Linia kolejowa nr 25

Linia nr 25
Łódź Kaliska – Dębica
Mapa przebiegu linii kolejowej 25
Dane podstawowe
Zarządca

PKP Polskie Linie Kolejowe

Numer linii

25

Tabela SRJP

114 (Łódź Kaliska – Skarżysko-Kam.)
115 (Skarżysko-Kam. – Dębica)

Długość

323,528[1] km

Rozstaw szyn

1435 mm

Sieć trakcyjna

3000 V DC
(odcinki: Łódź Kaliska – Tomaszów Mazowiecki i Skarżysko-Kamienna – Chmielów koło Tarnobrzega)

Prędkość maksymalna

120 km/h


Tory kolejowe w Brodach w ciągu linii kolejowej nr 25 nad rzeką Ruśną, widok z torowiska. (51°01′11,4″N 21°11′14,6″E/51,019833 21,187389)
Portal Transport szynowy

Linia kolejowa nr 25 Łódź Kaliska – Dębica – częściowo zelektryfikowana, jedno- i dwutorowa linia kolejowa o długości 323,528 km przebiegająca przez województwa łódzkie, świętokrzyskie i podkarpackie.

Linia nie jest zelektryfikowana na odcinkach[2]:

Charakterystyka linii

  • Kategoria linii: pierwszorzędna
  • Liczba torów:
    • jednotorowa na odcinku –0,311 – 0,446
    • dwutorowa na odcinku 0,446 – 56,613
    • jednotorowa na odcinku 56,613 – 144,205
    • dwutorowa na odcinku 144,205 – 235,356
    • jednotorowa na odcinku 235,356 – 323,217
  • Sposób wykorzystania: czynna
  • Elektryfikacja:
    • zelektryfikowana na odcinku –0,311 – 58,482
    • niezelektryfikowana na odcinku 58,482 – 144,205
    • zelektryfikowana na odcinku 144,205 – 260,903
    • niezelektryfikowana na odcinku 260,903 – 321,266
    • zelektryfikowana na odcinku 321,266 – 323,217
  • Przeznaczenie linii: pasażersko-towarowa

Linia kolejowa w województwie podkarpackim

Linia w XIX i XX wieku

Odcinek Dębica – Mielec – Tarnobrzeg został wybudowany w 1887 roku[4][5]. Wybudowało go Towarzystwo Kolei Galicyjskiej im. Karola Ludwika na podstawie koncesji z 29 grudnia 1886 roku[6]. Prace budowlane trwały do października 1887 roku, a linia kolejowa została oddana do użytku 30 października 1887 roku[6]. W momencie budowy linia kolejowa miała pełnić głównie cel militarny i miała pozwolić monarchii Austro-Węgier na szybki transport wojska w przypadku wojny z Rosją[7]. Jednocześnie linia kolejowa pełniła ważną rolę gospodarczą i cywilizacyjną dla Mielca i okolic, ponieważ ówczesne drogi dla pojazdów konnych były wtedy w fatalnym stanie technicznym i po roztopach lub większych opadach atmosferycznych były w ogóle nieprzejezdne[7]. 23 grudnia 1937 roku podjęto decyzję o budowie bocznicy kolejowej prowadzącej do powstających wtedy zakładów lotniczych w Mielcu, która została wybudowana w sierpniu 1938 roku[5]. Do 1939 roku linia kolejowa Dębica – Mielec – Tarnobrzeg pełniła bardzo ważną rolę w budowie Centralnego Okręgu Przemysłowego (COP) oraz rozwoju miast dawnej Galicji znajdujących się w zasięgu jej oddziaływania[8]. Ostatnie prace remontowe prowadzone na całej linii kolejowej Dębica – Mielec – Ocice koło Tarnobrzega w okresie PRL-u miały miejsce w 1980 roku[9]. W roku 1992 przeprowadzono prace remontowe na odcinku Chmielów koło Tarnobrzega – Padew Narodowa[8]. W roku 1997 przeprowadzono remont linii kolejowej na odcinkach Mielec – Malinie, Tuszów Narodowy – Jaślany i Jaślany – Padew Narodowa[9][8]. Dalsza modernizacja linii kolejowej rozpoczęta w 1997 roku została wstrzymana decyzją Dyrekcji Generalnej PKP z 29 lipca 1998 roku[10]. W latach 90. XX wieku liczba pasażerów na linii kolejowej Dębica – Mielec – Tarnobrzeg zaczęła systematycznie maleć[5]. W 1992 roku zlikwidowano na tej linii kolejowej istniejący od 1918 roku pociąg relacji Lublin – Kraków, a w 1993 roku pociąg relacji Zagórz – Warszawa, następnie w 2000 roku znacznie zredukowano liczbę pociągów osobowych (m.in. zlikwidowano wtedy pociąg relacji Hrubieszów/Bełżec – Zamość – Wrocław)[8]. 15 marca 2000 roku w wyniku wejścia rozporządzenia Rady Ministrów z 8 lutego 2000 roku linia na tym odcinku straciła status linii kolejowej o znaczeniu państwowym[8][11].

