Linia kolejowa nr 271

Linia nr 271
Wrocław Główny – Poznań Główny
Mapa przebiegu linii kolejowej 271
Dane podstawowe
Zarządca

PKP PLK

Numer linii

271

Tabela SRJP

330

Długość

164,212[1] km

Rozstaw szyn

1435 mm

Sieć trakcyjna

3000 V DC

Prędkość maksymalna

160[2] km/h

Zdjęcie LK271
Linia 271 w okolicach stacji Wrocław Osobowice
Historia
Lata budowy

1853–1856

Rok otwarcia

1856

Rok włączenia do PKP

1920

Rok elektryfikacji

1969–1970

Portal Transport szynowy
Rozkład jazdy z 1862 r.
Rozkład jazdy Niemieckich Kolei Rzeszy (DR) na lata 1941/42
Rozkład jazdy Niemieckich Kolei Rzeszy (DR) na lata 1944/45
Linia kolejowa 271 w Lesznie (kierunek Wrocław)
Linia kolejowa 271 w Lesznie (po modernizacji, kierunek stacja Leszno)
Nieistniejące obecnie skrzyżowanie linii kolejowej nr 271 z drogą wojewódzką nr 309 (dawniej z drogą krajową nr 5)
Piękna Helena na linii 271 w Iłowcu
ET22-887 + IR 56110 Mamry na linii 271 w okolicach Pecnej
ET22-768 + R 77738 relacji Poznań Gł. – Leszno
ET22-581 z cysternami
Dragon z cysternami

Linia kolejowa nr 271 Wrocław GłównyPoznań Głównyzelektryfikowana, prawie w całości dwutorowa[1] linia kolejowa znaczenia państwowego[3] o długości 164,212 km. Stanowi element Transeuropejskiej Sieci Transportowej (TEN-T) – magistrali E 59 ujętej w Umowie europejskiej o głównych międzynarodowych liniach kolejowych (AGC)[4]. Linia kolejowa nr 271 jest obecnie jednym z najintensywniej eksploatowanych odcinków infrastruktury zarządzanej przez PKP Polskie Linie Kolejowe[5].

Historia

W 1853 roku podjęta została decyzja o budowie linii kolejowej łączącej Wrocław z Poznaniem (określanej mianem Drogi Żelaznej Wrocławsko-Poznańsko-Głogowskiej)[6]. Koncesję na budowę uzyskała Kolej Górnośląska[6]. Spółka rozpoczęła budowę dnia 16 listopada 1853 r., wychodząc od Leszna równocześnie w trzech kierunkach: do Wrocławia, Poznania oraz Głogowa (obecnie według ewidencji PKP PLK jest to fragment linii kolejowej nr 14)[6].

Budując linię główną we Wrocławiu konieczne było postawienie mostu kolejowego przez Odrę (w pobliżu dzisiejszego drogowego Mostu Milenijnego pomiędzy Popowicami a Osobowicami) – zrealizowano go w postaci 33-przęsłowej konstrukcji stalowej o łącznej długości 380 m (dwa przęsła były obrotowe, dzięki czemu utrzymano żeglowność rzeki w tym miejscu).

27 września 1856 roku linią kolejową przejechała na odcinku Wrocław Główny – Leszno próbna lokomotywa parowa[6]. Pierwszy regularny kurs składu miał miejsce 27 października 1856 r. Uroczyste otwarcie linii nastąpiło dwa dni później, 29 października[6].

Wraz z linią wybudowano i oddano do użytku stacje: Puszczykowo, Mosina, Czempiń, Kościan, Stare Bojanowo, Lipno, Leszno, Rydzyna, Bojanowo, Rawicz, Żmigród, Osola, Oborniki Śląskie, Szewce, Osobowice, Wrocław Główny[6].

Początkowo linia była jednotorowa; drugi tor położony został po roku 1886.

W dwudziestoleciu międzywojennym linia kolejowa nr 271 była linią międzynarodową, a stacja w Lesznie pełniła funkcję stacji z kontrolą graniczną. Granicę przekraczały 2 pociągi osobowe oraz pociąg pospieszny 801/802 relacji Wrocław – Gdańsk – Wrocław. Do Rawicza docierały również 2 pociągi osobowe z Poznania.

Eksploatacja trakcji parowej na odcinku Leszno-Poznań w latach 50. XX wieku była dość utrudniona[7]. Okresowo pojawiające się problemy z naborem wody, spowodowane brakiem czynnych żurawi wodnych m.in. na stacjach Oborniki Śląskie oraz Skokowa, sprawiały, że parowozy Ty4 z Leszna, powracające z obsługi ciężkich pociągów towarowych od Opola i Wrocławia, docierały do Żmigrodu z niemal suchym tendrem[7]. W okolicach Pęgowa, gdzie istnieje spore wzniesienie, stosowano niekiedy parowozy Ty4 w charakterze lokomotyw popychających[7].

Na przełomie lat 60. i 70. XX wieku nastąpiła elektryfikacja linii Poznań – Wrocław. Przebiegała ona w trzech etapach:

  • 31 maja 1969 r. – Poznań Główny – Puszczykówko
  • 20 grudnia 1969 r. – Puszczykówko – Leszno
  • 22 kwietnia 1970 r. – Leszno – Wrocław Główny[8]

Wzmożony ruch kolejowy przypadający na lata 60 i 70. XX wieku wymógł wybudowanie w roku 1977 nad torowiskiem linii kolejowej nr 271 (w km 95,183, kąt skrzyżowania 119°64′84″)[9] w Lesznie wiaduktu, który ma za zadanie zwiększenie przepustowości ruchu samochodowego[10]. Z tego samego powodu w 1969 roku wybudowano przejście podziemne łączące ulicę Słowiańską z ulicami Polną i Święciechowską.

W związku z budową autostrady A2, która przecina linię 271 pod torami, wybudowano tunel, a jednocześnie wiadukt kolejowy. Obiekt znajduje się w km 163,500 linii kolejowej Wrocław – Poznań wraz z łącznicą kolejową nr 802 (towarową) Poznań Starołęka – Luboń koło Poznania i terenem PKP SA zarezerwowanym dla przewidywanej stacji postojowej Poznań. Konstrukcja tunelu składa się z 14 segmentów. Prace wykonywane były od 23 marca 2001 godz. 22:00 do 26 marca 2001 godz. 13:00, po czym przywrócony został ruch pociągów[11].

W latach 1916–1918 kursował tędy okresowo Pociąg Bałkański, a w drugiej połowie lat 40. XX wieku przejeżdżał pociąg Balt-Orient-Express ze Sztokholmu do Stambułu.

1 października 2006 roku linia 271 obchodziła 150 lecie powstania. Z tej okazji odbyły się w Lesznie jubileuszowe uroczystości zainaugurowane kilka minut przed godziną 14, z chwilą wjazdu na tor przy peronie pierwszym od strony Wrocławia (tak samo jak przed 150 laty) pociągu specjalnego retro składającego się z parowozu Pm36-2 z parowozowni Wolsztyn znanego powszechnie jako Piękna Helena oraz zabytkowych wagonów[12][13].

W 2007 roku linia gościła Venice Simplon Orient Express (często (błędnie) utożsamiany ze słynnym Orient Expressem)[14][15].

