Linia kolejowa nr 284

Linia kolejowa nr 284
317

Legnica – Jerzmanice-Zdrój D. Legnica - Pobiedna (- Jindřichovice p. Smrkem)
Dane podstawowe
Zarządca	PKP PLK[a][b]
Numer linii	284 317
Tabela SRJP	Odc. Legnica - Jerzmanice-Zdrój - 156m (przed 1945) -158, 249 (po 1945) Odc. Jerzmanice-Zdrój - Gryfów Śląski - 156n (przed 1945) - 253 (po 1945) Odc. Gryfów Śląski - Pobiedna - 123r (przed 1945) - 253 (po 1945)[1]
Długość	87,840 km
Rozstaw szyn	1435 mm
Sieć trakcyjna	3000 V DC (Legnica – Jerzmanice-Zdrój)
Prędkość maksymalna	50[2] km/h
Linia kolejowa za stacją Jerzmanice-Zdrój
Historia
Rok otwarcia	1884 - 1904
Rok włączenia do PKP	1945
Rok elektryfikacji	1988 (Legnica - Jerzmanice-Zdrój)
Rok zawieszenia ruchu	1945 (Pobiedna - granica państwa) 1987 (Mirsk - Pobiedna) 1992 (Jerzmanice-Zdrój - Gryfów Śląski) 2001 (Gryfów Śląski – Mirsk)
Rok likwidacji	1945 (Pobiedna - granica państwa) ok. 1990 (Mirsk - Pobiedna) 1996 (Lwówek Śląski - Lubomierz)
Przebieg Legenda eksploatowana / istniejąca   zlikwidowana / rozebrana lub planowana kolej metro lub kolej lekka stacja kolejowa/stacja metra przystanek stacja bez ruchu pasażerskiego ładownia, posterunek ruchu itp przystanek częściowo używany koniec linii odcinek odcinek w tunelu odcinek na estakadzie wiadukt most tunel pod wodą zmiana kilometrażu granica państwowa / inna mijanka przejazd kolejowo-drogowy przeprawa promowa     odcinek zelektryfikowany   275 ↑Wrocław Muchobór 0,000 Legnica 275 ↓Guben 7,259 Pawłowice Małe 972 → Pawłowice Małe Fabryczny A4 11,183 Wilczyce 16,106 Kozów 19,958 Radomil 328 316 ← Rokitki 21,282 Złotoryja 364 24,276 Jerzmanice-Zdrój 312 → Marciszów 31,282 Pielgrzymka 364 34,571 Czaple 323 ← Bolesławiec Wschód 35,541 Nowa Wieś Grodziska 40,136 Skorzynice 45,609 Płakowice rzeka Bóbr 283 ← Żagań 48,572 Lwówek Śląski 283 → Jelenia Góra 51,827 Mojesz 54,056 Pławna Dolna 297 56,732 Pławna Średnia 61,453 Pławna Górna 64,532 Lubomierz 66,440 Oleszna Podgórska 274 ← Zgorzelec 71,481 Gryfów Śląski 274 → Wrocław Świebodzki 30 74,758 Proszówka 77,398 Brzeziniec rzeka Kwisa 80,244 Mirsk 336 → Świeradów Nadleśnictwo rzeka Czarny Potok 85,134 Wolimierz 86,347 Pobiedna 87,840 granica ↑ ↓ ↓ CZ 039 Jindřichovice pod Smrkem
Portal Transport szynowy

Linia kolejowa nr 284 – pierwotne oznaczenie linii kolejowej łączącej Legnicę z granicą polsko-czeską za stacją Pobiedna przez Jerzmanice-Zdrój, Lwówek Śląski, Gryfów Śląski i Mirsk. Linia ta powstała w 1945 po połączeniu przez PKP trzech oddzielnych linii. Obecnie w pierwotnym śladzie przebiegają następujące linie i odcinki:

• Linia kolejowa nr 284 Legnica (0,000 km) - Jerzmanice-Zdrój (24,276 km) o długości 24,276 km; odcinek pod zarządem PKP Polskie Linie Kolejowe, na którym odbywa się ruch towarowy,
• Odcinek Jerzmanice-Zdrój (24,276 km) - Gryfów Śląski (71,481 km) o długości 47,205 km; linia ta jest częściowo zlikwidowana,
• Linia kolejowa nr 317 Gryfów Śląski (71,481 km) - Mirsk (80,244) o długości 8,763 km; pod zarządem PKP PLK, odcinek nieczynny przeznaczony do reaktywacji,
• Odcinek Mirsk (80,244 km) - granica państwowa (87,840 km) o długości 7,596 km; odcinek zlikwidowany^[3][4].