Stan techniczny linii na odcinku Dębica – Mielec – Tarnobrzeg

Linia na odcinku od Mielca do Dębicy była przed rozpoczęciem tam prac remontowych w marcu 2019 roku w szczególnie złym stanie. Na odcinku o długości ok. 10 km ze względów bezpieczeństwa wprowadzono wtedy ograniczenie prędkości do 20 km/h. Do wyremontowania na szlaku Mielec – Ocice koło Tarnobrzega pozostały odcinki Padew Narodowa – Ocice, Malinie – Tuszów Narodowy oraz tory na stacji Jaślany, gdzie też obowiązują podobne ograniczenia prędkości jak do marca 2019 roku obowiązywały na odcinku Mielec – Dębica[9][12][10]. Na linii w latach 2009-2021 (do 2022 na odcinku Mielec–Padew, a obecnie odbywa się tylko na szlaku Padew - Ocice koło Tarnobrzega) odbywał się jedynie ruch towarowy, prowadzony głównie przez PKP Cargo jak i innych przewoźników kolejowych, natomiast ruch pasażerski został zlikwidowany w 2009 roku[13][14]. Ruch pociągów pasażerskich miał zostać wznowiony z dniem 1 marca 2011, ale w wyniku zmiany decyzji w PKP Intercity to nie nastąpiło[15]. Z powodu pogarszającego się stanu torów i całej infrastruktury linia kolejowa na odcinku Dębica – Tarnobrzeg znajdowała się od grudnia 2012 roku do kwietnia 2013 roku na wykazie linii kolejowych do likwidacji[16][17][18]. Decyzja z 15 marca 2000 roku o utracie przez linię kolejową na tym odcinku statusu linii kolejowej o znaczeniu państwowym została podtrzymana w kolejnych rozporządzeniach Rady Ministrów z 7 grudnia 2004 roku[19], 20 marca 2007 roku[20], 20 sierpnia 2010 roku[21] i z 17 kwietnia 2013 roku oraz późniejszych jego nowelizacjach[22].

Przed rozpoczęciem prac remontowych

11 stycznia 2011 PKP Polskie Linie Kolejowe ogłosiły przetarg na wykonanie studium wykonalności pn. „Rewitalizacja linii kolejowej nr 25 Łódź Kaliska – Dębica, odcinek Tarnobrzeg (Ocice) – Mielec – Dębica”[23]. Współfinansowany w 70% przez lokalne samorządy[24] przetarg wygrało przedsiębiorstwo SUDOP Polska i w wyniku prac zakończonych jesienią 2011 roku[25] ustaliło zakres potrzebnych prac, których koszt oszacowano na 400 mln zł[26]. Remont linii kolejowej będzie realizowany z nowego budżetu Unii Europejskiej na lata 2014–2020[27][28]. 23 grudnia 2014 roku PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. ogłosiły przetarg na opracowanie dokumentacji przedprojektowej dla projektu „Prace na liniach kolejowych nr 25, 74, 78 na odcinku Stalowa Wola – Tarnobrzeg/Sandomierz – Ocice/Padew” obejmującego odcinek Tarnobrzeg – Padew Narodowa[29], a 15 lipca 2015 roku ogłosiło przetarg na opracowanie dokumentacji przedprojektowej dla projektu „Rewitalizacja linii kolejowej nr 25 na odcinku Padew Narodowa – Mielec – Dębica”[30]. Linia kolejowa na odcinku Dębica – Mielec – Padew Narodowa będzie realizowana w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Podkarpackiego w latach 2017–2020[31], a odcinek Padew Narodowa – Ocice wraz z linią kolejową Stalowa Wola – Tarnobrzeg/Sandomierz będzie realizowany w ramach Programu Operacyjnego Polska Wschodnia[31]. Początkowo procedura przetargowa była przewidziana na 2017 rok[32], a realne prace miały rozpocząć się w 2017[33] lub 2018 roku[32]. Ostatecznie jednak, z powodu dużego zakresu prac jaki został zarysowany w studium wykonalności, które stale było korygowane i uzupełniane, przetarg na odcinek Mielec – Dębica miał zostać ogłoszony pod koniec 2018 roku[34] (finalnie ogłoszony 20 września 2017 roku)[35], natomiast odcinek Mielec – Padew będzie realizowany z budżetu Polskich Linii Kolejowych lub rezerwowych funduszy Regionalnego Programu Operacyjnego[34] (finalnie będzie realizowany z funduszy Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Podkarpackiego[36][37], przetarg na jego realizację został ogłoszony 4 czerwca 2021 roku[38]).

