Linia kolejowa nr 207

Linia nr 207
Toruń Wschodni – Malbork
Mapa przebiegu linii kolejowej 207
Dane podstawowe
Zarządca

PKP PLK

Numer linii

207

Tabela SRJP

415

Długość

133,671[1] km

Rozstaw szyn

1435 mm

Sieć trakcyjna

brak

Prędkość maksymalna

110[2] km/h

Zdjęcie LK207
Fragment linii kolejowej nr 207 w sąsiedztwie ulicy Polnej w Toruniu
Historia
Lata budowy

1881-1882

Rok otwarcia

1882-1883

Rok włączenia do PKP

1920 (na odcinku Toruń Wschodni - Rogóźno Pomorskie)
1945 (na odcinku Gardeja - Malbork)

Portal Transport szynowy
Kilometr 95,800 linii kolejowej nr 207 w Kwidzynie

Linia kolejowa nr 207 – niezelektryfikowana, jednotorowa, drugorzędna linia kolejowa znaczenia państwowego w północnej Polsce łącząca Toruń z Malborkiem przez Chełmżę, Grudziądz i Kwidzyn. Położona w granicach dwóch województw – kujawsko-pomorskiego i pomorskiego – oraz na obszarze PKP PLK Zakładu Linii Kolejowych w Gdańsku.

Linia na całej długości wyposażona jest w elektromagnesy SHP. Od 1 marca 2009 do 15 grudnia 2013 na 100% długości linii pasażerów obsługiwał prywatny przewoźnik Arriva RP. Aktualnie Arriva RP obsługuje odcinek Toruń WschodniGrudziądz, a odcinek Grudziądz – Malbork obsługuje Polregio.

Historia

1 lipca 1882 oddano do użytku 19-kilometrowy odcinek łączący Toruń Mokre Stare z Chełmżą[3], a 11 listopada tego samego roku ok. 40-kilometrowe przedłużenie do Grudziądza. Ostatni odcinek do Malborka ukończono 15 sierpnia 1883. W 1906 w związku z rozbudową Torunia zmieniono przebieg linii na odcinku Toruń WschodniŁysomice[4]. Do 1939 w Gardei ze względu na przebieg granicy III Rzeszy z Polską istniały 2 stacje kolejowe Gardeja po obu stronach granicy.[5]. W latach 1992–1993 wyremontowano odcinek Gardeja – Malbork.

Do przełomu XIX i XX wieku wybiegający ze stacji Kwidzyn tor linii kolejowej do Torunia biegł wzdłuż ulicy Plantowej (od 1901 razem z torem linii wąskotorowej z Marezy). Przełożenie linii nastąpiło w związku z budową linii kolejowej do Smętowa. W latach dwudziestych XX wieku przebudowano odcinek Grudziądz OwczarkiRogóźno Pomorskie celem poprawy parametrów eksploatacyjnych[6].

1 grudnia 1916 otwarto przystanek kolejowy w Brachlewie i jednocześnie zamknięto przystanek Tychnowy[7].

XXI wiek

Ze względu na pogarszający się stan techniczny linii na odcinku Grudziądz OwczarkiGardeja 1 lutego 2008 zawieszono kursowanie pociągów na odcinku GrudziądzKwidzyn. Po wprowadzeniu ograniczenia prędkości do 10 km/h Urząd Marszałkowski Województwa Kujawsko-Pomorskiego wycofał się ze wsparcia finansowego, co spowodowało podtrzymanie decyzji dyrekcji spółki Przewozy Regionalne o wstrzymaniu kursów na tym odcinku[8].

1 marca 2009 nastąpiło wznowienie kursowanie pociągów na odcinku GrudziądzKwidzyn, z jednoczesnym powierzeniem przez organizatora przewozów obsługi pasażerskiej na całej długości linii spółce Arriva RP.