Linia jest położona w województwie dolnośląskim, na obszarze powiatów: legnickiego, złotoryjskiego, lwóweckiego i lubańskiego oraz miasta na prawach powiatu Legnica. Linia w całości przynależy do oddziału regionalnego PKP Polskich Linii Kolejowych we Wrocławiu, natomiast do 7,800 km (za stacją Pawłowice Małe) do zakładu linii kolejowych we Wrocławiu a pozostały odcinek do zakładu w Wałbrzychu^[5].

Przebieg oraz stan linii

Linia swój początek bierze na stacji Legnica, położonej w centrum miasta. Na początku linia biegnie w kierunku zachodnim, równolegle do linii kolejowej nr 275, po czym skręca w kierunku południowo-zachodnim. Za miastem linia ciągnie się wzdłuż drogi wojewódzkiej nr 364 w kierunku Złotoryi. Linia przebiega nad autostradą A4 za stacją Pawłowice Małe. Na 21,282 kilometrze osiąga stację Złotoryja. Różnica wysokości między stacją Legnica a ładownią i przystankiem Złotoryja wynosi 74 m. Linia na dalszym odcinku jest bardziej kręta i ciągnie się wzdłuż drogi wojewódzkiej nr 364 i rzeki Kaczawy. Na 24,276 kilometrze linia dociera do stacji Jerzmanice-Zdrój, gdzie kończy się obecnie klasyfikowany jako nr 284 i zarządzany przez PKP Polskie Linie Kolejowe odcinek linii kolejowej. Stanowi też koniec odcinka zelektryfikowanego i obsługiwanego przez pociągi towarowe. Różnica wysokości między tą a dawną stacją Złotoryja wynosi 13 m. Na całym omawianym odcinku linia biegnie według podziału fizycznogeograficznego Jerzego Kondrackiego przez Równinę Legnicką, Równinę Chojnowską oraz Pogórze Kaczawskie, a administracyjnie przez miasto Legnicę oraz powiaty legnicki i złotoryjski.

Dalszy, nieczynny dla ruchu kolejowego odcinek za stacją Jerzmanice-Zdrój odbija na zachód do stacji Lwówek Śląski i łączy się z linią kolejową nr 283. Różnica wysokości między nimi wynosi 9 m. Linia ta na tym odcinku biegnie przez Pogórze Kaczawskie, a administracyjnie przez powiat złotoryjski i lwówecki. Linia między Lwówkiem Śląskim a Gryfowem Śląskim jest rozebrana. Biegła ona częściowo wzdłuż drogi wojewódzkiej nr 297.

Od stacji Gryfów Śląski do dawnej stacji Mirsk linia jest zarządzana przez PKP Polskie Linie Kolejowe i ma numer 317. Kieruje się ona w stronę południową, równolegle do drogi krajowej nr 30. Na długości 0,927 km jest ona czynna, a w dalszym przebiegu jest nieprzejezdna. Łączy się z linią kolejową nr 274, a dalej odbija ona na południowy zachód, osiągając dawną stację Mirsk na 80,244 kilometrze, gdzie łączy się z linią kolejową nr 336. Różnica wysokości między stacjami Gryfów Śląski a Mirsk wynosi 29 m. Za dawną stacją Mirsk linia jest rozebrana. Odbija ona na zachód, do granicy polsko-czeskiej między stacjami Pobiedna a Jindřichovice pod Smrkem. Odcinek Gryfów Śląski - granica państwa leży w Pogórzach Izerskich, a administracyjnie w powiecie lwóweckim i lubańskim^[1][6][7][8].