Prace remontowe

29 sierpnia 2017 roku spółka PKP Polskie Linie Kolejowa ogłosiła przetarg na opracowanie dokumentacji projektowej wraz z pełnieniem nadzoru autorskiego dla linii kolejowych nr 25, 74 i 78, który zakresem działania obejmuje odcinek Tarnobrzeg – Padew Narodowa[39]. 20 września 2017 roku spółka PKP Polskie Linie Kolejowe ogłosiła przetarg na zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych na linii kolejowej na odcinku Mielec – Dębica w ramach projektu pod nazwą „Rewitalizacja linii kolejowej nr 25 na odcinku Padew – Mielec – Dębica”[35]. Według harmonogramu zamknięć torowych w rozkładzie jazdy 2017/2018 prace na linii kolejowej na odcinku Mielec – Dębica miałby zostać wykonane między wrześniem 2018 a czerwcem 2020[40]. W trakcie procedury przetargowej zakres prac został rozszerzony o zaprojektowanie prac budowlanych na odcinku Mielec – Padew Narodowa[35]. 24 kwietnia 2018 roku spółka PKP Polskie Linie Kolejowe podpisała ze spółką Voessing Polska umowę na prace projektowe dla zadania pn. „Prace na liniach kolejowych nr 25, 74, 78 na odcinku Stalowa Wola – Tarnobrzeg/Sandomierz – Ocice/Padew”[39]. 13 lipca 2018 roku spółka PKP Polskie Linie Kolejowe ogłosiła, że przetarg na zaprojektowanie prac budowanych na odcinku Mielec – Padew Narodowa oraz zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych na linii kolejowej na odcinku Mielec – Dębica w ramach projektu pod nazwą „Rewitalizacja linii kolejowej nr 25 na odcinku Padew – Mielec – Dębica” wygrało konsorcjum firm Swietelsky Rail Polska i Swietelsky Baugesellschaft[35]. 26 lipca 2018 nastąpiło jednak unieważnienie wyboru najkorzystniejszej oferty z powodu wniesienia odwołania do Krajowej Izby Odwoławczej przez uczestniczące w przetargu Przedsiębiorstwo Napraw i Utrzymania Infrastruktury Kolejowej w Krakowie[35], które zostało rozpatrzone przez Krajową Izbę Odwoławczą 2 sierpnia 2018 roku[41]. 12 września 2018 roku spółka PKP Polskie Linie Kolejowe ogłosiła, że przetarg na zaprojektowanie prac budowlanych na odcinku Mielec – Padew Narodowa oraz zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych na linii kolejowej na odcinku Mielec – Dębica w ramach projektu pod nazwą „Rewitalizacja linii kolejowej nr 25 na odcinku Padew – Mielec – Dębica” wygrało Przedsiębiorstwo Napraw i Utrzymania Infrastruktury Kolejowej w Krakowie[35], z którym 17 października 2018 roku spółka podpisała umowę na realizację[42]. Umowa obejmowała wtedy m.in. wymianę 32 km torów, remont 40 przejazdów kolejowo-drogowych, 6 mostów, 31 przepustów oraz wybudowanie nowych peronów na stacjach Mielec, Rzochów, Wojsław, Pustków, Rzemień, Przecław, Dąbie i Kochanówka. Rozpoczęcie prac remontowych nastąpiło 1 marca 2019 roku[43]. Zakończenie prac zaplanowane było na grudzień 2020[44], jednak 30 lipca 2020 prezes PKP PLK Ireneusz Merchel na konferencji prasowej poinformował o planach zakończenia prac i udostępnieniu linii kolejowej dla ruchu towarowego na odcinku pomiędzy stacjami Mielec i Kochanówka we wrześniu 2020 i planowanym przywróceniu połączeń pasażerskich na odcinku Mielec-Dębica wiosną 2021[36][37] (ostatecznie w styczniu 2021 roku zostało przesunięte na 1 września 2021[45]), a na odcinku Mielec-Padew w drugiej połowie 2022, po zakończeniu prac remontowych na tym odcinku[36][37]. Linia kolejowa na odcinku Mielec - Padew jest remontowana z funduszy Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Podkarpackiego[36][37]. 26 sierpnia 2020 roku Naczelnik Działu Eksploatacji i Infrastruktury Pasażerskiej Zakładu Linii Kolejowych w Rzeszowie Krzysztof Leszkowicz poinformował o wznowieniu ruchu kolejowego towarowego na odcinku Mielec – Kochanówka Pustków z dniem 1 września 2020 roku[46][47], natomiast 4 czerwca 2021 roku spółka PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. poinformowała o wznowieniu ruchu kolejowego towarowego od 13 czerwca 2021 roku na odcinku Kochanówka-Pustków – Dębica[48]. 3 września 2020 roku pierwsze pociągi towarowe przejechały nowym torem na odcinku Mielec – Kochanówka Pustków[49]. W styczniu 2021 roku Podkarpacki Urząd Marszałkowski poinformował o wznowieniu ruchu pasażerskiego na linii kolejowej Mielec-Dębica z dniem 1 września 2021 roku[45]. 4 czerwca 2021 roku spółka PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. ogłosiła przetarg na wykonanie robót budowlanych na linii kolejowej na odcinku Mielec – Padew[38] i przetarg na budowę drugiego przejścia podziemnego w Mielcu[50]. 1 września 2021 roku, po 12-letniej przerwie został wznowiony ruch pociągów pasażerskich na linii kolejowej do Mielca na odcinku Mielec – Dębica[51][52][53]. 4 października 2021 roku został ogłoszony przetarg na budowę dwóch przystanków kolejowych w Mieleckim Parku Przemysłowym pod nazwą Mielec EURO-PARK i w miejscowości Chorzelów w okolicy rzymskokatolickiego kościoła parafialnego pw. Wszystkich Świętych w Chorzelowie pod nazwą docelową Mielec-Chorzelów[54], który 31 grudnia 2021 roku wygrała firma INTOP Tarnobrzeg Sp. z o.o.[55], z którą 1 lutego 2022 roku spółka PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. podpisała umowę[56]. 8 listopada 2021 roku spółka PKP Polskie Linie Kolejowe SA ogłosiła, że ogłoszony 4 czerwca tego samego roku przetarg na wykonanie robót budowlanych na linii kolejowej na odcinku Mielec – Padew wygrała firma Swietelsky Rail Polska Sp. z o.o.[57], z którą 29 grudnia 2021 roku spółka PKP Polskie Linie Kolejowe SA podpisała umowę[58][59]. Rozpoczęcie robót budowlanych na tym odcinku zostało zaplanowane na I kwartał 2022 roku[59] co nastąpiło w marcu 2022 roku[60]. Zakończenie prac budowlanych i uruchomienie ruchu pociągów po remoncie na odcinku Mielec - Padew zaplanowano na koniec 2022 roku[61], co doprowadziło do uruchomienia na tym odcinku ruchu pociągów towarowych w dniu 28 września 2022 roku[62] i ruchu pociągów pasażerskich w dniu 6 listopada 2022 roku[63]. 14 kwietnia 2022 roku spółka PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. podpisała umowę z firmą INTOP Tarnobrzeg Sp. z o.o. na budowę drugiego przejścia podziemnego w Mielcu w ciągu ulic Drzewieckiego i Piotra Skargi, które zastąpi znajdujące się w tym miejscu poprzednie przejście przez tory kategorii E[64]. Zakończenie prac przy budowie drugiego przejścia podziemnego zaplanowano na koniec 2022 roku[64].

Linia w województwie świętokrzyskim

Linia kolejowa na odcinku Skarżysko-Kamienna – Tarnobrzeg została wybudowana w latach 1885–1887 i 1914–1915. Od roku 2010 trwała modernizacja odcinku Skarżysko-Kamienna – Ostrowiec Świętokrzyski – Sandomierz – Tarnobrzeg[65]. Do 2014 roku zostały wyremontowane odcinki Skarżysko-Kamienna – Ostrowiec Świętokrzyski i Tarnobrzeg – Sobów – Sandomierz – Zalesie Gorzyckie[66][67]. Modernizacja linii została zakończona w 2015 roku[31]. Prace związane były z planowanym uruchomieniem ekspresu relacji Warszawa – Rzeszów po 2013 roku[65]. 29 grudnia 2016 spółka PKP Polskie Linia Kolejowe ogłosiła przetarg na Opracowanie dokumentacji projektowej oraz realizacja robót budowlanych w formule „projektuj i buduj” w ramach projektu prace na linii kolejowej nr 25 na odcinku Skarżysko-Kamienna – Sandomierz”[68], natomiast 29 sierpnia 2017 roku został ogłoszony przetarg na opracowanie dokumentacji projektowej wraz z pełnieniem nadzoru autorskiego dla linii kolejowych nr 25, 74 i 78, który zakresem działania obejmuje odcinek Stalowa Wola – Tarnobrzeg – Sandomierz[39]. 25 października 2017 PKP PLK podpisały z Grupą ZUE umowę na modernizację linii na odcinku Skarżysko-Kamienna – Sandomierz[69]. Prace modernizacyjne zostały zaplanowane na lata 2018-2021[69].