Według PKP Polskie Linie Kolejowe linia Wrocław – Poznań stanowi jeden z najintensywniej eksploatowanych odcinków infrastruktury kolejowej w Polsce. W ramach przygotowań do Euro 2012 PKP PLK dokonało rewitalizacji linii kolejowej nr 271 Wrocław – Poznań na odcinkach[16]:

  • Rawicz – Leszno – Czempiń
  • Korzeńsko – Rawicz,

zwiększając odpowiednio maksymalną prędkość pociągów (według tabeli Wykaz maksymalnych prędkości).

5 maja 2017 PKP PLK podpisały z Torpolem umowę na modernizację odcinka LesznoCzempiń[17], a 23 czerwca z konsorcjum Astaldi i Costruzioni Linee Ferroviarie na odcinek Rawicz – Leszno[18]. 29 marca PKP PLK podpisały z Bombardierem umowę na montaż systemu ERTMS/ETCS na linii nr 271[19].

27 września 2018 Astaldi wypowiedziało kontrakt na modernizację odcinka Leszno – Czempiń[20][21]. 31 października PKP PLK podpisały z Zakładem Robót Komunikacyjnych DOM Poznań (spółką zależną PKP PLK) umowę na kontynuację prac przerwanych przez Astaldi[22].

Przebieg

Linia kolejowa nr 271 rozpoczyna się na stacji Wrocław Główny i biegnie od Dworca Głównego w kierunku zachodnim na estakadzie kolejowej do posterunku odgałęźnego Grabiszyn. Przechodzi przez stacje aglomeracji wrocławskiej: Wrocław Mikołajów, Wrocław Popowice (przejeżdżając mostem nad Odrą), Wrocław Osobowice i Wrocław Świniary. Od Odry do Pęgowa tory położone są na wysokości 110 m n.p.m. i następnie, aż do Skokowej, wznoszą się na wysokość ok. 175 m n.p.m. W miejscowości Żmigród przecina rzekę Barycz. Na tej stacji rozpoczyna się krótka bocznica do toru doświadczalnego Instytutu Kolejnictwa, znajdującego się 5 km na zachód od Żmigrodu. Następnie biegnie dalej w kierunku Rawicza. Pomiędzy przystankiem kolejowym Korzeńsko a Rawiczem przekracza granicę województw dolnośląskiego i wielkopolskiego, która to była do 1939 r. granicą państwową. Następnie linia przecina Wysoczyznę Bojanowską, wznoszącą się do 110–115 m n.p.m. Stacją węzłową na trasie jest Leszno. Między Lesznem a Lipnem przecina drogę krajową nr 5 i ciągnie się wzdłuż morenowych Wzgórz Rudnowskich (186 m n.p.m.). Następnie biegnie w kierunku Kościana i Czempinia, przecinając wysoczyznę morenową i szeroką dolinę należącą do zlewni rzeki Warty. Dział wodny pomiędzy zlewniami Warty i Odry jest praktycznie niedostrzegalny w płaskim terenie ciągnącym się od Kościana do Czempinia. Od Leszna do Mosiny linia stopniowo opada (35–40 m na odcinku 50 km). Pomiędzy Mosiną a Puszczykowem prowadzi wąskim pasem terenu nad brzegiem rzeki, ograniczonym od wschodu wyżej położonym obszarem zalesionym stanowiącym otulinę Wielkopolskiego Parku Narodowego. Następnie przebiega przez Luboń koło Poznania i ciągnąc się w kierunku północnym w pobliżu lewego brzegu Warty przekracza wiaduktem autostradę A2. Dalej biegnie do przystanku kolejowego Poznań Dębiec i kończy swój bieg na stacji Poznań Główny[23][24].

Infrastruktura

Węzły

Stacja węzłowaLiniaKierunekStatus
Wrocław Główny
132Bytom
czynny
271Poznań Główny
273Szczecin Główny
276Międzylesie
285Jedlina-Zdrój
Rawicz
271Wrocław Główny – Poznań Główny
czynny
362KobylinLegnica Północna
nieczynny
Bojanowo
271Wrocław Główny – Poznań Główny
czynny
372Góra Śląska
nieczynny
Leszno
14Łódź KaliskaForst
czynny
271Wrocław Główny – Poznań Główny
359Zbąszyń
360Jarocin
817Leszno Grzybowo
Kościan
271Wrocław Główny – Poznań Główny
czynny
366Miejska Górka
nieczynny
376Opalenica
Luboń koło Poznania
271Wrocław Główny – Poznań Główny
czynny
357Sulechów
802Poznań Starołęka
Poznań Główny
3Warszawa ZachodniaKunowice
czynny
271Wrocław Główny
272Kluczbork
351Szczecin Główny
354Piła Główna

