Linia kolejowa nr 309

Linia kolejowa nr 309
Kłodzko Nowe – Kudowa-Zdrój
Dane podstawowe
Zarządca

PKP PLK

Numer linii

309

Długość

39,967 km

Rozstaw szyn

1435 mm

Sieć trakcyjna

brak

Prędkość maksymalna

60[1] km/h

Zdjęcie LK309
Wiadukt kolejowy w Lewinie Kłodzkim
Historia
Lata budowy

1886–1905

Rok otwarcia

10 lipca 1905

Portal Transport szynowy

Linia kolejowa nr 309linia kolejowa łącząca posterunek odgałęźny Kłodzko Nowe ze stacją Kudowa Zdrój.

Charakterystyka techniczna

  • Kategoria linii: znaczenia miejscowego
  • Klasa linii:
    • B2 na całej długości
  • Liczba torów[2]:
    • jednotorowa na całej długości
  • Sposób wykorzystania: ruch pasażerski
  • Elektryfikacja: brak
  • Szerokość toru: normalnotorowa (1435 mm)
  • Przeznaczenie linii: pasażersko-towarowa
Wykaz maksymalnych prędkości[3]
(km/h)
odcinek liniipociągi
towarowe
pociągi
pasażerskie
autobusy
szynowe
km pocz.km końca
03,200303030
3,2008,200505050
8,20014,200303030
14,20022,300454545
22,30022,480404040
22,48023,710505050
23,71027,780606060
27,78036,840505050
36,84040,126606060

Historia

Jedną z najważniejszych inwestycji w powiecie kłodzkim była trasa kolejowa wiodąca z Kłodzka do Kudowy-Zdroju, z możliwością przedłużenia do czeskiego Náchodu.

Prace przy budowie tej linii trwały bardzo długo (blisko 20 lat) ze względu m.in. na trudne warunki terenowe. Jako pierwszy uruchomiono odcinek do Szczytnej (1886-1890). Następnie 1 grudnia 1902 otwarto odcinek do Dusznik. Do Kudowy-Zdroju kolej dotarła 10 lipca 1905 r.[4] Do czasu zakończenia obsługi linii przez parowozy, na stacji Lewin Kłodzki odbywało się nawadnianie parowozów, co wynikało z małej wydajności kudowskiego ujęcia wody.

W latach 1945–1948 istniało przedłużenie linii do czeskiego Náchodu, które zbudowali Niemcy ze względów militarnych. Po zakończeniu wojny nie uruchomiono normalnego ruchu pasażerskiego na tej trasie. W 1948 roku (według innych źródeł w 1947[4]) oddział wojska z Pardubic zdemontował torowisko oraz rozsypujący się drewniany most graniczny nad rzeką Metuje, przypieczętowując tym samym koniec połączenia miedzygranicznego[5].

W latach 90. oprócz pociągów osobowych relacji Kudowa–Kłodzko kursowały całoroczne pociągi pospieszne do:

  • Warszawy Wschodniej (przez Ostrów Wlkp., Łódź)
  • Gdyni Głównej (przez Poznań, Bydgoszcz)
  • Lublina (przez Katowice, Kielce)

Po roku 2000, ze względu na pogarszający się stan techniczny linii, zaczęto stopniowo ograniczać liczbę połączeń, zarówno osobowych, jak i pospiesznych.

1 kwietnia 2006 roku, równocześnie z zamknięciem linii z Kłodzka do Wałbrzycha zawieszono kursowanie pociągów z Kłodzka do Kudowy-Zdroju. Po akcji protestacyjnej samorządowców z powiatu kłodzkiego oraz gmin powiatu, obejmującej liczne monity oraz pikietę przed urzędem marszałkowskim we Wrocławiu, z początkiem czerwca 2006 r. połączenia wznowiono[6].

W trakcie prac nad regulaminem udostępniania tras przewoźnikom w rozkładzie jazdy 2008/2009, zarządca infrastruktury ograniczył planowaną prędkość na linii Kłodzko – Kudowa-Zdrój oraz Jelenia Góra – Szklarska Poręba Górna do 0 km/h, co uniemożliwiłoby przewoźnikom prowadzenie po tych trasach ruchu pociągów. Takie plany ponownie wywołały stanowczy protest samorządu, tym razem wojewódzkiego, oraz Dolnośląskiej Organizacji Turystycznej[7]. Sprzeciw argumentowano między innymi statystykami DOT, z których wynikało, że ponad 21 tysięcy osób rocznie – blisko 10% wszystkich turystów odwiedzających uzdrowisk powiatu kłodzkiego: Polanicy, Dusznik i Kudowy-Zdroju – dojeżdża do celu koleją[8]. Podczas wizyty w Warszawie, dolnośląski marszałek obiecał, że pieniądze na remont obu linii zostaną zabezpieczone w Regionalnym Programie Operacyjnym dla województwa dolnośląskiego na lata 2007–2013. Jednocześnie, ze strony PKP Polskie Linie Kolejowe padło zapewnienie, że ruch na trasach nie zostanie wstrzymany[9]. Pomiędzy 20 października a 3 listopada 2008 r. przeprowadzono na linii doraźne prace remontowe, podczas których zamiast pociągów kursowała komunikacja zastępcza[10]. Po zakończeniu robót torowych, pociągi powróciły na linię.