Linia kolejowa w województwie łódzkim

W grudniu 2017 samorząd województwa łódzkiego podpisał umowę na projekt elektryfikacji linii między Tomaszowem Mazowieckim a Opocznem, podniesienia parametrów technicznych odcinka do 100 km/h, budowy dwóch nowych przystanków (Tomaszów Ludwików i Kamień Opoczyński) oraz modernizacji odcinka Bratków – Opoczno i stacji Jeleń, Bratków i Opoczno. Nowe perony mają pojawić się też w Bratkowie i Słomiance[70]. Przerwany obecnie ciąg komunikacyjny Łódź – Tomaszów Mazowiecki – Opoczno – Końskie – Skarżysko-Kamienna – Kielce, łączący Łódzkie ze Świętokrzyskim, jest najkrótszą drogą kolejową pomiędzy tymi sąsiadującymi ze sobą na terenach Małopolski północnej regionami. Modernizacja odcinka Opoczno – Skarżysko-Kamienna jest analizowana w ramach przyszłej perspektywy finansowej 2021 – 2027[71].

Ostatnie pociągi pasażerskie przejechały przez stację Końskie latem 2009 r. W marcu 2020 roku Prezydent Andrzej Duda podpisał uroczyście na opuszczonym peronie stacji kolejowej w Końskich ustawę Kolej Plus[72].

29 czerwca 2021 roku ogłoszono przetarg na "Zaprojektowanie i wykonanie robót dla zadania pn. „Rewitalizacja peronów na linii kolejowej nr 25 Łódź Kaliska – Dębica odc. Tomaszów Mazowiecki – Skarżysko Kamienna", który rozstrzygnięto 12 lipca 2021 roku[73]. Prace obejmujące punktową wymianę nawierzchni torowej, rozjazdów, budowę nowych peronów na stacjach, modernizację urządzeń sterowania ruchem, modernizację przejazdów wykona konsorcjum Przedsiębiorstwo Napraw i Utrzymania Infrastruktury Kolejowej w Krakowie. Wartość umowy to 24,6 milionów złotych, finansowane ze środków krajowych[74][75]. Prace umożliwią powrót pociągów pasażerskich na odcinku Tomaszów Mazowiecki - Skarżysko Kamienna od grudnia 2021 roku[76].

Plany wydłużenia linii kolejowej

Pierwsze plany połączenia linią kolejową Dębicy i Jasła pojawiły się w XIX wieku[77]. Wówczas zaborczy rząd austriacki wydał zgodę na budowę linii kolejowej z Jasła do Dębicy oraz rozpoczęto wytyczanie szlaku, ale do budowy linii kolejowej na tym odcinku ostatecznie wtedy nie doszło[77]. W 2017 r. zarząd powiatu jasielskiego wystąpił do ministra infrastruktury i budownictwa z wnioskiem o przedłużenie linii z Dębicy do Jasła doliną rzeki Wisłoki[78]. 24 września 2018 roku o planach budowy połączenia kolejowego z Dębicy do Jasła mówił podczas obrad sejmiku województwa podkarpackiego wiceminister infrastruktury i pełnomocnik rządu ds. budowy Centralnego Portu Komunikacyjnego Mikołaj Wild[79]. Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 29 kwietnia 2019 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie wykazu linii kolejowych o znaczeniu państwowym wymienia planowany odcinek Dębica-Jasło jako linię kolejową nr 166[80].

Linia kolejowa w rozkładzie jazdy

W Sieciowym Rozkładzie Jazdy Pociągów linia ta na odcinku do Skarżyska-Kamiennej przedstawiana jest w tabeli nr 114, zaś od Skarżyska-Kamiennej w kierunku wschodnim w tabeli nr 115.