Punkty eksploatacyjne

KmNazwa
(dawne nazwy)
ZdjęcieLiczba
krawędzi
peronowych
InfrastrukturaŹródło
0,000Wrocław Główny
Breslau Centralbahnhof
Breslau Hauptbahnhof
W-w gł wieczór.jpg10Stacja węzłowa,
kasy biletowe,
całodobowy biletomat
lokomotywownia
wieża ciśnień
tory odstawcze
poczekalnia
[25]
3,702Wrocław Mikołajów
Breslau Nikolaitor
WK14 Wrocław Mikołajów (1) Travelarz.jpg4Stacja kolejowa,
kasy biletowe,
całodobowy biletomat
[26]
4,600Wrocław Popowice
Breslau Pöpelwitz
WroclawPopowice(1)fotMichalDadello20150913.jpg2Stacja kolejowa[27]
6,600Wrocław RóżankaWK15 Wrocław Różanka (1) Travelarz.jpg2Przystanek osobowy[28]
9,718Wrocław Osobowice
Oswitz,
Breslau Oswitz
WK15 Wrocław Osobowice (1) Travelarz.jpg2Stacja kolejowa,
kasy nieczynne
[29]
13,720Wrocław Świniary
Weidenhof,
Widawa nad Odrą
Railway Stop Wrocław Świniary (Poland, July 2013).jpg2Przystanek osobowy[30]
15,850Szewce
Scheibitz
Stacja PKP Szewce 2013.JPG2Przystanek osobowy[31]
19,954Pęgów
Auras Hennigsdorf,
Uradz Śląski
2Przystanek osobowy,
kasy nieczynne
[32]
26,376Oborniki Śląskie
Obernigk
Dworzec PKP IV 2006 050.jpg2Stacja kolejowa,
kasa czynna
[33]
31,203Osola
Ritschendorf,
Osolinów
2Przystanek osobowy,
kasa zlikwidowana
[34]
36,239Skokowa
Gellendorf-Stroppen,
Stroppen Bahn,
Stróża
3Stacja kolejowa,
kasa czynna,
wieża wodna
poczekalnia
[35]
47,151Żmigród
Trachenberg (Reichsbahn)
WK15 Żmigród (4) Travelarz.jpg3Stacja kolejowa,
kasa czynna,
łącznica z torem doświadczalnego
Instytutu Kolejnictwa
[36]
51,946Garbce2Przystanek osobowy[37]
55,479Korzeńsko
Korsenz,
Korzeniec
2Przystanek osobowy,
kasa czynna
[38]
granica województw dolnośląskiego POL województwo dolnośląskie flag 1.svg i wielkopolskiego POL województwo wielkopolskie flag.svg, granica państwa do 1939 Niemcy/Polska
63,062Rawicz
Rawitsch
WK15 Rawicz (1) Travelarz.jpg3Stacja kolejowa,
kasa czynna
poczekalnia
przejście podziemne
wieża wodna
tory odstawcze
[39]
75,311Bojanowo
Schmückert
Bojanowo (train station).JPG3Stacja kolejowa,
kasa biletowa
lokomotywownia
wieża ciśnień
[40]
81,856Kaczkowo
Katschkau
PKP-Kaczkowo1.jpeg2Przystanek osobowy[41]
85,640Rydzyna
Reisen
Rydzyna (train station).JPG3Przystanek osobowy,
kasy nieczynne
[42]
95,798Leszno
Lissa
Lissa i. Posen
Dworzec PKP Leszno 01.jpg9Stacja węzłowa,
kasy biletowe,
całodobowy biletomat
poczekalnia
przejście podziemne
lokomotywownia
obrotnica
wagonownia
wieża ciśnień
tory odstawcze
[43]
103,997Lipno Nowe
Leiperode
PKP-Lipno Nowe.jpg3Przystanek osobowy,
kasy nieczynne
[44]
107,885Górka Duchowna
Bergort
PKP GórkaDuchowna1.jpg2Przystanek osobowy,
kasa zlikwidowana
[45]
112,546Stare Bojanowo
Alt Boyen
Stacja Stare Bojanowo.jpg2Stacja kolejowa,
kasa nieczynna
[46]
117,207Przysieka Stara
Deutsch Presse
Przysieka Stara AD 2015.JPG2Stacja kolejowa,
kasa zlikwidowana
[47]
122,707Kościan
Kosten
WK15 Kościan (1) Travelarz.jpg3Stacja kolejowa,
kasy czynne
poczekalnia
przejście podziemne
lokomotywownia
wieża ciśnień
tory odstawcze
[48]
128,385Oborzyska Stare
Petzelshof
Oborzyska Stare.JPG2Przystanek osobowy,
kasa czynna
[49]
132,946Czempiń
Tschempin,
Karlshausen
Dworzec PKP - Czempiń.jpg4Stacja kolejowa,
kasa czynna
lokomotywownia
wieża ciśnień
tory odstawcze
[50]
138,767Iłowiec
Petzen-Nitsche
20090809 Iłowiec przystanek kolejowy.jpg2Przystanek osobowy,
kasa czynna
[51]
142,150Drużyna Poznańska20090809 Drużyna Poznańska przystanek kolejowy.jpg2Przystanek osobowy[52]
146,091Mosina
Moschin
Budynek stacji kolejowej w Mosinie.jpg3Stacja kolejowa,
kasa czynna
wieża wodna
[53]
149,640Puszczykówko
Puschkau
Budynek dworca PKP w Puszczykówku.jpg2Stacja kolejowa,
kasa czynna
[54]
152,255Puszczykowo
Unterberg,
Puschkau
Dworzec PKP w Puszczykowie.jpg2Przystanek kolejowy,
kasa nieczynna
przejście podziemne
[55]
157,933Luboń koło Poznania
Lobau, Luban,
Żabikowo, Luboń
Luboń k.Poznania1.jpg3Stacja kolejowa,
kasa czynna
poczekalnia
[56]
160,758Poznań Dębiec
Posen Dembsen
Poznań Dębiec 1.jpg2Przystanek kolejowy,
kasa czynna
poczekalnia
[57]
164,454Poznań Główny
Posen Hauptbahnhof
New Poznań Główny (1).JPG14Stacja węzłowa,
kasy biletowe,
całodobowy biletomat
poczekalnia
przejście podziemne
lokomotywownia
wieża ciśnień
tory odstawcze
[58]

Charakterystyka techniczna

Linia na całej długości wyposażona jest w elektromagnesy SHP[59].

Klasy linii[60] oraz wykaz maksymalnych prędkości[2] w rozkładzie jazdy 2013/2014
(km/h)
Tor 1odcinek liniiTor 2
klasa
linii
pociągi
pasażerskie
autobusy
szynowe
pociągi
towarowe
pociągi
pasażerskie
autobusy
szynowe
pociągi
towarowe
klasa
linii
km pocz.km końcowy
C3600-0,458-0,304x
-0,3042,0006020C3
602,0005,18660
D3160805,1866,100D3
1606,1009,000160120
1209,00010,600
8010,60019,100
19,10025,68280
C325,68226,652
D326,65227,500
12027,50035,300120
8035,30036,150
36,15038,2008060
12038,20059,697140120
8059,69761,30080
1205061,30068,00012050
10068,00094,750
5094,75096,10050
8096,10099,000
99,000122,000100
60122,000131,080
131,080134,50080
134,500144,500100
144,500164,45560

Powyższa tabela nie uwzględnia ograniczeń prędkości wynikających z Wykazu ostrzeżeń stałych.

Ruch pociągów

Pociągi regionalne

Regularny ruch pasażerski prowadzony jest na całej trasie przez przewoźnika Polregio. Najwięcej pociągów pasażerskich rozpoczyna swój bieg w Lesznie, a kończy w Poznaniu (w rozkładzie na rok 2019) – 15 par w dni robocze. Najmniej pociągów kursuje na całej długości trasy pomiędzy Wrocławiem a Poznaniem (7 par w dni robocze). W rozkładzie przewidzianych jest 9 par pociągów między Lesznem a Wrocławiem i dwie pary pociągów, dla których stacją początkową jest Leszno a końcową Rawicz (rozkład na rok 2016)[61].

Pociągi dalekobieżne

Pociągi dalekobieżne uruchamiane są przez PKP Intercity.

Pociągi towarowe

W okresie przed modernizacją linia kolejowa nr 271 (stanowi ona fragment magistrali kolejowej E 59) była tranzytową dla pociągów towarowych jadących z południa na północ (i odwrotnie). Obsługiwała przede wszystkim cały ruch towarowy ChałupkiŚwinoujście. Aktualnie ruch towarowy z powodu prac modernizacyjnych został znacznie ograniczony, aczkolwiek nie wyeliminowany całkowicie.

Modernizacja

Wzmożony ruch towarowy i postępująca degradacja infrastruktury kolejowej spowodowały wprowadzenie przez PKP Polskie Linie Kolejowe licznych ograniczeń prędkości pociągów, co wydłużyło czas ich jazdy odpowiednio o:

  • pospiesznych pomiędzy Wrocławiem i Poznaniem o 15%,
  • pociągów ekspresowych na tej samej trasie o 31%.

Od 2008 r. PKP PLK SA prowadzą modernizację linii kolejowej E59 na odcinku Wrocław – Poznań. Inwestycja ta jest współfinansowana ze środków Unii Europejskiej (Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko (Perspektywa finansowa 2007-2013)) i podzielona została na dwie fazy[62]:

  • faza I zakłada dostosowanie do prędkości 160 km/h z elementami rozwiązań dla 200 km/h w części dotyczącej układu geometrycznego torów, obiektów inżynieryjnych oraz rozstawu słupów trakcyjnych,
  • faza II zakłada dostosowanie do prędkości 200 km/h pozostałych (wymagających dostosowania) elementów infrastruktury oraz wdrożenie Europejskiego Systemu Zarządzania Ruchem Kolejowym ERTMS i Europejskiego Systemu Sterowania Pociągiem ETCS. Realizacja tej fazy jest jednak uzależniona od wyników prac studialnych i analiz finansowo – ekonomicznych.

