon uhSTRae.svg
Image for BSicon diagrams
BSicon uexhSTRae.svg
BS template transport icon
BSicon hKRZWae.svg
bridge over water straight (big)
BSicon exhKRZWae.svg
bridge over water straight (big)
BSicon KRZWu.svg
(c) I, Lantus, CC-BY-SA-3.0
Line crossing under water across
BSicon uexKRZWu.svg
for BS models. water tunnel, urban(blue), not in use.
BSicon KMW.svg
mileage change
BSicon exKMW.svg
ex mileage change
BSicon uKMW.svg
A mile-marker for metros/canals
BSicon uexKMW.svg
mileage change
BSicon GRENZE.svg
Autor: Bernina, axpde, Licencja: CC BY-SA 3.0 de
track with border
BSicon ÜST.svg
Track change (new design)
BSicon exÜST.svg
track change (new design)
BSicon uÜST.svg
Track switch, metro/light rail
BSicon uexÜST.svg
track change, metro/light rail (new design)
BSicon BUE.svg
level crossing straight
BSicon exSKRZ-YBUE.svg
Disused railway line level crossing on minor road.
BSicon uBUE.svg
underground level crossing straight
BSicon uexBUE.svg
Ex underground level crossing straight
BSicon ELCa.svg
Autor: Lekko gazowany, Licencja: CC BY-SA 3.0
electrified line start sign for railways
BSicon eELC.svg
Autor: Lekko gazowany, Licencja: CC BY-SA 3.0
electrified line sign for railways
BSicon ELCe.svg
Autor: Lekko gazowany, Licencja: CC BY-SA 3.0
electrified line end sign for railways
BSicon HST.svg
flag stop track straight in use
BSicon BHF.svg
station straight track