Przypisy

  1. ↑ Id-12 (D29) Wykaz linii. plk-sa.pl, 2020-07-27. [dostęp 2020-09-14]. (pol.).
  2. ↑ Mapa linii kolejowych w Polsce zarządzanych przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. oraz innych zarządców. PLK S.A.. [dostęp 2011-06-08]. [zarchiwizowane z tego adresu (2012-01-27)].
  3. ↑ Kasper Fiszer, Linia z Tomaszowa Mazowieckiego do Opoczna będzie elektryfikowana, www.rynek-kolejowy.pl [dostęp 2016-06-04].
  4. ↑ Historia miasta pod zaborem autstriackim (1772-1918) w Encyklopedii miasta Mielca
  5. ↑ a b c Włodzimierz Gąsiewski: Leksykon ziemi mieleckiej. Mielec: Promocja, 2006, s. 22. ISBN 83-87549-23-1.
  6. ↑ a b Litera K - Encyklopedia Miasta Mielca, encyklopedia.mielec.pl [dostęp 2019-01-27] [zarchiwizowane z adresu 2019-01-27].
  7. ↑ a b Portal, 133 lata temu, 30 października 1887 r., przez Mielec przejechał pierwszy pociąg, korso.pl, 30 października 2020 [dostęp 2021-11-19].
  8. ↑ a b c d e Zapytanie w sprawie ruchu pasażerskiego oraz infrastruktury na linii kolejowej nr 25 Dębica – Mielec – Tarnobrzeg – Stalowa Wola/Sandomierz, orka2.sejm.gov.pl [dostęp 2018-07-04].
  9. ↑ a b c Kolejowy przełom?. hej.mielec.pl, 2008-04-17. [dostęp 2011-06-08]. [zarchiwizowane z tego adresu (2017-09-21)].
  10. ↑ a b Odpowiedź na zapytanie w sprawie ruchu pasażerskiego oraz infrastruktury na linii kolejowej nr 25 Dębica-Mielec-Tarnobrzeg-Stalowa Wola/Sandomierz, orka2.sejm.gov.pl [dostęp 2018-07-04].
  11. ↑ Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 8 lutego 2000 r. w sprawie wykazu linii kolejowych, które ze względów gospodarczych, społecznych, obronnych lub ekologicznych mają znaczenie państwowe (Dz.U. z 2000 r. nr 13, poz. 156)
  12. ↑ Odpowiedź na interpelację w sprawie wpisania odcinka linii kolejowej nr 25 Dębica – Stalowa Wola-Rozwadów do wykazu linii o znaczeniu państwowym, orka2.sejm.gov.pl [dostęp 2018-07-04].
  13. ↑ Mielec traci połączenia pasażerskie. rynek-kolejowy.pl. [zarchiwizowane z tego adresu (2015-03-12)]..
  14. ↑ Joanna Tarnowska: Walka o kolej w Mielcu. Echo Dnia, 2009-11-17. [dostęp 2012-01-02].
  15. ↑ Joanna Tarnowska: PKP Intercity zmieniło trasę Hetmana. Pociąg nie pojedzie przez Mielec. nowiny24.pl, 2011-01-27. [dostęp 2011-05-18].
  16. ↑ Kolejarze chcą zamknąć linię kolejową biegnącą przez Mielec! Ruszają protesty!. hejmielec.pl, 2012-12-15. [dostęp 2012-12-15]. [zarchiwizowane z tego adresu (2015-03-12)].
  17. ↑ ZNPK zna linie do likwidacji. Kurier Kolejowy. [dostęp 2012-12-08]. [zarchiwizowane z tego adresu (2015-07-05)].
  18. ↑ Linia Kolejowa Dębica-Mielec-Chmielów nie zostanie zlikwidowana. TVP Rzeszów, 2013-05-15. [dostęp 2022-04-19]. [zarchiwizowane z tego adresu (2013-06-25)].
  19. ↑ Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 7 grudnia 2004 r. w sprawie wykazu linii kolejowych o znaczeniu państwowym (Dz.U. z 2004 r. nr 273, poz. 2704)
  20. ↑ Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 20 marca 2007 r. w sprawie wykazu linii kolejowych o znaczeniu państwowym (Dz.U. z 2007 r. nr 61, poz. 412)
  21. ↑ Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 20 sierpnia 2010 r. w sprawie wykazu linii kolejowych o znaczeniu państwowym (Dz.U. z 2010 r. nr 164, poz. 1110)
  22. ↑ Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 17 kwietnia 2013 r. w sprawie wykazu linii kolejowych o znaczeniu państwowym (Dz.U. z 2013 r. poz. 569)
  23. ↑ Przetarg na studium wykonalności rewitalizacji torów na odcinku Tarnobrzeg – Dębica. Rynek Kolejowy, 2011-01-12. [dostęp 2011-05-30].
  24. ↑ Lokalne władze włączają się w przygotowania do modernizacji linii kolejowej nr 25 na odcinku Tarnobrzeg – Mielec – Dębica. plk-sa.pl. [dostęp 2010-07-20]. [zarchiwizowane z tego adresu (2012-01-27)].
  25. ↑ Informacje dotyczące postępowania o udzielenie zamówienia publicznego na wykonanie studium wykonalności dla zadania: „Rewitalizacja linii kolejowej nr 25 Łódź Kaliska – Dębica Odcinek Tarnobrzeg (Ocice) – Mielec – Dębica”. PLK S.A., 2011-04-11. [dostęp 2011-05-31]. [zarchiwizowane z tego adresu (2012-09-11)].
  26. ↑ Kolej dzisiaj i „jutro”, czyli co można zrobić za 400 mln. hej.mielec.pl, 2011-12-19. [dostęp 2011-12-24]. [zarchiwizowane z tego adresu (2015-03-12)].
  27. ↑ Kiedy wreszcie pociąg zabierze pasażerów?. Korso, 2012-08-02. [dostęp 2012-08-02].
  28. ↑ Przyszłością regionalnej trasy kolejowej z Dębicy przez Mielec do Tarnobrzega zainteresowali się podkarpaccy parlamentarzyści. TVP Rzeszów. [dostęp 2013-01-04]. [zarchiwizowane z tego adresu (2014-01-11)]. (pol.).
  29. ↑ Opracowanie dokumentacji przedprojektowej dla projektów „PRACE NA LINIACH KOLEJOWYCH NR 25, 74, 78 NA ODCINKU STALOWA WOLA – TARNOBRZEG/SANDOMIERZ – OCICE/PADEW”, „PRACE NA LINII KOLEJOWEJ NR 25 NA ODCINKU SKARŻYSKO KAMIENNA – SANDOMIERZ” W RAMACH PROJEKTU „PRACE PRZYGOTOWAWCZE DLA WYBRANYCH PROJEKTÓW PERSPEKTYWY 2014-2020”, „Platforma Zakupowa PKP Polskie Linie Kolejowe S.A”, zamowienia.plk-sa.pl [dostęp 2016-09-20] [zarchiwizowane z adresu 2019-10-09].