Aktualnie przeprowadzana jest faza I, która podzielona została na 4 etapy:

  • etap I – opracowanie dokumentacji projektowej na odcinku Wrocław – Poznań (161,7 km linii); finansowanie zgodne z decyzją Komisji Europejskiej z dnia 27 grudnia 2004 r. dla projektu nr CCI 2004/PL/16/C/PT/005 (wartość projektu 30 000 000,00 €),
  • etap II (Projekt CCI 2007PL16PR001 o wartości 390 291 000,00 €) – wykonanie robót budowlanych na odcinku Wrocław – granica województwa dolnośląskiego (58 km linii), realizowany w ramach POIiŚ 7.1-4,
  • etap III (szacunkowa wartość 211 000 000,00 €) – wykonanie robót budowlanych na odcinku Czempiń – Poznań (31,4 km linii),
  • etap IV (szacunkowa wartość 484 000 000,00 €) – wykonanie robót budowlanych na odcinku granica województwa dolnośląskiego – Czempiń (72,3 km linii).

Wynikiem modernizacji linii E 59 w ramach Fazy I na odcinku Wrocław – Poznań będzie:

  • wprowadzenie prędkości 160 km/h dla pociągów pasażerskich i 120 km/h dla pociągów towarowych,
  • skrócenie o 30–60 minut czasu jazdy pociągów w ruchu pasażerskim oraz o 45 minut pociągów towarowych w stosunku do obecnego rozkładu jazdy,
  • zwiększenie na modernizowanym odcinku nacisku na oś do 221 kN,
  • stworzenie przewoźnikom możliwości przygotowania atrakcyjnej oferty przewozowej osób i towarów (w tym możliwość wprowadzenia nowego i nowoczesnego taboru),
  • zminimalizowanie negatywnego wpływu linii kolejowej na środowisko naturalne,
  • poprawa bezpieczeństwa na przejazdach kolejowo-drogowych w wyniku ograniczenia ich ilości i przejęcia funkcji zlikwidowanych przejazdów przez nowo wybudowane obiekty inżynieryjne i drogi dojazdowe,
  • dostosowanie peronów do potrzeb osób niepełnosprawnych (wyposażenie w pochylnie lub windy dla osób niepełnosprawnych),
  • przystosowanie części przebudowywanych przepustów oraz obiektów mostowych do funkcji przejść dla zwierząt[62].

Linia kolejowa nr 271 na potrzeby przeprowadzanej modernizacji została podzielona na trzy części zadaniowe:

  • Lot A: Wrocław – Rawicz (granica woj. dolnośląskiego), o długości 58 km z Lokalnym Centrum Sterowania (LCS) Wrocław,
  • Lot B: Rawicz – Czempiń, o długości 72,3 km z LCS Leszno,
  • Lot C: Czempiń – Poznań, o długości 31,4 km z LCS Poznań[63].

Pod koniec stycznia 2013 PKP PLK podpisało z konsorcjum firm FCC Construcción, AZVI oraz Decoma umowę na modernizację linii nr 271 na odcinku Poznań – Czempin[64].

W roku 2014 wymieniono północne przęsło wiaduktu nad ul. Grabiszyńską we Wrocławiu; w lipcu 2015 zdemontowano pozostałe dwa przęsła i rozpoczęto ich wymianę. Ruch pociągów odbywał się tylko po jednym torze[65].

W styczniu 2015 r. zakończyła się przebudowa zachodniego mostu nad Odrą we Wrocławiu. Została całkowicie wymieniona konstrukcja przęseł mostowych, a 29 filarów zostało poddanych pracom konserwacyjnym i wzmocnieniu. Wschodni most odnowiono w roku 2013[66].

W połowie lutego 2015 PKP PLK zerwało umowę na modernizację odcinka Czempiń – Poznań z firmą FCC Construcción[67]. Aby przyśpieszyć inwestycję PKP PLK zdecydowało się na podzielenie pozostałych prac na kilka osobnych części[64]. 19 sierpnia PKP PLK podpisało z konsorcjum firm Pozbud T&R, Alusta i Dekpol umową na wykonanie jednej z nich[68], a 5 października i 28 października z firmą Trakcja PRKiI na kolejne z nich (prace torowe i 2 wiadukty)[69][70] oraz 30 października ze Skanską na budowę jednego wiaduktu[70].

Lot A[71]

W ramach Lotu A 1 października 2008 r. PKP PLK podpisały umowę inwestycyjną nr CCI/2007PL161PR001-02 na wykonanie robót budowlanych pn. przebudowa szlaku Skokowa-Żmigród w ramach projektu NR CCI2007PL161PR001 Modernizacja linii kolejowej E 59 odcinek Wrocław-Poznań, Etap II LOT A: Wrocław-granica województwa dolnośląskiego. Wykonawcą umowy zostało Konsorcjum – Skokowa w składzie: FEROCO S.A. (lider) oraz Torpol Sp. z o.o. (partner). Wartość umowy współfinansowanej ze środków Unii Europejskiej wyniosła 83 453 287,19 zł (brutto)[72].

Prace na szlaku Skokowa-Żmigród rozpoczęto w styczniu 2009 r. i zakończono w połowie 2010 r., jednakże już 1 grudnia 2009 r. obydwa zmodernizowane tory zostały oddane do użytku. Modernizacja objęła głównie szlak. Zmodernizowano 15 przepustów, zlikwidowano dwa przejazdy kolejowo-drogowe; w jednym przypadku z powodu likwidacji przejazdu wybudowano drogę równoległą dojazdową o długości ok. 1400 m. W ramach modernizacji przebudowano również system odwodnienia[73].

W pozostałym zakresie w ramach Lotu A PKP PLK ogłosiły przetarg nieograniczony pod nazwą zamówienia Roboty budowlane podstawowe liniowe na odcinku Wrocław Grabiszyn – Skokowa i Żmigród – granica woj. dolnośląskiego” w ramach projektu POIiŚ 7.1 – 4 „Modernizacja linii kolejowej E 59 na odcinku Wrocław – Poznań, Etap II – odcinek Wrocław – granica woj. dolnośląskiego.

Przedmiotem ogłoszonego zamówienia jest wykonanie wielobranżowych robót budowlanych w zakresie kompleksowej przebudowy linii kolejowej na określonych odcinkach: Podg Wrocław Grabiszyn – stacja Skokowa od km 1,700 do km 38,200, stacja Żmigród – granicy woj. dolnośląskiego od km 46,400 do km 59,697 oraz roboty realizowane w ramach uzupełnienia na odcinku Skokowa Żmigród od km 38,200 do km 46,400. Zadanie realizowane jest w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2007-2013; Projekt POIiŚ 7.1 – 4 Modernizacja linii kolejowej E 59 na odcinku Wrocław – Poznań Etap II – odcinek Wrocław – granica woj. dolnośląskiego znajduje się na Liście Indywidualnych Programów Ministerstwa Rozwoju Regionalnego POIiŚ pod nr 7.1- 4.