Od 15 grudnia 2013 połączenia Grudziądz – Malbork ponownie obsługuje spółka Polregio[9]. W latach 2013–2015 zmodernizowano odc. Toruń Wschodni – Chełmża. Modernizacja obejmowała wymianę nawierzchni, wymianę urządzeń SRK i budowę nowych peronów. W wyniku modernizacji prędkość podniesiono do 90–110 km/h (przed modernizacją obowiązywała szybkość 50–80 km/h).

Pogarszający się stan techniczny linii na odcinku Chełmża – Grudziądz spowodował oprócz tego konieczność obniżenia prędkości drogowej z 80 do 50 km/h, a docelowo, dzięki pracom remontowym sfinansowanym z w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Kujawsko-Pomorskiego na lata 2007–2013, dokonano podniesienia prędkości do 100 km/h[10].

W sierpniu 2016 ogłoszono przetarg na prace rewitalizacyjne w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego na odcinku GardejaMalbork (55 km) w systemie projektuj i buduj[11], natomiast na odcinku Grudziądz – Gardeja przetarg na wymianę podkładów z powodu złego stanu technicznego torowiska i konieczności wprowadzenia ograniczeń prędkości do 20–30 km/h[12]. 12 maja 2017 podpisano umowę na rewitalizację z konsorcjum firm NDI i Pomorskie Przedsiębiorstwo Mechaniczno-Torowe[13]. Prace rozpoczęły się w październiku 2017[14], a oddanie odcinka do eksploatacji nastąpiło dopiero 10 lipca 2021. W ramach prac wyremontowano wszystkie obiekty inżynieryjne na linii, w tym 11 stacji i przystanków[15].

18 marca 2020 PKP Polskie Linie Kolejowe podpisały z przedsiębiorstwem PORR S.A. umowę na modernizację linii na odcinku Toruń WschodniChełmża[16].

9 marca 2021 PKP Polskie Linie Kolejowe podpisały z firmą Multiconsult Polska Sp. z o.o. umowę na opracowanie dokumentacji projektowej dla linii na odcinku GrudziądzGardeja[17].

Od 13 czerwca 2021 rozpoczęły się prace remontowe na trasie Toruń Wschodni - Chełmża. Zakończenie prac planowane jest na trzeci kwartał 2022. Od 13 czerwca 2021 kolej na remontowanym odcinku zastępowana jest komunikacją autobusową[18].

Prędkość maksymalna na linii

Szynobusy

Kilometr liniiMaks. prędkość
 -0,206 – 18,90080-110* km/h
 18,900 – 58,03050-100** km/h
 58,030 – 75,20050–70 km/h
 75,200 – 77,72080 km/h
 77,720 – 132,57070–80 km/h
 132,570 – 133,46540 km/h
  • * – po skończonym remoncie na odcinku Toruń Wschodni – Chełmża prędkość szlakowa wzrośnie do 120 km/h. W lutym 2016 rozstrzygnięto przetarg na wykonanie dokumentacji[19].
  • ** – od maja 2013 do października 2014 odcinek Chełmża – Grudziądz przeszedł gruntowną modernizację. Maksymalna prędkość szlakowa po remoncie wzrosła do 90–100 km/h.

Pociągi pasażerskie

Kilometr liniiMaks. prędkość
 -0,206 – 18,90080–110 km/h
 18,900 – 58,03080–100 km/h
 58,030 – 75,20050–70 km/h
 75,200 – 77,72070–80 km/h
 77,720 – 132,57070–80 km/h
 132,570 – 133,46540 km/h

Pociągi towarowe

Kilometr liniiMaks. prędkość
 -0,206 – 19,17040 km/h
 19,170 – 33,14280 km/h
 33,142 – 56,20060 km/h
 56,200 – 59,22040 km/h
 59,220 – 75,20030 km/h
 75,200 – 77,72070–80 km/h
 77,720 – 132,57070–80 km/h
 132,570 – 133,46540 km/h