  30. ↑ Opracowanie dokumentacji przedprojektowych dla projektów: „Rewitalizacja linii kolejowej nr 25 na odcinku Padew Narodowa – Mielec – Dębica”, „Rewitalizacja linii kolejowej nr 108 na odcinku Jasło – Nowy Zagórz”, „Budowa łącznicy kolejowej Jedlicze – Szebnie” w ramach RPO Województwa Podkarpackiego na lata 2014–2020 w ramach projektu „Prace przygotowawcze dla wybranych projektów perspektywy 2014 – 2020, etap II, „Platforma Zakupowa PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.”, zamowienia.plk-sa.pl [dostęp 2016-09-20] [zarchiwizowane z adresu 2019-10-09].
  31. ↑ a b c 1,2 mld zł na zmiany kolei na Podkarpaciu, PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. [dostęp 2016-06-02].
  32. ↑ a b Tomasz Poręba: Modernizacja linii kolejowej Dębica-Mielec-Ocice wśród priorytetów inwestycyjnych PKP PLK Inwestycje – Hej.MIELEC.pl, hej.mielec.pl, 5 maja 2016 [dostęp 2016-06-02] [zarchiwizowane z adresu 2016-08-07].
  33. ↑ Mielec: Prace nad L25 w przyszłym roku., Radio Leliwa, 28 września 2016 [dostęp 2016-10-02] [zarchiwizowane z adresu 2016-10-03].
  34. ↑ a b Co w sprawie modernizacji linii kolejowej L-25? Przetarg na odcinek Mielec – Dębica końcem 2018 roku Inwestycje – Hej.MIELEC.pl – Wiadomości Zdjęcia Ogłoszenia Firmy / Miasto i Powiat / Inwestycje, hej.mielec.pl, 10 kwietnia 2017 [dostęp 2017-05-16] [zarchiwizowane z adresu 2017-04-13].
  35. ↑ a b c d e f Zaprojektowanie i wykonanie robót na odcinku Mielec – Dębica w ramach projektu pn.: „Rewitalizacja linii kolejowej nr 25 na odcinku Padew – Mielec – Dębica”, „Platforma Zakupowa PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.”, zamowienia.plk-sa.pl, 20 września 2017 [dostęp 2017-09-21] [zarchiwizowane z adresu 2019-10-09].
  36. ↑ a b c d Jest finansowanie remontu kolejnego odcinka linii L-25 oraz wiaduktu!, hej.mielec.pl, 30 lipca 2020 [dostęp 2020-07-31] [zarchiwizowane z adresu 2020-08-11].
  37. ↑ a b c d SzB AŁ, Jest decyzja! Będzie modernizowana linia kolejowa z Mielca do Padwi [FOTO, VIDEO], korso.pl - Mielec - portal miejski, 30 lipca 2020 [dostęp 2020-07-31].
  38. ↑ a b Wykonanie robót budowlanych na odcinku Padew – Mielec wraz z budową wiaduktu drogowego w km 289,400 w ramach Projektu pn.: „Rewitalizacja linii kolejowej nr 25 na odcinku Padew – Mielec – Dębica”, platformazakupowa.plk-sa.pl, 4 czerwca 2021 [zarchiwizowane z adresu 2021-06-04].
  39. ↑ a b c Opracowanie dokumentacji projektowej wraz z pełnieniem nadzoru autorskiego dla projektu pn. „Prace na liniach kolejowych nr 25, 74, 78 na odcinku Stalowa Wola – Tarnobrzeg/Sandomierz – Ocice/Padew”, zamowienia.plk-sa.pl, 29 sierpnia 2017 [dostęp 2017-09-06] [zarchiwizowane z adresu 2019-10-09].
  40. ↑ 5.1. Sieciowy harmonogram zamknięć torowych planowanych do wykonania w rozkładzie jazdy pociągów 2017/2018 – KOREKTA.
  41. ↑ Krajowa Izba Odwoławcza - Informacja o ogłoszeniu postanowień kończących postępowanie odwoławcze wydanych na posiedzeniu niejawnym - Aktualne, www.uzp.gov.pl [dostęp 2018-09-06] [zarchiwizowane z adresu 2018-09-06] (pol.).
  42. ↑ Rewitalizacja linii Padew - Mielec - Dębica - lepsze podróże koleją na Podkarpaciu – PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., plk-sa.pl, 17 października 2018 [dostęp 2018-10-18] [zarchiwizowane z adresu 2018-10-18] (pol.).
  43. ↑ 1 marca PKP PLK rozpoczyna prace między Mielcem a Dębicą, rynek-kolejowy.pl, 1 marca 2019 [dostęp 2019-03-01] [zarchiwizowane z adresu 2019-03-01] (pol.).
  44. ↑ Umowa na rewitalizację linii kolejowej Padew - Mielec - Dębica podpisana! [dostęp 2018-10-18] [zarchiwizowane z adresu 2019-03-01] (pol.).
  45. ↑ a b MIELEC: Pierwsze pociągi osobowe po wakacjach, hej.mielec.pl, 29 stycznia 2021 [dostęp 2021-08-07] [zarchiwizowane z adresu 2021-08-07].
  46. ↑ Pociągi wracają na linię L-25. Ostrzeżenie dla kierowców, hej.mielec.pl, 26 sierpnia 2020 [dostęp 2020-08-27] [zarchiwizowane z adresu 2021-06-13].
  47. ↑ MW, Kolej wraca do Mielca. Już od 1 września ruszą pociągi, korso.pl, 26 sierpnia 2020 [dostęp 2020-08-27].
  48. ↑ Koleją znów pojedziemy na trasie Padew-Mielec-Dębica, PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., 4 czerwca 2020 [dostęp 2021-06-12] [zarchiwizowane z adresu 2021-06-13] (pol.).
  49. ↑ Z Mielca do Kochanówki ruszyły pociągi towarowe, PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., 4 września 2020 [dostęp 2020-09-05] [zarchiwizowane z adresu 2020-09-22] (pol.).
  50. ↑ Wykonanie robót budowlanych na stacji Mielec w ramach projektu pn.: „Rewitalizacja linii kolejowej nr 25 na odcinku Padew – Mielec – Dębica”, platformazakupowa.plk-sa.pl, 4 czerwca 2021 [dostęp 2021-06-08] [zarchiwizowane z adresu 2022-01-10].
  51. ↑ MIELEC - Rozkład jazdy PKP PLK S.A., godziny odjazdów oraz ceny biletów - Portal Pasażera - PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., portalpasazera.pl [dostęp 2021-08-31] (pol.).
  52. ↑ Ruszają pociągi na trasie Mielec – Dębica, radio.rzeszow.pl, 31 sierpnia 2021 [dostęp 2021-08-31] [zarchiwizowane z adresu 2022-05-06] (pol.).