Projekt ma strategiczny charakter z punktu widzenia rozwoju społeczno-gospodarczego kraju i jest zgodny z drugim priorytetem strategicznym SRK – Poprawa stanu infrastruktury technicznej i społeczne – oraz trzecim celem horyzontalnym NSRO -Budowa i modernizacja infrastruktury technicznej i społecznej mającej podstawowe znaczenie dla wzrostu konkurencyjności.

Modernizacja objęta projektem polega na dostosowaniu linii kolejowej do prędkości V=160 km/h wraz z elementami rozwiązań dla prędkości V=200 km/h w części dotyczącej układu geometrycznego torów, przystosowania obiektów inżynieryjnych do nowych obciążeń dynamicznych, zwiększonych wymogów bezpieczeństwa i przygotowania sieci trakcyjnej w zakresie rozstawu podpór (fundamenty + słupy trakcyjne). Roboty są podzielone na następujące grupy:

  • roboty ogólne
  • roboty pomiarowe
  • roboty torowe z podtorzem i nawierzchnią przejazdów
  • roboty odwodnieniowe
  • roboty drogowe
  • obiekty inżynieryjne
  • zasilanie trakcji i odbiorów nietrakcyjnych
  • sieć trakcyjna
  • elektroenergetyka NN do 1 kV
  • elektroenergetyka NN do 1 kV – obiektów kubaturowych
  • roboty budowlane – rozbiórki
  • roboty budowlane – obiekty kubaturowe
  • konstrukcje inżynierskie – perony, rampy
  • zagospodarowanie terenu
  • sieci i urządzenia sanitarne i przemysłowe zewnętrzne
  • instalacje i urządzenia sanitarne – obiekty kubaturowe
  • ekrany akustyczne i ściany oporowe[74].

24 maja 2011 r. PKP PLK podpisały umowę na realizację wskazanej inwestycji. W wyniku przeprowadzonego postępowania przetargowego za najbardziej korzystną uznano ofertę przedstawioną przez konsorcjum w składzie: Przedsiębiorstwo Napraw Infrastruktury Sp. z o.o. (lider), PKP Energetyka S.A., Przedsiębiorstwo Robót Kolejowych i Inżynieryjnych S.A., Dolnośląskie Przedsiębiorstwo Napraw Infrastruktury Komunikacyjnej „DOLKOM” Sp. z o.o.. Wartość projektu wynosi 657 mln złotych (netto)[75].

13 września 2012 r. Sąd Rejonowy dla Warszawy Pragi – Północ w Warszawie, Wydział IX Gospodarczy ds. Upadłościowych i Naprawczych wydał postanowienie o ogłoszeniu upadłości Przedsiębiorstwa Napraw Infrastruktury Sp. z o.o. z siedzibą w Warszawie z możliwością zawarcia układu[76]. W dniu 22 kwietnia 2013 r. Przedsiębiorstwo Robót Kolejowych i Inżynieryjnych (PRKiI) podpisało ze znajdującym się w upadłości układowej Przedsiębiorstwem Napraw Infrastruktury (PNI) porozumienie, na mocy którego spółki mogły podpisać nową umowę wykonawczą modernizację odcinka linii E59 łączącego Wrocław z Poznaniem, w której PRKiI przejmie od PNI rolę lidera konsorcjum[77].