Historia

Geneza, powstanie linii i eksploatacja do 1945

Stacja Gryfów Śląski (ok. 1900)

Stacja Jerzmanice-Zdrój w latach międzywojennych

W powiatach, na których znajduje się ta linia od lat 80. XIX w. szczególnie odczuwalna była stagnacja związana z odpływem ludności do dużych ośrodków przemysłowych, spowodowanych upadkiem tradycyjnych rzemiosł (głównie tradycyjnego płóciennictwa i tkactwa chałupniczego) i brakiem dogodnych szlaków komunikacyjnych. O budowie połączenia między Mirskiem a Legnicą, częściowo jako odnogi z trasy Śląskiej Kolei Górskiej zdecydowano w 1882. Wtedy to Landtag Prus podjął decyzję o budowie linii kolejowej, a także przeznaczył środki finansowe na jej budową, Powstanie tej linii miało na celu ożywienie lokalnej gospodarki^[9][10].

Budowa tej linii przebiegała wieloetapowo, począwszy od Legnicy w kierunku Mirska. Pierwszy odcinek linii łączył Legnicę ze Złotoryją. Został on otwarty 15 października 1884 w celu obsługi transportu z kopalń i kamieniołomów, a także produktów rolnych. Dalszy fragment linii, czyli odcinek Złotoryja - Jerzmanice-Zdrój, uruchomiono 16 września 1895. Wraz z tym odcinkiem oddano do użytku bocznicę do kamieniołomu w Złotoryi^[3][1].

Odcinek Jerzmanice-Zdrój - Gryfów Śląski powstał w ramach rekompensaty za likwidację jednostki wojskowej w Lwówku Śląskim^[1]. Oddawano go do ruchu etapami^[3]:

• odcinek Lwówek Śląski - Gryfów Śląski uruchomiono 15 października 1885,
• odcinek Nowa Wieś Grodziska - Lwówek Śląski 1 grudnia 1895,
• odcinek Jerzmanice-Zdrój - Nowa Wieś Grodziska 15 maja 1896.

Odcinek z Gryfowa Śląskiego do Mirska uroczyście otwarto 1 listopada 1884^[10].

Cała linia uległa dalszej rozbudowie do granicy Austro-Węgierskiej. Na budowie odcinka Mirsk - granica państwa decydujący wpływ miało kilka czynników, w tym poprawa stosunków z Austro-Węgrami, wielowiekowe węzły kulturowe oraz otwarcie w 1902 linii prywatnej Powiatowej Kolei Frýdlantu (Friedländer Bezirksbahn). Odcinek Mirsk - Pobiedna uruchomiono 19 maja 1897, a do ówczesnej granicy między Cesarstwem Niemieckim a Austro-Węgrami 1 listopada 1904^[11].

Odcinek Mirsk - granica państwa od początku miał drugorzędny charakter i kursowały tu składy z wagonami 2. i 3. klasy. Była ona popularna wśród okolicznych mieszkańców oraz turystów i kuracjuszy dzięki możliwości organizacji kolejowych wycieczek wokół Gór Izerskich. Średni czas przejazdu na omawianym odcinku wynosił 25-27 minut, a pod koniec II wojny światowej trwał do 41 minut^[11].

Lata 1945-1989

Po przejęciu całej linii przez Polskie Koleje Państwowe zreorganizowano działanie połączeń kolejowych na tym odcinku, w tym przede wszystkim przedłużono relacje pociągów pasażerskich do stacji Świeradów Zdrój. Całą omawianą linię w 1945 połączono, natomiast na odcinku Mirsk - Pobiedna zawieszono połączenia pasażerskie, a na trasie Pobiedna - granica państwa linię zlikwidowano^[3][11].

Następne próby częściowej likwidacji linii były w latach 50. XX w. W listopadzie 1950 zlikwidowano połączenia kolejowe z Lwówka Śląskiego do Świeradowa-Zdroju. Z tego powodu Prezydium Powiatowej Rady Narodowej we Lwówku Śląskim zwróciło się do DOKP we Wrocławiu o wznowienie ruchu, co ostatecznie udało się osiągnąć^[12].

Duży regres linii nastąpił w latach 80. i 90. XX w. Zaczął się on od zawieszenia kursowania połączeń pasażerskich w 1983 na odcinku Lwówek Śląski - Gryfów Śląski^[3], a w późniejszym okresie połączenie Mirsk - Pobiedna zostało na mocy zarządzenia z 30 kwietnia 1987 zawieszone 1 lipca tegoż roku^[13]. Równocześnie z zawieszaniem połączeń pasażerskich dokonano elektryfikacji trasy Legnica – Jerzmanice-Zdrój, którą ukończono 30 listopada 1988^[3].