Klasa linii

Kilometr liniiKlasa
 -0,206 – 133,465C3

Przypisy

  1. Id-12 (D29) Wykaz linii. plk-sa.pl, 2020-07-27. [dostęp 2020-09-25]. (pol.).
  2. Wykaz maksymalnych prędkości. plk-sa.pl, 2019-12-15. [dostęp 2020-09-25]. (pol.).
  3. Linia kolejowa () • - / © Atlas Kolejowy Polski i Czech
  4. Miejsce Historyczne 207/1 w Atlasie Kolejowym Polski, Czech i Słowacji – www.atlaskolejowy.net
  5. Gardeja Północna w Atlasie Kolejowym Polski, Czech i Słowacji – www.atlaskolejowy.net
  6. Linia kolejowa () • - / © Atlas Kolejowy Polski i Czech
  7. Świat Kolei nr 12/2016.
  8. „Od 1 lutego pociągiem już tylko do Malborka”. kpinfo.pl. [zarchiwizowane z tego adresu (2015-03-14)].. kpinfo.pl, 25 stycznia 2008.
  9. „PR wracają na odcinek Malbork-Grudziądz”. Kurier Kolejowy, 3 grudnia 2013.
  10. Zarchiwizowana kopia. [dostęp 2016-10-11]. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-10-12)].
  11. Platforma Zakupowa PKP Polskie Linie Kolejowe S.A
  12. Platforma Zakupowa PKP Polskie Linie Kolejowe S.A
  13. Umowa na rewitalizację linii Malbork – Grudziądz podpisana. rynek-kolejowy.pl, 2017-05-12. [dostęp 2017-05-13].
  14. Kurier Kolejowy, Modernizacja trasy z Malborka do Grudziądza za 212 mln zł, kurier-kolejowy.pl [dostęp 2018-01-03].
  15. Pociągi z Malborka do Kwidzyna będą kursować od 10 lipca. Kwidzyn wraca na kolejową mapę Pomorza. 2021-07-09. [dostęp 2021-07-13].
  16. Porr podpisał z PKP PLK umowę na realizację linii 207 Toruń – Chełmża, www.rynek-kolejowy.pl [dostęp 2020-05-16] (pol.).
  17. Jest umowa na przygotowanie rewitalizacji linii 207 Grudziądz – Gardeja, www.rynek-kolejowy.pl [dostęp 2021-03-12] (pol.).
  18. Magdalena Witt-Ratowska: Remont linii kolejowej Toruń-Chełmża. Zamiast pociągów są autobusy [ZDJĘCIA]. eska.pl. [dostęp 2021-07-06]. (pol.).
  19. BBF przygotuje dokumentację dla linii 207 Toruń – Chełmża. [dostęp 2016-06-11].