Przypisy

  1. a b Id-12 (D29) Wykaz linii (pol.). plk-sa.pl, 2020-03-27. [dostęp 2020-07-23].
  2. a b Wykazy prędkości na liniach kolejowych zarządzanych przez PKP PLK: pociągi pasażerskie, autobusy szynowe, pociągi towarowe.
  3. Rada Ministrów: Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 17 kwietnia 2013 r. w sprawie wykazu linii kolejowych o znaczeniu państwowym – Dz. U. poz. 56 (pol.). sejm.gov.pl, 2013-04-17. [dostęp 2013-07-27].
  4. Umowa europejska o głównych międzynarodowych liniach kolejowych podpisana w Genewie w dniu 31 maja 1985 r., w Polsce weszła w życie w dniu 27 kwietnia 1989 r.
  5. Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej: Modernizacja linii kolejowe E59, odcinek Wrocław – Poznań, etap I (pol.). transport.gov.pl, 2011-08-16. [dostęp 2013-07-26].
  6. a b c d e f Jerzy Janicki. Polskie stacje: Czempiń. „Parowozik nr 3-4/1992”, s. 43–45. Poznań 1992: Poznański Klub Modelarzy Kolejowych (pol.). 
  7. a b c Roman Garbacik. Nasz portret: parowozy serii Ty4. „Parowozik nr 2/1992”, s. 8–11. Poznań 1992: Poznański Klub Modelarzy Kolejowych (pol.). 
  8. Pierwszym elektrycznym pojazdem trakcyjnym, który przejechał tą trasą po oficjalnym oddaniu do użytku sieci trakcyjnej, była lokomotywa serii EU07.
  9. Sławomir Biegański, Jerzy Broś: Przebudowa i wzmocnienie wiaduktu drogowego im. gen. Grota Roweckiego w Lesznie w ciągu drogi krajowej nr 12 (pol.). pkmosty.pl, 2003/2004. [dostęp 2013-09-17]. [zarchiwizowane z tego adresu (2013-09-21)].
  10. DAN: Leszno: Inwestycje drogowe będą kontynuowane. Pora na trasę W-Z? (pol.). leszno.naszemiasto.pl, 2012-11-27. [dostęp 2013-09-17].
  11. (jask): Montaż tunelu utrudni ruch kolejowy z Poznania do Wrocławia (pol.). wp.pl, 2001-06-21. [dostęp 2013-07-26].
  12. Mikołaj Rzanny: 150 lat kolei na Ziemi Leszczyńskiej (pol.). drezyny.kolej.one.pl, 2006-10-01. [dostęp 2013-07-26].
  13. Zygmunt Sobolewski: 150 lat kolei na Ziemi Leszczyńskiej (pol.). wolnadroga.mserwer.pl, 2006-10-01. [dostęp 2013-07-26].
  14. Radio Elka (jad): Titanic na szynach (pol.). elka.pl, 2007-07-16. [dostęp 2013-07-26].
  15. Sławomir Skrobała: Orient Express w Lesznie (pol.). panorama.media.pl, 2007-07-16. [dostęp 2013-07-26].
  16. PKP PLK SA: Kolej na 2012 (pol.). pkp-sa.pl, 2012-06-01. [dostęp 2013-07-24]. [zarchiwizowane z tego adresu (2013-02-02)].
  17. Torpol z półmiliardowym kontraktem na linii Poznań – Wrocław. rynek-kolejowy.pl, 2017-05-11. [dostęp 2017-05-05].
  18. PLK zaczynają modernizację ostatniego odcinka magistrali Wrocław – Poznań. rynek-kolejowy.pl, 2017-06-23. [dostęp 2017-08-07].
  19. Bombardier Transportation (ZWUS) zbuduje ETCS/ERTMS na trasie Wrocław – Poznań [dostęp 2018-05-19] (pol.).
  20. Astaldi potwierdza zerwanie umów na 7 i E59. Wysokie ceny i brak wsparcia [dostęp 2018-10-11] (pol.).
  21. PKP PLK oficjalnie odstępują od umowy z Astaldi z winy wykonawcy [dostęp 2018-10-11] (pol.).
  22. Kurier Kolejowy, ZRK DOM dokończy prace na linii E59 Wrocław – Poznań, kurier-kolejowy.pl [dostęp 2018-11-08].
  23. Krzysztof Waszkiewicz: Cabview EP07-135 TLK38101 Wrocław Główny – Poznań Główny (pol.). youtube.com/user/iwaneu, 2011-08-16. [dostęp 2013-07-24].
  24. Krzywosz Jerzy inż, kierownik projektu, Biuro Projektów Kolejowych w Poznaniu, Modernizacja linii kolejowej E-59 na odcinku Wrocław-Poznań do Vmax = 160 km/h, maj 2004 r.
  25. Wrocław Główny w Ogólnopolskiej Bazie Kolejowej – bazakolejowa.pl
  26. Wrocław Mikołajów w Ogólnopolskiej Bazie Kolejowej – bazakolejowa.pl
  27. Wrocław Popowice w Ogólnopolskiej Bazie Kolejowej – bazakolejowa.pl
  28. Wrocław Różanka w Ogólnopolskiej Bazie Kolejowej – bazakolejowa.pl
  29. Wrocław Osobowice w Ogólnopolskiej Bazie Kolejowej – bazakolejowa.pl
  30. Wrocław Świniary w Ogólnopolskiej Bazie Kolejowej – bazakolejowa.pl
  31. Szewce w Ogólnopolskiej Bazie Kolejowej – bazakolejowa.pl
  32. Pęgów w Ogólnopolskiej Bazie Kolejowej – bazakolejowa.pl
  33. Oborniki Śląskie w Ogólnopolskiej Bazie Kolejowej – bazakolejowa.pl
  34. Osola w Ogólnopolskiej Bazie Kolejowej – bazakolejowa.pl
  35. Skokowa w Ogólnopolskiej Bazie Kolejowej – bazakolejowa.pl
  36. Żmigród w Ogólnopolskiej Bazie Kolejowej – bazakolejowa.pl
  37. Garbce w Ogólnopolskiej Bazie Kolejowej – bazakolejowa.pl
  38. Korzeńsko w Ogólnopolskiej Bazie Kolejowej – bazakolejowa.pl
  39. Rawicz w Ogólnopolskiej Bazie Kolejowej – bazakolejowa.pl
  40. Bojanowo w Ogólnopolskiej Bazie Kolejowej – bazakolejowa.pl
  41. Kaczkowo w Ogólnopolskiej Bazie Kolejowej – bazakolejowa.pl
  42. Rydzyna w Ogólnopolskiej Bazie Kolejowej – bazakolejowa.pl
  43. Leszno w Ogólnopolskiej Bazie Kolejowej – bazakolejowa.pl
  44. Lipno Nowe w Ogólnopolskiej Bazie Kolejowej – bazakolejowa.pl
  45. Górka Duchowna w Ogólnopolskiej Bazie Kolejowej – bazakolejowa.pl
  46. Stare Bojanowo w Ogólnopolskiej Bazie Kolejowej – bazakolejowa.pl
  47. Przysieka Stara w Ogólnopolskiej Bazie Kolejowej – bazakolejowa.pl
  48. Kościan w Ogólnopolskiej Bazie Kolejowej – bazakolejowa.pl
  49. Oborzyska Stare w Ogólnopolskiej Bazie Kolejowej – bazakolejowa.pl
  50. Czempiń w Ogólnopolskiej Bazie Kolejowej – bazakolejowa.pl
  51. Iłowiec w Ogólnopolskiej Bazie Kolejowej – bazakolejowa.pl
  52. Drużyna Poznańska w Ogólnopolskiej Bazie Kolejowej – bazakolejowa.pl
  53. Mosina w Ogólnopolskiej Bazie Kolejowej – bazakolejowa.pl
  54. Puszczykówko w Ogólnopolskiej Bazie Kolejowej – bazakolejowa.pl
  55. Puszczykowo w Ogólnopolskiej Bazie Kolejowej – bazakolejowa.pl
  56. Luboń koło Poznania w Ogólnopolskiej Bazie Kolejowej – bazakolejowa.pl
  57. Poznań Dębiec w Ogólnopolskiej Bazie Kolejowej – bazakolejowa.pl
  58. Poznań Główny w Ogólnopolskiej Bazie Kolejowej – bazakolejowa.pl
  59. PKP PLK SA: Wykaz linii kolejowych, które nie są wyposażone w elektromagnesy samoczynnego hamowania pociągów (pol.). plk-sa.pl, 2013-04-30. [dostęp 2013-07-27]. [zarchiwizowane z tego adresu (2013-12-19)].
  60. PKP PLK SA: Klasy linii kolejowych (pol.). plk-sa.pl, 2013-04-29. [dostęp 2013-07-27].
  61. Sieciowy Rozkład Jazdy Pociągów 2015/2016. Warszawa: PKP Przewozy Regionalne, 2016.
  62. a b PKP PLK SA: Modernizacja linii kolejowej E 59 na odcinku Wrocław – Poznań (Etap I) Projekt FS 2004/PL/16/C/PT/005 (pol.). plk-sa.pl, 2007-07-27. [dostęp 2013-07-29]. [zarchiwizowane z tego adresu (2011-07-08)].
  63. PKP PLK SA: Cała prawda o modernizacji linii E 59 i E 30 (pol.). okoko.net.pl, 2008-10-02. [dostęp 2013-07-29].
  64. a b Kto dokończy modernizację linii kolejowej E59 Poznań – Czempiń? (pol.). portalsamorzadowy.pl, 2015-06-02. [dostęp 2015-10-30].
  65. Marcin Walków: Wrocław: Starego wiaduktu nad Grabiszyńską już nie ma (pol.). gazetawroclawska.pl, 2015-05-15. [dostęp 2015-05-16].
  66. Bartosz Józefiak: Wrocław: PKP zakończyło remont najdłuższego mostu na Odrze. Kiedy pociągi pojadą 160 km/h? (pol.). gazetawroclawska.pl, 2015-01-27. [dostęp 2015-05-16].
  67. FCC: Wypowiedzenie kontraktu na E59 przez PLK jest nieskuteczne (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2015-02-19. [dostęp 2015-10-30].
  68. Roboty budowlane – 310477-2015 (pol.). ted.europa.eu, 2015-09-02. [dostęp 2015-10-31].
  69. PKP PLK przyspieszają modernizację odcinka Poznań – Czempiń (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2015-10-06. [dostęp 2015-10-30].
  70. a b Roboty budowlane – 397071-2015 (pol.). ted.europa.eu, 2015-11-09. [dostęp 2015-11-12].
  71. PKP PLK SA: Materiały przetargowe do Modernizacja linii kolejowe E59, odcinek Wrocław – Poznań (pol.). przetargi.plk-sa.pl, 2010-03-17. [dostęp 2013-07-26]. [zarchiwizowane z tego adresu (2014-04-24)].
  72. PKP PLK SA: Podpisano umowę na wykonanie robót na szlaku Skokowa – Żmigród (pol.). inforail.pl, 2008-10-02. [dostęp 2013-07-27].
  73. PKP PLK SA: [tt_news=21 E59 – Kawałek dobrze zrobiony] (pol.). plk-sa.pl, 2010-06-10. [dostęp 2013-07-29].
  74. PKP PLK SA: Informacje dotyczące postępowania o udzielenie zamówienia publicznego (pol.). przetargi.plk-sa.pl, 2011-05-27. [dostęp 2013-07-29].
  75. Robert Burda: Modernizacja linii kolejowej E-59 Wrocław – Poznań (pol.). drogi.inzynieria.com, 2011-05-24. [dostęp 2013-07-29].
  76. PNI Sp. z o.o: Komunikat: Postanowienie sądu o ogłoszeniu upadłości PNI Sp. z o.o. z możliwością zawarcia układu (pol.). pni.net.pl/, 2012-09-14. [dostęp 2013-07-29]. [zarchiwizowane z tego adresu (2013-08-16)].
  77. Rynek Kolejowy: PNI pozostaje jako partner w konsorcjum remontującym linię E59 (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2013-04-24. [dostęp 2013-07-29]. [zarchiwizowane z tego adresu (2014-04-07)].