Po 1989

Po przemianach ustrojowo-gospodarczych w Polsce następował dalszy regres linii nr 284, polegający na zamykaniu poszczególnych odcinków lub ich likwidacji. Połączenia pasażerskie zamknięto na odcinkach^[3][1]:

• Jerzmanice-Zdrój – Lwówek Śląski (zawieszenie połączeń: 10 października 1991);
• Legnica – Jerzmanice-Zdrój (1996);
• Gryfów Śląski – Mirsk (12 grudnia 1996).

Połączenia towarowe zawieszono, a wraz z nimi zamknięto odcinki^[3][1]:

• Jerzmanice-Zdrój - Gryfów Śląski (zamknięcie linii: 1992);
• Gryfów Śląski – Mirsk (1 stycznia 2001^[c]).

Odcinek Lwówek Śląski - Lubomierz został rozebrany 1 stycznia 1996^[1]. Teren po zlikwidowanej linii został przekazany tutejszym samorządom, które po 2000 w miejsce linii zainicjowały budowę asfaltowej ścieżki rowerowej^[14].

Reaktywacja połączeń pasażerskich Legnica - Jerzmanice-Zdrój (2008-2009)

W późniejszym okresie próbowano częściowo reaktywować linię, tj. na odcinku Legnica - Jerzmanice-Zdrój. Pierwszy pociąg pasażerski po trzynastu latach od zawieszenia połączeń odjechał 14 grudnia 2008. Z pierwszego połączenia skorzystało około 20 osób. W pierwszych miesiącach kursowania kursowały 3 pary pociągów na odcinku Wrocław Główny - Jerzmanice-Zdrój, obsługiwanych przez zespoły trakcyjne EN57. Czas przejazdu na odcinku Złotoryja - Wrocław Główny wynosił 2 godziny 15 minut^[15]. Po ponad 3 miesiącach, tj. 1 marca 2009 likwidowano połączenia pasażerskie. Wtedy to ograniczono kursowanie pociągów do sobót i niedziel, a także zmniejszono liczbę par pociągów do dwóch^[3]. Ostatecznie połączenia pasażerskie ponownie zawieszono na omawianym odcinku 1 września 2009, czyli po ponad 9 miesiącach od nieudanej reaktywacji linii. Jako powody ponownej likwidacji połączeń podaje się m.in. nieujęcie połączeń promocją Tani bilet, brak dostosowania rozkładu jazdy pod potrzeby mieszkańców oraz bardzo niska prędkość handlowa pociągów (ok. 25 km/h)^[16].

Reaktywacja połączeń pasażerskich do Mirska

W 2020 r. Ministerstwo Infrastruktury zgodziło się przekazać linię na odcinku od Gryfowa Śląskiego do Mirska województwu dolnośląskiemu. Linia ta oraz linia 336 od Mirska do Świeradowa-Zdroju mają pozwolić na uruchomienie połączeń do Świeradowa Zdroju^[17].

W grudniu 2021 roku ogłoszono przetarg na zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji linii kolejowej nr 317, w ramach której planowane jest odtworzenie od nowa nowej nawierzchni kolejowej wraz z podtorzem oraz montaż urządzeń na przejazdach kolejowo-drogowych i nowych wiat na przystankach w Proszówce oraz Mirsku^[18]. Pod koniec kwietnia 2022 roku rozpoczęto prace na linii i mają potrwać kilka miesięcy.^[19]

Charakterystyka techniczna

Mapa z przebiegiem linii;

     ruch pasażerski

     ruch towarowy

     odcinek zamknięty/rozebrany

Linia nr 284 Legnica - Jerzmanice-Zdrój

Odcinek ten liczy 24,276 km. Jest on zarządzany przez PKP Polskie Linie Kolejowe. Linia jest w całości jednotorowa i zelektryfikowana, a także jest wyposażona w elektromagnesy samoczynnego hamowania pociągów^[20].

Różnica wysokości między stacjami Legnica a Jerzmanice-Zdrój wynosi 87 m a średnie nachylenie linii 3,6‰^[4][1].