  53. ↑ Kolej znów łączy Mielec i Dębicę, PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., 1 września 2021 [dostęp 2022-03-28] [zarchiwizowane z adresu 2021-09-26] (pol.).
  54. ↑ "Budowa przystanków kolejowych na terenie Zakładu Linii Kolejowych w Rzeszowie" w ramach „Rządowego programu budowy lub modernizacji przystanków kolejowych na lata 2021–2025" - linia 25, platformazakupowa.plk-sa.pl, 4 października 2020 [zarchiwizowane z adresu 2021-10-05].
  55. ↑ Informacje o wyborze najkorzystniejszej oferty - "Budowa przystanków kolejowych na terenie Zakładu Linii Kolejowych w Rzeszowie" w ramach „Rządowego programu budowy lub modernizacji przystanków kolejowych na lata 2021–2025" - linia 25, platformazakupowa.plk-sa.pl, 31 grudnia 2021 [dostęp 2022-01-01] [zarchiwizowane z adresu 2022-07-21].
  56. ↑ Bliżej do kolei w Mielcu, Chorzelowie i Strzyżowie, PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., 1 lutego 2022 [dostęp 2022-02-02] [zarchiwizowane z adresu 2022-07-21] (pol.).
  57. ↑ Informacje o wyborze najkorzystniejszej oferty, platformazakupowa.plk-sa.pl, 8 listopada 2021 [dostęp 2021-11-10] [zarchiwizowane z adresu 2022-07-21].
  58. ↑ Podkarpacie: za dwa lata pociągi pasażerskie wrócą na trasę Mielec – Padew Narodowa, PolskieRadio24.pl, 29 grudnia 2021 [dostęp 2021-12-29] [zarchiwizowane z adresu 2021-12-29].
  59. ↑ a b Koleją z Mielca w stronę Dębicy i Tarnobrzega, PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., 29 grudnia 2021 [dostęp 2021-12-30] (pol.).
  60. ↑ Ruszają przygotowania do budowy wiaduktu i remontu linii kolejowej, hej.mielec.pl, 21 marca 2022 [dostęp 2022-03-21] [zarchiwizowane z adresu 2022-07-21] (pol.).
  61. ↑ Dorota Szalacha, Nowy wiadukt w Mielcu usprawni komunikację kolejową i drogową, PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., 20 lipca 2022 [dostęp 2022-07-20] [zarchiwizowane z adresu 2022-07-21] (pol.).
  62. ↑ Informacja – wznowienie ruchu pociągów - Aktualności - Tuszów Narodowy, www.tuszownarodowy.pl, 16 września 2022 [dostęp 2022-10-17] (pol.).
  63. ↑ Mirosław Siemieniec, Od 6 listopada ostatnia tegoroczna korekta rozkładu jazdy pociągów, PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., 6 listopada 2022 [dostęp 2022-11-06] (pol.).
  64. ↑ a b Dorota Szalacha, Na stacji Mielec - dodatkowe przejście pod torami ułatwi komunikację, PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., 14 maja 2022 [dostęp 2022-05-13] [zarchiwizowane z adresu 2022-05-13] (pol.).
  65. ↑ a b Drugie życie linii Skarżysko – Sandomierz. Rynek Kolejowy. [dostęp 2011-08-21].
  66. ↑ Co z liniami kolejowymi na Podkarpaciu?. Rynek Kolejowy. [dostęp 2011-08-21].
  67. ↑ Krótsza podróż pomiędzy Sandomierzem a Ostrowcem. Radio Kielce, 2014-01-04. [dostęp 2014-01-09]. [zarchiwizowane z tego adresu (2014-01-09)].
  68. ↑ Opracowanie dokumentacji projektowej oraz realizacja robót budowlanych w formule „projektuj i buduj” w ramach projektu „prace na linii kolejowej nr 25 na odcinku Skarżysko Kamienna – Sandomierz”., zamowienia.plk-sa.pl, 29 grudnia 2016 [dostęp 2017-01-17] [zarchiwizowane z adresu 2021-04-07].
  69. ↑ a b Kurier Kolejowy, PLK podpisała umowę na przebudowę odcinka kolejowej Magistrali Wschodniej, kurier-kolejowy.pl [dostęp 2017-12-31] [zarchiwizowane z adresu 2022-07-21].
  70. ↑ Kasper Fiszer, Tomaszów – Opoczno: Jest umowa na projekt elektryfikacji, 3 stycznia 2018 [dostęp 2018-01-04] (pol.).
  71. ↑ Modernizacja linii Tomaszów Maz. - Opoczno w dwóch etapach. Rynek kolejowy, 2020-01-30. [dostęp 2020-03-30]. (pol.).
  72. ↑ Prezydent podpisał ustawę wprowadzającą program Kolej Plus. PAP, 2020-03-04. [dostęp 2020-03-30]. (pol.).
  73. ↑ Zaprojektowanie i wykonanie robót dla zadania pn. „Rewitalizacja peronów na linii kolejowej nr 25 Łódź Kaliska – Dębica odc. Tomaszów Mazowiecki – Skarżysko Kamienna ( różne lokalizacje ), PNUIK Kraków [dostęp 2022-03-03] (pol.).
  74. ↑ Trwają przygotowania do powrotu pociągów ze Skarżyska do Tomaszowa Maz., Rynek Kolejowy, 6 września 2021 [dostęp 2022-03-03] (pol.).
  75. ↑ Końskie: Semafory kształtowe zostaną zastąpione świetlnymi, Rynek Kolejowy, 5 września 2021 [dostęp 2022-03-03] (pol.).
  76. ↑ Znamy planowaną ofertę na trasie Tomaszów Mazowiecki – Skarżysko-Kamienna, Rynek Kolejowy, 21 lipca 2021 [dostęp 2022-03-03] (pol.).
  77. ↑ a b Grzegorz Michalski, Czy będą pieniądze na budowę linii kolejowej z Jasła do Dębicy?, Jasło Nasze Miasto, 5 października 2020 [dostęp 2020-10-06] (pol.).
  78. ↑ Rynek Kolejowy, Nowa linia Jasło – Dębica może powstać nieprędko, www.rynek-kolejowy.pl, 16 czerwca 2017 [dostęp 2017-06-18] (pol.).
  79. ↑ Emilia Derewienko, Milczarski: Serce PGL-u będzie biło w Rzeszowie, rynek-lotniczy.pl, 24 września 2018 [dostęp 2018-09-25] [zarchiwizowane z adresu 0148-09-25].
  80. ↑ Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 29 kwietnia 2019 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie wykazu linii kolejowych o znaczeniu państwowym (Dz.U. z 2019 r. poz. 899)

