Linia kolejowa nr 308

Linia kolejowa nr 308[1], 345[2]
Kamienna Góra – Jelenia Góra
Mapa przebiegu linii kolejowej 308[1], 345[2]
Dane podstawowe
Zarządca

DSDiK[3]

Numer linii

308[1], 345[2]

Długość

39,986 km

Rozstaw szyn

1435 mm

Sieć trakcyjna

brak

Prędkość maksymalna

60 km/h

Portal Transport szynowy

Linia kolejowa nr 308 Kamienna GóraJelenia Góra (obecnie nr 308 na odcinku Ogorzelec – Jelenia Góra, nr 345 na odcinku Kamienna Góra – Pisarzowice) – nieczynna, niezelektryfikowana linia kolejowa o długości 39,986 km łącząca Kamienną Górę z Jelenią Górą.

Historia

15 maja 1882 otwarto pierwszy odcinek linii kolejowej do Kowar. Dalszy odcinek do Kamiennej Góry został zbudowany na przełomie XIX i XX wieku. Budując linie musiano zmierzyć się z ogromną różnicą wysokości, problem ten rozwiązano prowadząc linie bardzo krętym szlakiem oraz budując pod Przełęczą Kowarską (727 m n.p.m.) Tunel pod Przełęczą Kowarską o długości 1025 m. 5 czerwca 1905 uruchomiono pierwsze pociągi do Kamiennej Góry.

Po II wojnie światowej, Śląsk znalazł się pod administracją polską i linia przeszła na własność Polskich Kolei Państwowych PKP. Po usunięciu uszkodzeń, dostawy energii mogłyby być wznowione w lecie 1945 roku. W 1945 na mocy umowy między rządem polskim a radzieckim infrastrukturę energetyczną linii zdemontowano w ramach tzw. reparacji wojennych dla Związku Radzieckiego[4].

Do 1986 PKP eksploatowało linie całkowicie. W tym samym roku na odcinku z Kamiennej Góry do Mysłakowic zamknięto ruch pasażerski, niedługo potem tory do Ogorzelca stały się nieprzejezdne. Do 2000 roku utrzymywany był ruch pasażerski z Jeleniej Góry przez Mysłakowice do Karpacza. 1 stycznia 2007 ustał całkowicie ruch pociągów towarowych. Jeszcze w 2010 r. przejezdny był odcinek z Mysłakowic do Jeleniej Góry (prędkość 60 km/h), a także środkowy – z Ogorzelca do Kowar (10 km/h; 20 km/h na samej stacji Ogorzelec).

We wrześniu 2019 r. Urząd Marszałkowski Województwa Dolnośląskiego ogłosił przetarg na wykonanie studiów wykonalności dla odcinka linii kolejowej nr 308 od Jeleniej Góry do Kowar[5].

21 czerwca 2021 roku władze województwa poinformowały o przejęciu linii kolejowej nr 308 razem z linią kolejową nr 345[6]. 26 stycznia 2022 roku ogłoszono przetarg na rewitalizację odcinka Jelenia Góra - Mysłakowice.[7][8] W marcu wybrano wykonawcę Infrakol do rewitalizacji tego odcinka[9] z którym nastąpiło podpisanie umowy i przekazanie 29 kwietnia terenu pod prace[10].

Charakterystyka techniczna

  • Kategoria linii: znaczenia miejscowego
  • Klasa linii:
    • A 12,800 – 30,647
    • C3 30,647 – 39,986
  • Liczba torów[11]:
    • jednotorowa na całej długości
  • Sposób wykorzystania: nieczynna
  • Elektryfikacja: do roku 1945, obecnie brak
  • Szerokość toru: normalnotorowa
  • Przeznaczenie linii: zawieszony ruch pasażerski i towarowy
Wykaz maksymalnych prędkości[12]
(km/h)
odcinek liniipociągi
pasażerskie
szynobusypociągi
towarowe
km pocz.km końcowy
0,25212,800000
12,80013,050000
13,05030,093000
30,09339,986000