Według stanu na 2018 r. na omawianym odcinku obowiązują następujące prędkości maksymalne i klasy linii:

Odcinek Jerzmanice-Zdrój - Gryfów Śląski

Linia ta pierwotnie liczyła 47,205 km. Fragment ten na odcinku Lubomierz - Lwówek Śląski rozebrano w 1996. Pozostała część jest jednotorowa i niezelektryfikowana^[1][23].

Różnica wysokości między stacją Jerzmanice-Zdrój a stacją Gryfów Śląski wynosi 121 m a średnie nachylenie linii 1,7‰^[4][1].

Linia nr 317 Gryfów Śląski - Mirsk

Odcinek ten liczy 8,763 km. Jest on zarządzany przez PKP Polskie Linie Kolejowe. Linia ta jest jednotorowa i niezelektryfikowana, a także jest pozbawiona elektromagnesów samoczynnego hamowania pociągów^[20]

Różnica wysokości między stacją Gryfów Śląski a ładownią publiczną Mirsk wynosi 29 m a średnie nachylenie linii 3,3‰^[4][1].

Według stanu na 2018 r. na omawianym odcinku obowiązują następujące prędkości maksymalne i klasy linii:

Odcinek Mirsk - granica państwa

Odcinek ten przed całkowitą rozbiórką liczył 7,643 km. Był on jednotorowy i niezelektryfikowany.

Różnica wysokości między ładownia Mirsk a stacją Pobiedna wynosi 54 m a średnie nachylenie linii 8,8‰^[4][1].

Infrastruktura

Węzły

Punkty eksploatacyjne

Nazwa	km	Rodzaj	L. krawędzi peronowych	Infrastruktura	Zdjęcie
Linia nr 284 Legnica - Jerzmanice-Zdrój
Legnica	0,000	stacja	8	dworzec kolejowy (kasa biletowa, poczekalnia), hala peronowa (5 peronów), magazyny ekspedycji, towarowe i place ładunkowe, lokomotywownia, wieża wodna (nieużywana), 5 nastawni
Pawłowice Małe	7,259	stacja	2	dworzec kolejowy (nastawnia), nastawnia wykonawcza, wc, plac ładunkowy
Wilczyce	11,183	stacja	2	dworzec kolejowy (magazyn, nastawnia), plac ładunkowy, wc, budynki mieszkalne i gospodarcze
Kozów	16,106	przystanek osobowy	2	dworzec kolejowy (magazyn, nastawnia), plac ładunkowy
Radomil (zlikw.)	19,958	przystanek osobowy	1	brak
Złotoryja	21,282	ładownia publiczna i przystanek osobowy (dawniej stacja)	3	dworzec kolejowy (magazyn, rampa), dodatkowy magazyn z placami ładunkowymi, 3 nastawnie, parowozownia, 2 wieże wodne
Jerzmanice-Zdrój	24,276	stacja	3	dworzec kolejowy (magazyn, nastawnia), nastawnia wykonawcza, wc, zabudowania gospodarcze, plac ładunkowy
Odcinek Jerzmanice-Zdrój - Gryfów Śląski
Pielgrzymka	31,282	przystanek osobowy (dawniej stacja)	1	dworzec kolejowy (magazyn, nastawnia), wc, budynek gospodarczy, plac ładunkowy i rampa boczno-czołowa
Czaple	34,571	przystanek osobowy	?	brak
Nowa Wieś Grodziska	35,541	stacja	2	dworzec kolejowy (magazyn, nastawnia), wc, budynek gospodarczy, wieża wodna, parowozownia, plac ładunkowy i rampa boczno-czołowa
Skorzynice	40,136	przystanek osobowy (dawniej stacja)	1	dworzec kolejowy (magazyn, nastawnia), wc, budynek gospodarczy, plac ładunkowy i rampa boczno-czołowa
Płakowice (zlikw.)	45,609	przystanek osobowy (dawniej stacja)	1	wiata
Lwówek Śląski	48,572	stacja	4	dworzec kolejowy (magazyn, nastawnia), wc, budynek gospodarczy, plac ładunkowy i rampa boczno-czołowa, parowozownia, 2 wieże wodne, nastawnia
Mojesz (zlikw.)	51,827	przystanek osobowy	1	brak
Pławna Dolna (zlikw.)	54,056	przystanek osobowy	2	brak
Pławna Średnia (zlikw.)	56,732	stacja	2	dworzec kolejowy (magazyn, nastawnia), wc, budynek gospodarczy, plac ładunkowy i rampa boczno-czołowa
Pławna Górna (zlikw.)	61,453	przystanek osobowy	1	brak
Lubomierz (zlikw.)	64,532	stacja	2	dworzec kolejowy (magazyn, nastawnia), wc, budynek gospodarczy, plac ładunkowy i rampa boczno-czołowa
Oleszna Podgórska (zlikw.)	66,440	przystanek osobowy (dawniej stacja)	1	brak
Gryfów Śląski	71,481	stacja	4	dworzec kolejowy, magazyn, parowozownia, 2 nastawnie, wieża wodna, budynek mieszkalny, zabudowa gospodarcza, plac ładunkowy i rampa boczno-czołowa
Linia nr 317 Gryfów Śląski - Mirsk
Proszówka	74,758	przystanek osobowy	1	dworzec kolejowy (magazyn), plac ładunkowy i rampa boczna
Brzeziniec	77,398	przystanek osobowy	1	brak
Mirsk	80,244	ładownia publiczna (dawniej stacja)	3	dworzec kolejowy (magazyn, nastawnia), nastawnia wykonawcza, wc, wieża wodna, 2 place ładunkowe
Odcinek Mirsk - granica państwowa
Wolimierz (zlikw.)	85,134	przystanek osobowy	1	brak
Pobiedna (zlikw.)	86,347	stacja	2	dworzec kolejowy (magazyn, nastawnia), wc, plac ładunkowy i rampa boczno-czołowa
[24][3][1]	[24][3][1]	[24][3][1]	[3]	[3][1]

