Linia kolejowa nr 308

Linia kolejowa nr 308^[1], 345^[2]

Kamienna Góra – Jelenia Góra
Dane podstawowe
Zarządca	DSDiK[3]
Numer linii	308[1], 345[2]
Długość	39,986 km
Rozstaw szyn	1435 mm
Sieć trakcyjna	brak
Prędkość maksymalna	60 km/h
Przebieg Legenda eksploatowana / istniejąca   zlikwidowana / rozebrana lub planowana kolej metro lub kolej lekka stacja kolejowa/stacja metra przystanek stacja bez ruchu pasażerskiego ładownia, posterunek ruchu itp przystanek częściowo używany koniec linii odcinek odcinek w tunelu odcinek na estakadzie wiadukt most tunel pod wodą zmiana kilometrażu granica państwowa / inna mijanka przejazd kolejowo-drogowy przeprawa promowa     odcinek zelektryfikowany   298 ↑ Sędzisław 0,252 Kamienna Góra 330 → Okrzeszyn 299 → Královec 5,162 Pisarzowice 7,600 Szarocin 9,355 Leszczyniec 13,05 Ogorzelec Tunel 15,882 Kowary Górne 20,101 Kowary Średnie 21,276 Kowary Zdrój 22,413 Kowary Ściegny 25,132 Kowary 27,766 Kostrzyca 340 → Karpacz 30,377 Mysłakowice 367 33,59 Łomnica 35,519 Łomnica Dolna 36,621 Łomnica Średnia 274 → Wałbrzych 39,986 Jelenia Góra 283 → Żagań 274 ↓ Görlitz
Portal Transport szynowy

Linia kolejowa nr 308 Kamienna Góra – Jelenia Góra (obecnie nr 308 na odcinku Ogorzelec – Jelenia Góra, nr 345 na odcinku Kamienna Góra – Pisarzowice) – nieczynna, niezelektryfikowana linia kolejowa o długości 39,986 km łącząca Kamienną Górę z Jelenią Górą.

Historia

15 maja 1882 otwarto pierwszy odcinek linii kolejowej do Kowar. Dalszy odcinek do Kamiennej Góry został zbudowany na przełomie XIX i XX wieku. Budując linie musiano zmierzyć się z ogromną różnicą wysokości, problem ten rozwiązano prowadząc linie bardzo krętym szlakiem oraz budując pod Przełęczą Kowarską (727 m n.p.m.) Tunel pod Przełęczą Kowarską o długości 1025 m. 5 czerwca 1905 uruchomiono pierwsze pociągi do Kamiennej Góry.

Po II wojnie światowej, Śląsk znalazł się pod administracją polską i linia przeszła na własność Polskich Kolei Państwowych PKP. Po usunięciu uszkodzeń, dostawy energii mogłyby być wznowione w lecie 1945 roku. W 1945 na mocy umowy między rządem polskim a radzieckim infrastrukturę energetyczną linii zdemontowano w ramach tzw. reparacji wojennych dla Związku Radzieckiego^[4].

Do 1986 PKP eksploatowało linie całkowicie. W tym samym roku na odcinku z Kamiennej Góry do Mysłakowic zamknięto ruch pasażerski, niedługo potem tory do Ogorzelca stały się nieprzejezdne. Do 2000 roku utrzymywany był ruch pasażerski z Jeleniej Góry przez Mysłakowice do Karpacza. 1 stycznia 2007 ustał całkowicie ruch pociągów towarowych. Jeszcze w 2010 r. przejezdny był odcinek z Mysłakowic do Jeleniej Góry (prędkość 60 km/h), a także środkowy – z Ogorzelca do Kowar (10 km/h; 20 km/h na samej stacji Ogorzelec).

We wrześniu 2019 r. Urząd Marszałkowski Województwa Dolnośląskiego ogłosił przetarg na wykonanie studiów wykonalności dla odcinka linii kolejowej nr 308 od Jeleniej Góry do Kowar^[5].

21 czerwca 2021 roku władze województwa poinformowały o przejęciu linii kolejowej nr 308 razem z linią kolejową nr 345^[6]. 26 stycznia 2022 roku ogłoszono przetarg na rewitalizację odcinka Jelenia Góra - Mysłakowice.^[7][8] W marcu wybrano wykonawcę Infrakol do rewitalizacji tego odcinka^[9] z którym nastąpiło podpisanie umowy i przekazanie 29 kwietnia terenu pod prace^[10].

Charakterystyka techniczna

• Kategoria linii: znaczenia miejscowego
• Klasa linii:
  • A 12,800 – 30,647
  • C3 30,647 – 39,986
• Liczba torów^[11]:
  • jednotorowa na całej długości
• Sposób wykorzystania: nieczynna
• Elektryfikacja: do roku 1945, obecnie brak
• Szerokość toru: normalnotorowa
• Przeznaczenie linii: zawieszony ruch pasażerski i towarowy

Przypisy

Bibliografia

• H.-J. Wenzel, G. Greß: Die Eisenbahn in Schlesien, Eisenbahnkurier Special 3/2005. EK-Verlag, Freiburg 2005, [1] ISSN 0170-5288

Linki zewnętrzne

• Linia Kamienna Góra – Jelenia Góra w Atlasie Kolejowym Polski, Czech i Słowacji – www.atlaskolejowy.net
• Kolej żelazna w Sudetach