Linki zewnętrzne

Media użyte na tej stronie

BSicon ulBHF.svg
underground train station (legend icon)
BSicon uexlBHF.svg
ex underground train station (legend icon)
BSicon ulHST.svg
underground train stop (legend icon)
BSicon uexlHST.svg
ex underground train stop (legend icon)
BSicon ulDST.svg
underground service station (legend icon)
BSicon uexlDST.svg
ex underground service station (legend icon)
BSicon lBST.svg
non-passenger stop (legend icon)
BSicon exlBST.svg
ex non-passenger stop (legend icon)
BSicon ulBST.svg
underground service stop (legend icon)
BSicon uexlBST.svg
ex underground service stop (legend icon)
BSicon expHST.svg
local-only minor station
BSicon upHST.svg
Icons for railway description
BSicon uexpHST.svg
out-of-use local-only minor metro station
BSicon uexENDEe.svg
Railroad BSicon
BSicon uSTR.svg
Underground straight track
BSicon uexSTR.svg
ex underground straight track
BSicon extSTR.svg
straight line, modified version (+ex, +t, +ext)
BSicon utSTR.svg
underground tunnel straight track
BSicon uextSTR.svg
ex underground tunnel straight track
BSicon hSTR.svg
high level track
BSicon exhSTR.svg
ex high level track
BSicon uhSTR.svg
underground high level track
BSicon uexhSTR.svg
ex underground high level track
BSicon hSTRae.svg
Bridge (big)
BSicon uhSTRae.svg
Image for BSicon diagrams
BSicon uexhSTRae.svg
BS template transport icon
BSicon hKRZWae.svg
bridge over water straight (big)
BSicon exhKRZWae.svg
bridge over water straight (big)
BSicon KRZWu.svg
(c) I, Lantus, CC-BY-SA-3.0
Line crossing under water across
BSicon uexKRZWu.svg
for BS models. water tunnel, urban(blue), not in use.
BSicon KMW.svg
mileage change
BSicon exKMW.svg
ex mileage change
BSicon uKMW.svg
A mile-marker for metros/canals
BSicon uexKMW.svg
mileage change
BSicon GRENZE.svg
Autor: Bernina, axpde, Licencja: CC BY-SA 3.0 de
track with border
BSicon ÜST.svg
Track change (new design)
BSicon exÜST.svg
track change (new design)
BSicon uÜST.svg
Track switch, metro/light rail
BSicon uexÜST.svg
track change, metro/light rail (new design)
BSicon BUE.svg
level crossing straight
BSicon exSKRZ-YBUE.svg
Disused railway line level crossing on minor road.
BSicon uBUE.svg
underground level crossing straight
BSicon uexBUE.svg
Ex underground level crossing straight
BSicon ELCa.svg
Autor: Lekko gazowany, Licencja: CC BY-SA 3.0
electrified line start sign for railways
BSicon ELCe.svg
Autor: Lekko gazowany, Licencja: CC BY-SA 3.0
electrified line end sign for railways
BSicon STR+GRZq.svg
Autor: de:User:Bernina, de:User:axpde, Licencja: CC BY-SA 3.0 de
track with ex border
BSicon DST.svg
non-passenger station track straight in use
BSicon BHF.svg
station straight track
BSicon HST.svg
flag stop track straight in use
POL województwo dolnośląskie flag.svg
Flaga województwa dolnośląskiego
20090809 Drużyna Poznańska przystanek kolejowy.jpg
Autor: Wojciech Czombik, Licencja: CC BY-SA 3.0
Przystanek kolejowy Drużyna Poznańska
BSicon DST-L.svg
Autor: Wiebevl, Licencja: CC BY-SA 3.0
Spoorsjabloon
Dworzec PKP w Puszczykowie.jpg
Dworzec PKP w Puszczykowie
Stacja PKP Szewce 2013.JPG
Autor: Pnapora, Licencja: CC BY-SA 3.0
Szewce, Lower Silesian Voivodeship railway station
LK-271.5.jpg
Autor: Lucaok, Licencja: CC BY-SA 3.0
Linia kolejowa 271 w Lesznie (kierunek stacja Leszno)
Rydzyna (train station).JPG
Autor: Sloggi, Licencja: CC BY-SA 3.0
Przystanek kolejowy Rydzyna w Kłodzie
BSicon WBRÜCKE1.svg
bridge over water straight (medium)
WK15 Rawicz (1) Travelarz.jpg
Autor: Travelarz, Licencja: CC BY-SA 3.0 pl
To zdjęcie zostało wykonane podczas polskiej Wikiekspedycji kolejowej 2015 zorganizowanej przez
Stowarzyszenie Wikimedia Polska we współpracy z Fundacją Grupy PKP.
Wszystkie zdjęcia z wyprawy możesz zobaczyć w kategorii Wikiekspedycja kolejowa 2015.
BSicon eKRZo.svg
ex crossing overhead
Poznań Dębiec 1.jpg
Autor: Lucaok, Licencja: CC BY-SA 4.0
Przystanek osobowy przy LK 271
Kursbuch=Posen-Breslau.jpg
Niemiecki rozkład jazdy Poznań Główny - Leszno - Rawicz - Wrocław Główny
Railway Stop Wrocław Świniary (Poland, July 2013).jpg
Autor: (GRAD), Licencja: CC BY-SA 3.0
Przystanek kolejowy Wrocław Świniary na linii Wrocław – Poznań.
Dworzec PKP Leszno 01.jpg
Autor: Lucaok, Licencja: CC BY-SA 3.0
Budynek dworca PKP w Lesznie
BSicon KRZo.svg
Crossing overhead
WK15 Wrocław Różanka (1) Travelarz.jpg
Autor: Travelarz, Licencja: CC BY-SA 3.0 pl
To zdjęcie zostało wykonane podczas polskiej Wikiekspedycji kolejowej 2015 zorganizowanej przez
Stowarzyszenie Wikimedia Polska we współpracy z Fundacją Grupy PKP.
Wszystkie zdjęcia z wyprawy możesz zobaczyć w kategorii Wikiekspedycja kolejowa 2015.
BSicon ABZxr+r.svg
junction ex to the right from the right (with exact circles)
BSicon KDSTaq.svg
non-passenger head station, track to the left
Oborzyska Stare.JPG
Autor: MOs810, Licencja: CC BY-SA 4.0
Oborzyska Stare. Dworzec i EU07.
Iłowiec (Pecna) i Piękna Helena.JPG
Autor: Chris from Poznań, Poland, Licencja: CC BY 2.0
Iłowiec (Pecna). Pm36-2 + IR 77500 relacji Poznań Gł. - Wolsztyn 30.04.11.