Eksploatacja linii

Pociąg towarowy na wysokości stacji Jerzmanice-Zdrój jadący w kierunku Wilkowa

Pociągi pasażerskie

W przewozach pasażerskich eksploatowane są tylko stacje węzłowe, które są wspólne dla tej linii i odcinków, na których odbywa się ruch pasażerski. W latach 2013–2014 były to: Legnica, Lwówek Śląski i Gryfów Śląski^[25].

Pociągi towarowe

W ruchu towarowym obsługiwany jest cały odcinek obecnie oznaczony w Regulaminie przydzielania tras pociągów^[4] jako linia nr 284 Legnica - Jerzmanice-Zdrój. Jest on prowadzony głównie na potrzeby kamieniołomów w Wilkowie^[26].

Plany na przyszłość

Odcinek Legnica - Złotoryja - Lwówek Śląski

We wrześniu 2012 pojawiły się informacje w lokalnych serwisach internetowych, że na aktualnie nieprzejezdnym odcinku Jerzmanice-Zdrój - Lwówek Śląski ma powstać ścieżka rowerowa^[27].

W lutym 2013 w Przeglądzie Komunikacyjnym Krzysztof Lewandowski przedstawił swoją koncepcję wykorzystania linii kolejowej 284 jak i linii kolejowej 323 celem obsługi transportu towarowego po ewentualnym powrocie KGHM do Starego Zagłębia Miedziowego^[28].

Aktualnie prowadzone są rozmowy między PKP a gminą miejską Złotoryja, a także gminą Pielgrzymka, mające na celu przekazanie dworców kolejowych zainteresowanym gminom^[29].

Uchwałą Zarządu Województwa Dolnośląskiego z 15 lipca 2014 w sprawie wyrażenia woli przejęcia odcinków linii kolejowych położonych w granicach województwa dolnośląskiego, samorząd wojewódzki zadeklarował wolę przejęcia linii na odcinku Jerzmanice-Zdrój - Lwówek Śląski^[30].

4 października 2018 zarząd województwa przyjął uchwałę, w której wyrażono wolę przejęcia od PKP 22 odcinków linii kolejowych, tworzących korytarze komunikacyjne istotne dla sieci transportowej Dolnego Śląska. W wykazie znalazły się m.in. 24-kilometrowy odcinek linii 284 Jerzmanice Zdrój – Lwówek Śląski, 32 kilometry linii 383 Lwówek Śląski – Jelenia Góra i 37 kilometrów linii Marciszów – Jerzmanice Zdrój. 9 stycznia 2019 Zarząd Województwa Dolnośląskiego podjął uchwałę wyrażającą zgodę na przejęcie pięciu dolnośląskich linii kolejowych: nieczynnej, zniszczonej i zarośniętej samosiejkami linii nr 284 z Jerzmanic Zdroju do Lwówka Śląskiego oraz linii 291, 310, 318 i 327. Przejęciu mają podlegać prawa użytkowania wieczystego gruntów i budynków związanych z linią kolejową.