Bibliografia

Linie kolejowe w Polsce
1–99
100–199
200–299
300–395
401–458
501–585
601–699
700–786
800–899
900–999

Media użyte na tej stronie

BSicon ulBHF.svg
underground train station (legend icon)
BSicon uexlBHF.svg
ex underground train station (legend icon)
BSicon ulHST.svg
underground train stop (legend icon)
BSicon uexlHST.svg
ex underground train stop (legend icon)
BSicon ulDST.svg
underground service station (legend icon)
BSicon uexlDST.svg
ex underground service station (legend icon)
BSicon lBST.svg
non-passenger stop (legend icon)
BSicon exlBST.svg
ex non-passenger stop (legend icon)
BSicon ulBST.svg
underground service stop (legend icon)
BSicon uexlBST.svg
ex underground service stop (legend icon)
BSicon expHST.svg
local-only minor station
BSicon upHST.svg
Icons for railway description
BSicon uexpHST.svg
out-of-use local-only minor metro station
BSicon uexENDEe.svg
Railroad BSicon
BSicon uSTR.svg
Underground straight track
BSicon uexSTR.svg
ex underground straight track
BSicon extSTR.svg
straight line, modified version (+ex, +t, +ext)
BSicon utSTR.svg
underground tunnel straight track
BSicon uextSTR.svg
ex underground tunnel straight track
BSicon hSTR.svg
high level track
BSicon exhSTR.svg
ex high level track
BSicon uhSTR.svg
underground high level track
BSicon uexhSTR.svg
ex underground high level track
BSicon hSTRae.svg
Bridge (big)
BSicon uhSTRae.svg
Image for BSicon diagrams
BSicon uexhSTRae.svg
BS template transport icon
BSicon hKRZWae.svg
bridge over water straight (big)
BSicon exhKRZWae.svg
bridge over water straight (big)
BSicon KRZWu.svg
(c) I, Lantus, CC-BY-SA-3.0
Line crossing under water across
BSicon uexKRZWu.svg
for BS models. water tunnel, urban(blue), not in use.
BSicon KMW.svg
mileage change
BSicon exKMW.svg
ex mileage change
BSicon uKMW.svg
A mile-marker for metros/canals
BSicon uexKMW.svg
mileage change
BSicon GRENZE.svg
Autor: Bernina, axpde, Licencja: CC BY-SA 3.0 de
track with border
BSicon ÜST.svg
Track change (new design)
BSicon exÜST.svg
track change (new design)
BSicon uÜST.svg
Track switch, metro/light rail
BSicon uexÜST.svg
track change, metro/light rail (new design)
BSicon BUE.svg
level crossing straight
BSicon exSKRZ-YBUE.svg
Disused railway line level crossing on minor road.
BSicon uBUE.svg
underground level crossing straight
BSicon uexBUE.svg
Ex underground level crossing straight
BSicon ELCa.svg
Autor: Lekko gazowany, Licencja: CC BY-SA 3.0
electrified line start sign for railways
BSicon ELCe.svg
Autor: Lekko gazowany, Licencja: CC BY-SA 3.0
electrified line end sign for railways
BSicon BHF.svg
station straight track
BSicon HST.svg
flag stop track straight in use
BSicon SKRZ-G4o.svg
Bridge over four-lane road
BSicon CONTfq.svg
Image for BSicon diagrams
BSicon DST.svg
non-passenger station track straight in use
BSicon STR+l.svg
track to right against driving direction (with exact circles)
BSicon STRl.svg
Track to left forward driving direction (with exact circles)
BSicon ABZgl+l.svg
junction straight to the left from the left (with exact circles)
BSicon STR+r.svg
track to left against driving direction (with exact circles)
BSicon CONTgq.svg
Image for BSicon diagrams
BSicon KRZo.svg
Crossing overhead
BSicon STRr.svg
track to right forward driving direction (with exact circles)
BSicon eHST.svg
Ex flag stop, track straight in use
BSicon STR+GRZq.svg
Autor: de:User:Bernina, de:User:axpde, Licencja: CC BY-SA 3.0 de
track with ex border
BSicon eBHF.svg
ex station straight track
POL województwo podkarpackie flag.svg
Flaga województwa podkarpackiego
BSicon KBHFaq.svg
head station, track to the left
POL rail 25 map.svg
Autor: Włodzimierz Wysocki, Licencja: CC BY-SA 4.0
Mapa linii kolejowej nr 25
BSicon KRZlr+lr.svg
For railway description
BSicon exELCa.svg
Electrification start, out of use
BSicon exBL.svg
Pedestrian walkway or Electrification, out of use
Brody, Most kolejowy - fotopolska.eu (327040).jpg
(c) Rafał T / fotopolska.eu, CC BY-SA 3.0
Most kolejowy nad rzeką Ruśną, widok z torowiska.
BSicon exELCe.svg
Electrification end, out of use
BSicon exKBSTeq.svg
ex non-passenger terminal stop, track to the right
BSicon eDST.svg
ex non-passenger station track straight in use