Linia kolejowa nr 233

Ten artykuł od 2015-06 wymaga zweryfikowania podanych informacji: Głównie sekcja 'po 1989'.. Należy podać wiarygodne źródła, najlepiej w formie przypisów bibliograficznych. Część lub nawet wszystkie informacje w artykule mogą być nieprawdziwe. Jako pozbawione źródeł mogą zostać zakwestionowane i usunięte. Po wyeliminowaniu niedoskonałości należy usunąć szablon {{Dopracować}} z tego artykułu.

Linia kolejowa nr 233

Pszczółki – Kościerzyna
Dane podstawowe
Lokalizacja	pomorskie
Numer linii	233
Tabela SRJP	433
Długość	53,647 km
Rozstaw szyn	1435 mm
Sieć trakcyjna	brak
Prędkość maksymalna	0 km/h
Przebieg Legenda eksploatowana / istniejąca   zlikwidowana / rozebrana lub planowana kolej metro lub kolej lekka stacja kolejowa/stacja metra przystanek stacja bez ruchu pasażerskiego ładownia, posterunek ruchu itp przystanek częściowo używany koniec linii odcinek odcinek w tunelu odcinek na estakadzie wiadukt most tunel pod wodą zmiana kilometrażu granica państwowa / inna mijanka przejazd kolejowo-drogowy przeprawa promowa     odcinek zelektryfikowany   9 ↑ Warszawa Wschodnia 260 ↑ Zajączkowo Tczewskie 0,000 Pszczółki 9 ← Gdańsk Główny 260 ← Pruszcz Gdański 91 Pszczółki, ul. Gdańska A1E75 Żelisławki 4,200 Żelisławki 7,989 Sobowidz 222 Gołębiewko 13,007 Gołębiewko 243 → Starogard Gdański Wietcisa 21,264 Skarszewy 25,741 Więckowy 224 Głodowo 30,890 Głodowo Kościerskie 36,257 Liniewo Pomorskie 40,187 Liniewko Kaszubskie 43,711 Nowy Barkoczyn 48,577 Wielki Klincz Wierzyca 201 → Nowa Wieś Wielka 53,047 Kościerzyna 201 ↓ Gdynia Port 211 ↓ Chojnice ↓ Gołubie Kaszubskie (zlikwidowana)
Portal Transport szynowy

Linia kolejowa nr 233 – zlikwidowana, rozebrana linia kolejowa łącząca Pszczółki z Kościerzyną przez Skarszewy. Położona w województwie pomorskim.

Linia kolejowa łącząca Pszczółki z Kościerzyną powstała w ramach budowy Królewskiej Kolei Wschodniej. Pierwsza część łącząca Pszczółki z Sobowidzem została otwarta 1 października 1884. 1 sierpnia 1885 przedłużono linię do Skarszew i otwarto dla rozkładowego ruchu pasażerskiego, a 1 listopada tego samego roku ukończono całość linii do Kościerzyny. W 1900 roku oddano do użytku linie do Lipusza i Kartuz, a w 1901 roku do Bytowa, co spowodowało, że linia ta nabrała większego znaczenia. W 1905 roku oddano do użytku linię łączącą Skarszewy ze Starogardem, co znacznie skróciło podróż z Kościerzyny, Bytowa i Kartuz do Starogardu i Skórcza.

W 1991 roku zamknięto ruch na linii Starogard – Skarszewy, co spowodowało likwidację połączenia Kościerzyna-Starogard. 1 stycznia 1994 zawieszono ruch pasażerski i towarowy na odcinku Skarszewy – Kościerzyna^[1], pozostawiając pociągi pasażerskie relacji Tczew – Skarszewy i pociągi towarowe do Skarszew. Pociągi osobowe były obsługiwane przez lokomotywę spalinową i dwa wagony. Pod koniec sierpnia 1999 roku PKP zapowiedziały zawieszenie nierentownego ruchu pasażerskiego, motywując to złym stanem torowiska i niską frekwencją. Mimo protestów mieszkańców i władz lokalnych PKP podjęły decyzję o zawieszeniu ruchu. 1 kwietnia 2000 roku odbył się ostatni kurs pociągu Tczew – Skarszewy. Maszynista lokomotywy długo trąbił przed każdym przejazdem i stacją, machając ręką do licznie zgromadzonych ludzi, którzy chcieli zobaczyć ostatni kurs pociągu. W obawie przed radykalnymi formami protestu mieszkańców przejazd pociągu na wszelki wypadek zabezpieczała policja.

1 stycznia 2002 na całej długości linii 233 zawieszono ruch towarowy. Jeszcze w 2002 dość intensywnie próbowano przekonać PKP do wznowienia połączeń pasażerskich do Skarszew, ale ostatecznie skończyło się to na niczym. Tory z biegiem czasu ulegały korozji i zarastały lub były rozkradane przez złodziei. Linia kolejowa była na wielu odcinkach nieprzejezdna. Jakiekolwiek szanse na reaktywację połączenia pogrzebała budowa autostrady A1, przecinającej linię nieopodal Żelisławek. W miejscu tym nie tylko nie wybudowano wiaduktu, ale również dokonano demontażu torów na tym krótkim odcinku. W 2008 roku torowiska zostały przez PKP nieodpłatnie przekazane samorządom gminnym, a te zdecydowały się na rozbiórkę torów. W 2008 roku rozebrano fragment między Kościerzyną a Skarszewami, natomiast w 2009 zdemontowano tory między Skarszewami i Pszczółkami. Na starotorzu miała powstać droga rowerowa, ale zapowiadające jej powstanie samorządy zrealizowały ją początkowo tylko na odcinku od drogi krajowej nr 91 do Żelisławek. Jej przedłużenie do Sobowidza (koszt realizacji: 950 tys. zł)^[2] otwarto dopiero 16 sierpnia 2019^[3].

Przypisy