29 kwietnia 2019 r. podpisano protokół przejęcia linii przez samorząd województwa dolnośląskiego^[31].

Rewitalizacja linii kolejowej nr 284 z Jerzmanic Zdroju do Lwówka Śląskiego ma kosztować 42,5 mln zł, przy czym nieco ponad 36 mln zł ma pochodzić z Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Dolnośląskiego. Przyjęty w 2018 plan inwestycji transportowych o znaczeniu regionalnym w województwie dolnośląskim realizowanych ze środków EFRR 2014-2020 przewidywał, że pod koniec 2019 marszałek powinien dysponować decyzją środowiskową i pozwoleniem na budowę dla linii 284 Jerzmanice Zdrój – Lwówek Śląski. Przetarg na prace budowlane powinien odbyć się w pierwszym kwartale 2020, a ich zakończenie zaplanowano na połowę 2021 roku.

Dzięki tej inwestycji oraz złożonym na barki PKP Polskie Linie Kolejowe rewitalizacjom linii z Legnicy do Jerzmanic Zdroju oraz z Lwówka Śląskiego do Jeleniej Góry za dwa lata możliwe ma być przywrócenie połączeń kolejowych w Złotoryi^[32].

Projekt Kolej Gór Izerskich

Z inicjatywy burmistrza Świeradowa-Zdroju Rolanda Marciniaka 25 lipca 2013 w budynku Urzędu Miasta Świeradowa-Zdroju odbyło się spotkanie z samorządowcami ze starostą Jindichovic pod Smrkem oraz burmistrzami miast i gmin Mirsk i Leśna w sprawie przedstawienia projektu Kolei Gór Izerskich i przyjęto decyzję o podpisaniu Partnerstwa gmin w sprawie odtworzenia linii kolejowej^[33][34].

Projekt ten zakłada reaktywację i odbudowę linii Gryfów Śląski – Mirsk – Jindřichovice pod Smrkem/Świeradów Zdrój. Dworce w Mirsku i Pobiednej planuje się przekształcić w centra kulturalno-turystyczne. Ruch planowy na tych liniach ma być obsługiwany przez czeskiego przewoźnika^[35][36]. Łączny koszt rewitalizacji linii to ok. 26 mln złotych, z czego koszt odbudowy torowiska wynosi 16 mln zł, a remontu czterech dworców – 10 mln zł. Na sfinansowanie inwestycji planuje się wykorzystać środki unijne w ramach programu na lata 2014-2020. W przypadku powodzenia projektu reaktywacji linii kolejowej Świeradów-Zdrój – Mirsk – Jindřichovice pod Smrkem możliwa będzie też przez marszałka województwa dolnośląskiego reaktywacja odcinka Mirsk – Gryfów Śląski^[37]. Dnia 8 czerwca 2020 roku linie kolejowe 317 i 336 decyzją Ministra Infrastruktury zostały przekazane na rzecz Wojewódzkiego Dolnośląskiego Urzędu Marszałkowskiego, a tym samym weszły w zasoby DSDiK^[38]. 29 lipca 2020 roku Tymoteusz Myrda, Członek Zarządu Województwa Dolnośląskiego, poinformował że zgodnie ze studium wykonalności koszt remontu linii szacowany jest na kwotę 50 mln zł. Planuje się rewitalizację całej infrastruktury torowej, prace przy obiektach, przejazdach i sygnalizacji przejazdowej oraz budowę nowych peronów. Rewitalizacja może potrwać około dwóch lat^[38]. 20 grudnia 2021 roku Dolnośląska Służba Dróg i Kolei we Wrocławiu ogłosiła przetarg na wykonanie rewitalizacji linii kolejowej nr 317 na odcinku Gryfów Śląski/Mirsk^[39].

Uwagi

Przypisy

Linki zewnętrzne

• Informacje o linii, zdjęcia (fotopolska.eu)
• Informacje o linii, zdjęcia (dolny-slask.org.pl)