Bibliografia

Media użyte na tej stronie

BSicon ulBHF.svg
underground train station (legend icon)
BSicon uexlBHF.svg
ex underground train station (legend icon)
BSicon ulHST.svg
underground train stop (legend icon)
BSicon uexlHST.svg
ex underground train stop (legend icon)
BSicon ulDST.svg
underground service station (legend icon)
BSicon uexlDST.svg
ex underground service station (legend icon)
BSicon lBST.svg
non-passenger stop (legend icon)
BSicon exlBST.svg
ex non-passenger stop (legend icon)
BSicon ulBST.svg
underground service stop (legend icon)
BSicon uexlBST.svg
ex underground service stop (legend icon)
BSicon expHST.svg
local-only minor station
BSicon upHST.svg
Icons for railway description
BSicon uexpHST.svg
out-of-use local-only minor metro station
BSicon uexENDEe.svg
Railroad BSicon
BSicon uSTR.svg
Underground straight track
BSicon uexSTR.svg
ex underground straight track
BSicon extSTR.svg
straight line, modified version (+ex, +t, +ext)
BSicon utSTR.svg
underground tunnel straight track
BSicon uextSTR.svg
ex underground tunnel straight track
BSicon hSTR.svg
high level track
BSicon exhSTR.svg
ex high level track
BSicon uhSTR.svg
underground high level track
BSicon uexhSTR.svg
ex underground high level track
BSicon hSTRae.svg
Bridge (big)
BSicon uhSTRae.svg
Image for BSicon diagrams
BSicon uexhSTRae.svg
BS template transport icon
BSicon hKRZWae.svg
bridge over water straight (big)
BSicon exhKRZWae.svg
bridge over water straight (big)
BSicon KRZWu.svg
(c) I, Lantus, CC-BY-SA-3.0
Line crossing under water across
BSicon uexKRZWu.svg
for BS models. water tunnel, urban(blue), not in use.
BSicon KMW.svg
mileage change
BSicon exKMW.svg
ex mileage change
BSicon uKMW.svg
A mile-marker for metros/canals
BSicon uexKMW.svg
mileage change
BSicon GRENZE.svg
Autor: Bernina, axpde, Licencja: CC BY-SA 3.0 de
track with border
BSicon ÜST.svg
Track change (new design)
BSicon exÜST.svg
track change (new design)
BSicon uÜST.svg
Track switch, metro/light rail
BSicon uexÜST.svg
track change, metro/light rail (new design)
BSicon BUE.svg
level crossing straight
BSicon exSKRZ-YBUE.svg
Disused railway line level crossing on minor road.
BSicon uBUE.svg
underground level crossing straight
BSicon uexBUE.svg
Ex underground level crossing straight
BSicon ELCa.svg
Autor: Lekko gazowany, Licencja: CC BY-SA 3.0
electrified line start sign for railways
BSicon ELCe.svg
Autor: Lekko gazowany, Licencja: CC BY-SA 3.0
electrified line end sign for railways
BSicon HST.svg
flag stop track straight in use
BSicon BHF.svg
station straight track
BSicon DST.svg
non-passenger station track straight in use
BSicon eHST.svg
Ex flag stop, track straight in use
BSicon DST-L.svg
Autor: Wiebevl, Licencja: CC BY-SA 3.0
Spoorsjabloon
BSicon exDST-R.svg
Autor: Wiebevl, Licencja: CC BY-SA 3.0
spoorsjabloon
BSicon exKBHFa-R.svg
Unused terminal major station on line start, right part
BSicon eKRZo.svg
ex crossing overhead
BSicon exSKRZ-Au.svg
Amended railway icon, based on an original by Bernina.
BSicon KRZo.svg
Crossing overhead
BSicon KBHFe-R.svg
Autor: Wiebevl, Licencja: CC BY-SA 3.0
Spoorsjabloon
BSicon BHF-M.svg
Autor: Wiebevl, Licencja: CC BY-SA 3.0
Fixed faulty name
BSicon KBHFa-M.svg
Autor: CreateArk, Licencja: CC BY-SA 3.0
Stations and stops
BSicon xABZql.svg
ex junction aqross and to the left
BSicon STRl.svg
Track to left forward driving direction (with exact circles)
BSicon STRr.svg
track to right forward driving direction (with exact circles)
BSicon exBHF-M.svg
Autor: CreateArk, Licencja: CC BY-SA 3.0
Stations and stops
BSicon STR+r.svg
track to left against driving direction (with exact circles)
BSicon STR+l.svg
track to right against driving direction (with exact circles)
Kwidzyn PKP.jpg
Autor: Kudak, Licencja: CC BY-SA 3.0
Stacja kolejowa w Kwidzynie.
BSicon exSTRl.svg
ex-track to left forward driving direction (with exact circles)
BSicon BHF-L.svg
Station right
Fragment linii kolejowej nr 207 w sąsiedztwie ulicy Polnej w Toruniu.jpg
Autor: Mateuszgdynia, Licencja: CC BY-SA 4.0
Fragment linii kolejowej nr 207 w sąsiedztwie ulicy Polnej w Toruniu
POL rail 207 map.svg
Autor: Włodzimierz Wysocki, Licencja: CC BY-SA 4.0
Mapa linii kolejowej nr 207
BSicon BHF-R.svg
Station left
BSicon eBHF-L.svg
spoorsjabloon
BSicon WBRÜCKE2.svg
bridge over water straight (small)