Linia kolejowa nr 306

Linia kolejowa nr 306

Krapkowice – Prudnik
Dane podstawowe
Zarządca	PKP PLK
Numer linii	306
Długość	41,658 km
Rozstaw szyn	1435 mm
Sieć trakcyjna	brak
Prędkość maksymalna	40 km/h
Fragment linii kolejowej nr 306 w Dobroszewicach
Historia
Rok otwarcia	1896; 2016
Rok zawieszenia ruchu	2005
Przebieg Legenda eksploatowana / istniejąca   zlikwidowana / rozebrana lub planowana kolej metro lub kolej lekka stacja kolejowa/stacja metra przystanek stacja bez ruchu pasażerskiego ładownia, posterunek ruchu itp przystanek częściowo używany koniec linii odcinek odcinek w tunelu odcinek na estakadzie wiadukt most tunel pod wodą zmiana kilometrażu granica państwowa / inna mijanka przejazd kolejowo-drogowy przeprawa promowa     odcinek zelektryfikowany   136 ↑ Opole Groszowice 0,000 Gogolin 136 ↓Kędzierzyn-Koźle A4 4,600 Krapkowice Otmęt rzeka Odra 6,184 Krapkowice 8,977 Steblów 12,110 Łowkowice 15,122 Strzeleczki 19,611 Zielina 22,050 Moszna 23,867 Łącznik 26,252 Krobusz 31,146 Biała Prudnicka 35,258 Józefówek 38,604 Lubrza 137 ↑Katowice 41,658 Prudnik 137 ↓Legnica
Portal Transport szynowy

Linia kolejowa nr 306 Krapkowice – Prudnik (pot. Gogolinka) – jednotorowa, niezelektryfikowana, linia kolejowa o znaczeniu państwowym^[1] w południowej Polsce, łącząca Prudnik z Krapkowicami (pierwotnie z Gogolinem) przez Białą Prudnicką. Linia na całej długości jest położona w województwie opolskim, w powiatach prudnickim i krapkowickim, na obszarze gmin Prudnik, Lubrza, Biała, Strzeleczki i Krapkowice. Zarządza nią PKP PLK Zakład Linii Kolejowych w Opolu^[2].

Linia nr 306 została otwarta w 1896 jako linia łącząca Prudnik z Gogolinem. Zbudowano ją z inicjatywy spółki Kolej Prudnicko-Gogolińska z siedzibą w Prudniku. Przez zawalenie się mostu na Odrze w Krapkowicach w czasie powodzi w 1997, rozebrany został jej końcowy odcinek między Krapkowicami i Gogolinem. Od tej pory, figuruje w spisach jako linia relacji Krapkowice – Prudnik.

Przebieg

Linia rozpoczyna się na stacji kolejowej Krapkowice. Do 1997 jej początek znajdował się na stacji w Gogolinie, przez którą przebiega linia nr 136 Kędzierzyn-Koźle – Opole Groszowice. Biegnie z Krapkowic w kierunku południowo-zachodnim, przez przystanki w Steblowie, Łowkowicach, Strzeleczkach do stacji w Zielinie. Stąd przez Moszną prowadzi do Łącznika, następnie przez Krobusz do Białej Prudnickiej, a później przez przystanek Józefówek do stacji Lubrza. Kończy się na stacji Prudnik, przez którą prowadzi linia nr 137 Katowice – Legnica.

Linia 306 przebiega przez powiaty prudnicki i krapkowicki, przez gminy Prudnik, Lubrza, Biała, Strzeleczki i Krapkowice (dawniej też przez gminę Gogolin). Przecina się z drogami krajowymi: 40, 45, oraz drogami wojewódzkimi: 409, 414 (dawniej również z autostradą A4).