Przypisy

  1. Dawniej cała linia, obecnie odcinek Ogorzelec – Jelenia Góra.
  2. Obecnie odcinek Kamienna Góra – Pisarzowice.
  3. https://dsdik.wroc.pl/koleje/zarzdca.html
  4. Andrzej Etmanowicz. Koleje elektryczne Dolnego Śląska po przejęciu przez PKP w 1945 roku. „Parowozik”. 4/1990, s. 6-7 oraz 15, 1990. Poznań: Poznański Klub Modelarzy Kolejowych (pol.). [dostęp 2017-10-24]. [zarchiwizowane z adresu 2013-07-08]. 
  5. Michał Szymajda, Dolny Śląsk zleca studia wykonalności dla odbudowy linii do Świeradowa, Karpacza i Kowar, rynek-kolejowy.pl, 23 września 2019 [dostęp 2019-09-23] (pol.).
  6. https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/dolnoslaskie-oficjalnie-przejelo-linie-kolejowe-308-340-i-345-103099.html
  7. https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/coraz-blizej-pociagow-do-karpacza-jest-przetarg-na-rewitalizacje-ponad-polowy-trasy-106425.html
  8. https://dsdik-wroc.logintrade.net/zapytania_email,73071,4d76e86ca2c79405fb5b7c960aed2b1d.html
  9. https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/dolny-slask-infrakol-zrewitalizuje-linie-do-myslakowic-107541.html
  10. https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/infrakol-zaczyna-rewitalizacje-linii-kolejowej-z-jeleniej-gory-do-karpacza-107900.html
  11. http://www.plk-sa.pl/oferta.html (Odległości podano w kilometrach).
  12. Regulamin przydzielania tras pociągów i korzystania z przydzielonych tras pociągów przez licencjonowanych przewoźników kolejowych w ramach rj 2017/2018 8 https://www.plk-sa.pl/dla-klientow-i-kontrahentow/warunki-udostepniania-infrastruktury-i-regulaminy/regulamin-sieci/archiwum-regulaminow/regulamin-sieci-20172018/

Bibliografia

  • H.-J. Wenzel, G. Greß: Die Eisenbahn in Schlesien, Eisenbahnkurier Special 3/2005. EK-Verlag, Freiburg 2005, [1] ISSN 0170-5288

Linki zewnętrzne

Media użyte na tej stronie

BSicon uexpHST.svg
out-of-use local-only minor metro station
BSicon BHF.svg
station straight track
BSicon exBUE.svg
level crossing straight
BSicon upHST.svg
Icons for railway description
BSicon exÜST.svg
track change (new design)
BSicon ulHST.svg
underground train stop (legend icon)
BSicon uexlBHF.svg
ex underground train station (legend icon)
BSicon uexKMW.svg
mileage change
BSicon extSTR.svg
straight line, modified version (+ex, +t, +ext)
BSicon lBST.svg
non-passenger stop (legend icon)
BSicon utSTR.svg
underground tunnel straight track
BSicon uÜST.svg
Track switch, metro/light rail
BSicon exSKRZ-YBUE.svg
Disused railway line level crossing on minor road.
BSicon expHST.svg
local-only minor station
BSicon hKRZWae.svg
bridge over water straight (big)
BSicon BUE.svg
level crossing straight
BSicon uexhSTRae.svg
BS template transport icon
BSicon uKMW.svg
A mile-marker for metros/canals
BSicon exlBST.svg
ex non-passenger stop (legend icon)
BSicon uhSTRae.svg
Image for BSicon diagrams
BSicon ulDST.svg
underground service station (legend icon)
BSicon uexlHST.svg
ex underground train stop (legend icon)
BSicon GRENZE.svg
Autor: Bernina, axpde, Licencja: CC BY-SA 3.0 de
track with border
BSicon exHST.svg
ex flag stop track straight off use
BSicon ÜST.svg
Track change (new design)
BSicon exhKRZWae.svg
bridge over water straight (big)
BSicon ulBST.svg
underground service stop (legend icon)
BSicon uexlDST.svg
ex underground service station (legend icon)
BSicon uexENDEe.svg
Railroad BSicon
BSicon uhSTR.svg
underground high level track
BSicon uexSTR.svg
ex underground straight track
BSicon uBUE.svg
underground level crossing straight
BSicon uexhSTR.svg
ex underground high level track
BSicon uextSTR.svg
ex underground tunnel straight track
BSicon exBHF.svg
ex station straight track
BSicon exhSTR.svg
ex high level track
BSicon KMW.svg
mileage change
BSicon uexÜST.svg
track change, metro/light rail (new design)
BSicon uexlBST.svg
ex underground service stop (legend icon)
BSicon ELCa.svg
Autor: Lekko gazowany, Licencja: CC BY-SA 3.0
electrified line start sign for railways
BSicon uexBUE.svg
Ex underground level crossing straight
BSicon exKMW.svg
ex mileage change
BSicon KRZWu.svg
(c) I, Lantus, CC-BY-SA-3.0
Line crossing under water across
BSicon hSTR.svg
high level track
BSicon uSTR.svg
Underground straight track
BSicon hSTRae.svg
Bridge (big)
BSicon ELCe.svg
Autor: Lekko gazowany, Licencja: CC BY-SA 3.0
electrified line end sign for railways
BSicon ulBHF.svg
underground train station (legend icon)
BSicon uexKRZWu.svg
for BS models. water tunnel, urban(blue), not in use.