BSicon eDSTq.svg
ex non-passenger station track aqross in use
POL województwo dolnośląskie flag 1.svg
Flaga województwa dolnośląskiego
PKP-Kaczkowo1.jpeg
Autor: Lucaok, Licencja: CC BY-SA 3.0
Stacja Kaczkowo
WK14 Wrocław Mikołajów (1) Travelarz.jpg
Autor: Travelarz, Licencja: CC BY-SA 3.0 pl
To zdjęcie zostało wykonane podczas polskiej Wikiekspedycji kolejowej 2014 zorganizowanej przez
Stowarzyszenie Wikimedia Polska we współpracy z Fundacją Grupy PKP.
Wszystkie zdjęcia z wyprawy możesz zobaczyć w kategorii Wikiekspedycja kolejowa 2014.
20090809 Iłowiec przystanek kolejowy.jpg
Autor: Wojciech Czombik, Licencja: CC BY-SA 3.0
Przystanek kolejowy Iłowiec
WK15 Kościan (1) Travelarz.jpg
Autor: Travelarz, Licencja: CC BY-SA 3.0 pl
To zdjęcie zostało wykonane podczas polskiej Wikiekspedycji kolejowej 2015 zorganizowanej przez
Stowarzyszenie Wikimedia Polska we współpracy z Fundacją Grupy PKP.
Wszystkie zdjęcia z wyprawy możesz zobaczyć w kategorii Wikiekspedycja kolejowa 2015.
WK15 Wrocław Osobowice (1) Travelarz.jpg
Autor: Travelarz, Licencja: CC BY-SA 3.0 pl
To zdjęcie zostało wykonane podczas polskiej Wikiekspedycji kolejowej 2015 zorganizowanej przez
Stowarzyszenie Wikimedia Polska we współpracy z Fundacją Grupy PKP.
Wszystkie zdjęcia z wyprawy możesz zobaczyć w kategorii Wikiekspedycja kolejowa 2015.
Wrocław, Estakada kolejowa - fotopolska.eu (213478).jpg
(c) Danuta B. / fotopolska.eu, CC BY-SA 3.0
Estakada kolejowa - widok na zachód. W tle początki południowego city.
POL rail 271 map.svg
Autor: Therud, Licencja: CC BY-SA 3.0
Mapa linii kolejowej nr 271
BSicon exKDSTeq.svg
ex non-passenger terminal station, track to the right
Bojanowo (train station).JPG
Autor: Nostrix, Licencja: CC BY-SA 4.0
Budynek stacji kolejowej w Bojanowie.
BSicon STRl.svg
Track to left forward driving direction (with exact circles)
BSicon STRr.svg
track to right forward driving direction (with exact circles)
New Poznań Główny (1).JPG
Autor: Leinad, Licencja: CC BY-SA 3.0
Poznań Główny
WroclawPopowice(1)fotMichalDadello20150913.jpg
Autor: Michał Dadełło, Licencja: CC BY-SA 3.0
Stacja Wrocław Popowice, widok w kierunku Wrocławia Głównego
BSicon STR+r.svg
track to left against driving direction (with exact circles)
Niemiecki rozkład jazdy.jpg
Niemiecki rozkład jazdy Poznań Główny - Leszno - Rawicz - Wrocław Główny
BSicon STR+l.svg
track to right against driving direction (with exact circles)
LK-271.1.jpg
Autor: Lucaok, Licencja: CC BY-SA 3.0
Linia kolejowa 271 w Lesznie (kierunek Wrocław)
Budynek dworca PKP w Puszczykówku.jpg
Autor: Midhir, Licencja: CC0
Budynek dworca kolejowego w Puszczykówku
PKP-Lipno Nowe.jpg
Autor: Lucaok, Licencja: CC BY-SA 3.0
Stacja Lipno Nowe
Budynek stacji kolejowej w Mosinie.jpg
Autor: Nostrix, Licencja: CC BY-SA 4.0
Budynek stacji kolejowej Mosina
BSicon DST-R.svg
Autor: Wiebevl, Licencja: CC BY-SA 3.0
Spoorsjabloon
BSicon BHF-L.svg
Station right
Przejazd Lipno.jpg
Autor: Lucaok, Licencja: CC BY-SA 3.0
Skrzyżowanie z linii kolejowej 271 z drogą krajową 5
Stacja Stare Bojanowo.jpg
Autor: Flyz1, Licencja: CC BY-SA 4.0
Budynek dworca w Starym Bojanowie
Przysieka Stara AD 2015.JPG
Autor: MOs810, Licencja: CC BY-SA 4.0
Linia kolejowa Poznań - Wrocław.
BSicon KRZu.svg
crossing underneath
Dworzec PKP - Czempiń.jpg
Autor: Budziolus2 Łukasz Budziak, Licencja: CC BY-SA 3.0
Dworzec kolejowy w Czempiniu
BSicon BHF-R.svg
Station left
BSicon ABZqr+r.svg
junction aqross to the right from the right (with exact circles)
ET22-581 (5622832546).jpg
Autor: Chris from Poznań, Poland, Licencja: CC BY 2.0
Czempiń - Iłowiec
Luboń k.Poznania1.jpg
Autor: Koefbac, Licencja: CC0
Dworzec kolejowy Luboń koło Poznania. Polska.
Railway Route 271 (Wrocław Osobowice, October 2010).jpg
Autor: (GRAD), Licencja: CC BY-SA 3.0
Linia kolejowa nr 271 Wrocław Główny - Poznań Główny. Zdjęcie zrobione w dzielnicy Wrocławia - Osobowicach, październik 2010.
BSicon DSTq.svg
non-passenger station track aqross in use
Rozklad.kolei.1862.jpg
Rozkład jazdy pociągów z 1862 r.
Dragon (5622803214).jpg
Autor: Chris from Poznań, Poland, Licencja: CC BY 2.0
E6ACT-001; szlak Czempiń - Iłowiec
W-w gł wieczór.jpg
Autor: Panek, Licencja: CC BY-SA 3.0 pl
Dworzec Główny we Wrocławiu po remoncie (czerwiec 2012).
BSicon exSTRr.svg
ex-track to right forward driving direction (with exact circles)
WK15 Żmigród (4) Travelarz.jpg
Autor: Travelarz, Licencja: CC BY-SA 3.0 pl
To zdjęcie zostało wykonane podczas polskiej Wikiekspedycji kolejowej 2015 zorganizowanej przez
Stowarzyszenie Wikimedia Polska we współpracy z Fundacją Grupy PKP.
Wszystkie zdjęcia z wyprawy możesz zobaczyć w kategorii Wikiekspedycja kolejowa 2015.
BSicon eDST.svg
ex non-passenger station track straight in use
PKP GórkaDuchowna1.jpg
Autor: Paweł Ukole, Licencja: CC BY-SA 3.0
Przystanek kolejowy - Górka Duchowna
Dworzec PKP IV 2006 050.jpg
Autor: Basik07, Licencja: CC BY-SA 2.5
Dworzec PKP w Obornikach Śl. (Polska)
BSicon vSTR.svg
Doppelstrang ehem. (S)-Bahnhof