Historia

Dworzec w Prudniku w 1913 – odjazd pociągu do Gogolina

W 1895 firma Lenz & Co, lokalne samorządy, właściciele papierni w Krapkowicach oraz majątków ziemskich zawiązali spółkę Kolej Prudnicko-Gogolińska z siedzibą w Prudniku, której celem stała się budowa drugorzędnej, normalnotorowej linii lokalnej z Prudnika do Goglina, na stacjach końcowych stycznej z istniejącymi już w tym czasie liniami państwowymi. 19 sierpnia 1895 spółka uzyskała koncesję, po czym przystąpiono do prac budowlanych. Pierwszy odcinek – z Prudnika do Białej Prudnickiej – oddano dla ruchu towarowego 22 października 1896, a już 4 grudnia 1896 oddano do użytku całą linię z Prudnika do Goglina, zarówno dla ruchu towarowego jak i osobowego. Według niepotwierdzonych źródeł stacja Biała miała się docelowo stać stacją węzłową, za sprawą planów przedłużenia linii Nysa – Ścinawa Mała do Białej i dalej do Głogówka, gdzie łączyłaby się z linią Kędzierzyn – Nysa.

Lokomotywownię, dyspozyturę i kierownictwo kolei umieszczono w Białej. Tabor spółki składał się z trzech parowozów zbudowanych w Szczecinie (później dokupiono jeszcze trzy), 15 wagonów osobowych, 4 bagażowych i około 50 wagonów towarowych różnych typów. W latach 20. XX wieku wysłużone parowozy ze Szczecina zostały stopniowo zastąpione przez nowsze i silniejsze parowozy ELNA.

W ramach akcji „Mosty”, która rozpoczęła III powstanie śląskie, polscy dywersanci z Grupy Wawelberg planowali wysadzić most kolejowy w Krapkowicach. Budowla przetrwała zamach, uszkodzone zostały jedynie tory. Sukcesem zakończyło się jednak wysadzenie małego mostu w Dobrej, co skutecznie przerwało komunikację kolejową na linii na kilka miesięcy^[3].

W 1945 linię włączono w struktury PKP. Ze względu na typowo lokalny charakter na linii nigdy nie było zbyt wielu pociągów pasażerskich; rozkład jazdy 1985/86 przewidywał 4 pary pociągów Gogolin – Prudnik i 2 pary Gogolin – Krapkowice. W ruchu towarowym zapewniano obsługę zakładów przemysłowych w Krapkowicach (papiernia, „Otmęt”), Zielinie (piaskownia), Białej (cukrownia, betoniarnia) oraz bocznicy do jednostki wojskowej w Krapkowicach; ponadto sezonowo na stacjach Biała, Krobusz i Łącznik znajdowały się punkty ładunkowe buraków cukrowych. Ze znajdującej się w Zielinie piaskowni odprawiano wagony załadowane workami z piaskiem, który wykorzystywano w piasecznicach lokomotyw, nawet w tak odległych lokomotywowniach jak Piła, Szczecin, Warszawa Grochów czy Siedlce.

Ruch pasażerski na linii zlikwidowano 1 października 1991, a ruch towarowy z powodu upadku wielu firm (w tym „Otmętu” w Krapkowicach) uległ znacznemu ograniczeniu. W czasie powodzi w lipcu 1997 zniszczony został most na Odrze między stacjami Krapkowice Otmęt i Krapkowice. Od tej pory ruch prowadzono wyłącznie od strony Prudnika (odcinek Gogolin-Krapkowice Otmęt ze względu na brak potencjalnych klientów stał się bezużyteczny), jednak 28 listopada 2005 w związku z pogarszającym się stanem torów oraz kradzieżami szyn linia została całkowicie zamknięta i wykreślona z wykazu D29. Zniszczony w 1997 most na Odrze został w końcu odbudowany przez wojsko, jednakże bez toru; zamiast niego dobudowano kładkę dla pieszych. Starania samorządów lokalnych o przejęcie linii i przywrócenie ruchu pasażerskiego zakończyły się niepowodzeniem; w kwietniu i maju 2006 rozebrany został odcinek od Gogolina do Krapkowic, a planowano rozebranie pozostałej części linii, na której miałaby powstać ścieżka rowerowa^[4].

Do 3 sierpnia 2016 roku linia była nieczynna, a jej tory zostały częściowo rozebrane. W 2012 roku władze powiatu krapkowickiego, a także Krapkowic i Gogolina ogłosiły, że w miejscu przepustu linii kolejowej pod autostradą A4 planują zbudować drogę.

Wiosną 2012 PKP PLK ogłosiły przetarg na odbudowę i modernizację linii^[5]. Prace modernizacyjne rozpoczęły się w 2014. Wykonawcą była firma Skanska. Inwestycja o wartości 35 mln zł miała zakończyć się w październiku 2016 i została w całości sfinansowana przez MON.

3 sierpnia 2016 roku zmodernizowana przed czasem linia kolejowa relacji Prudnik–Krapkowice (docelowo do Gogolina) została oddana do użytku. Tory miały być wykorzystywane do celów wojskowych (dojazd do Centralnej Składnicy Materiałów Wybuchowych pod Krapkowicami); planowano corocznie dwa przejazdy kontrolne. Poza tym z torowiska mogą korzystać prywatne firmy, takie jak Metsä Tissue, która prowadzi w Krapkowicach najnowocześniejszy zakład papierniczy w Europie. Szybkość pociągów na tym odcinku wynosi 40 km/h^[6]. Nie jest przewidywana reaktywacja ruchu pasażerskiego^[7]. Organizowane są przejazdy pociągami turystycznymi z Prudnika do Krapkowic i z powrotem^[8].

Kalendarium

• 22 października 1896 roku – otwarcie linii na odcinku Biała Prudnicka–Prudnik,
• 4 grudnia 1896 roku – otwarcie odcinka Gogolin–Biała Prudnicka,
• 1 października 1991 roku – zamknięcie linii dla ruchu osobowego,
• 1 lipca 1997 roku – zawalenie się w wyniku powodzi mostu na rzece Odrze na odcinku Krapkowice–Krapkowice Otmęt,
• 1 lipca 1997 roku – zamknięcie linii dla ruchu towarowego odcinka Gogolin–Krapkowice,
• 28 listopada 2005 roku – zamknięcie linii dla ruchu towarowego odcinka Krapkowice–Prudnik,
• 30 czerwca 2006 roku – rozbiórka linii na odcinku od Gogolina do mostu na rzece Odrze,
• 9 maja 2007 roku – rozbiórka linii na odcinku od mostu na rzece Odrze do stacji Krapkowice.
• 3 sierpnia 2016 roku – zmodernizowana linia kolejowa nr 306 relacji Prudnik–Krapkowice (docelowo do Gogolina) została oddana do użytku^[6].

Infrastruktura

Ze zbudowanych wzdłuż linii 8 (nie licząc Gogolina i Prudnika) budynków stacyjnych zachowało się jeszcze 5 (Krapkowice Otmęt, Krapkowice, Strzeleczki, Łącznik, Lubrza). Większość budynków (poza stacjami Krapkowice i Krapkowice Otmęt o odmiennej architekturze) była zbudowana według tego samego projektu, stąd budynki na tych stacjach są bliźniaczo podobne do siebie. Jedynie budynek w Białej był nieco większy, ze względu na ulokowane tu dyspozyturę i kierownictwo. Również nieistniejące już budynki stacyjne w Zielinie i Łowkowicach miały ten sam kształt, co na pozostałych stacjach.

Punkty eksploatacyjne

Miejscowość	Nazwa	Rodzaj	Liczba krawędzi peronowych	Infrastruktura	Zdjęcie
Prudnik	Prudnik	stacja kolejowa	4	dworzec kolejowy[9], zadaszenie[10], urządzenia nagłaśniające[10]
Lubrza	Lubrza	stacja kolejowa	2
Dobroszewice	Józefówek	przystanek osobowy	1
Biała	Biała Prudnicka	bocznica szlakowa przystanek osobowy	3
Krobusz	Krobusz	przystanek osobowy	1
Dębina	Łącznik	przystanek osobowy	2
Moszna	Moszna	przystanek osobowy	1
Kujawy	Zielina	stacja kolejowa	2
Strzeleczki	Strzeleczki	przystanek osobowy	1
Łowkowice	Łowkowice	przystanek osobowy	1
Steblów	Steblów	przystanek osobowy	1
Krapkowice	Krapkowice	bocznica szlakowa przystanek osobowy	4
Punkty położone na linii do 1997
Krapkowice	Krapkowice Otmęt	przystanek osobowy	1
Gogolin	Gogolin	stacja kolejowa	3	dworzec kolejowy[9], zadaszenie[10], urządzenia nagłaśniające[10]	(c) Ralf Lotys (Sicherlich), CC BY 3.0

Przypisy