Ostatni pociąg dalekobieżny kursował do grudnia 2009 roku. Był to pociąg pośpieszny Karkonosze relacji Kudowa-Zdrój – Wrocław Główny, gdzie był dołączany do składu relacji Szklarska Poręba – Warszawa Wsch./Białystok.

Od 15 marca 2010 roku z uwagi na zbyt niską prędkość szlakową (20 km/h) pociągi przestały kursować. Zastąpiono je komunikacją autobusową[11].

Pod koniec 2012 roku PKP PLK rozpoczęły rewitalizację linii, obejmującą m.in. kompletną wymianę torowiska na odcinku Duszniki-Kudowa i dostosowanie peronów dla potrzeb osób niepełnosprawnych (na stacjach w Polanicy, Dusznikach i Kudowie-Zdroju). 9 czerwca 2013 wznowiono ruch na odcinku Kłodzko Nowe – Polanica-Zdrój. Na pozostałej części trasy ruch został wznowiony 15 grudnia 2013 roku.

Ruch pociągów

Od 9 czerwca 2013 r. ruszyły przewozy Kolei Dolnośląskich na odcinku Kłodzko Nowe – Polanica-Zdrój, natomiast 15 grudnia 2013 r. na odcinku Polanica Zdrój – Kudowa-Zdrój. PKP Intercity uruchomiło swoje pociągi (sezonowe TLK „Rozewie” w relacji Gdynia Gł. – Kudowa-Zdrój – Gdynia Gł. oraz TLK „Śnieżka” w relacji Warszawa Wsch. – Kudowa-Zdrój – Warszawa Wsch.) od 26 czerwca 2015 r.

Przypisy

  1. PLK, Wykaz maksymalnych prędkości – pociągi pasażerskie, 2014/2015.
  2. Regulamin przydzielania tras pociągów (Odległości podano w kilometrach).
  3. Regulamin przydzielania tras pociągów i korzystania z przydzielonych tras pociągów przez licencjonowanych przewoźników kolejowych w ramach rjp 2013/2014.
  4. a b Kłodzko (Glatz) – Kudowa-Zdrój (Bad Kudowa-Sackisch) – Słone (Schlaney)- Náchod.
  5. Witold Kisza: Czeski pociąg pancerny w Lewinie? (pol.). lewinklodzki.pl, 2007-03-02. [dostęp 2010-12-22].
  6. Romuald Piela. Kłodzko: Od 1 czerwca przywrócone zostaną lokalne połączenia kolejowe pomiędzy Kłodzkiem a Kudową. „Słowo Polskie Gazeta Wrocławska”. 2006, 2006-05-17. [dostęp 2013-12-27]. 
  7. Polskie Radio Wrocław, 2005-08-28 Nie będzie pociągów do Szklarskiej Poręby i do Kudowy? Marszałek jest przeciw, dostęp: 2013-12-29.
  8. Inforail.pl, 2008-08-26: Samorządowcy przeciw likwidacji tras kolejowych, dostęp: 2013-12-28.
  9. Urząd Marszałkowski Województwa Dolnośląskiego, komunikat Nie będzie likwidacji połączeń kolejowych!, dostęp: 2008-08-28.
  10. PKP Przewozy Regionalne, 2008-10-16: Z powodu robót torowych na odcinku Kłodzko Główne – Kudowa-Zdrój wprowadza się zastępczą komunikację autobusową, dostęp: 2013-12-09.
  11. Kłodzko: Co dalej z linią do Kudowy-Zdroju? Dostęp 22 listopada 2010.

Media użyte na tej stronie

BSicon ulBHF.svg
underground train station (legend icon)
BSicon uexlBHF.svg
ex underground train station (legend icon)
BSicon ulHST.svg
underground train stop (legend icon)
BSicon uexlHST.svg
ex underground train stop (legend icon)
BSicon ulDST.svg
underground service station (legend icon)
BSicon uexlDST.svg
ex underground service station (legend icon)
BSicon lBST.svg
non-passenger stop (legend icon)
BSicon exlBST.svg
ex non-passenger stop (legend icon)
BSicon ulBST.svg
underground service stop (legend icon)
BSicon uexlBST.svg
ex underground service stop (legend icon)
BSicon expHST.svg
local-only minor station
BSicon upHST.svg
Icons for railway description
BSicon uexpHST.svg
out-of-use local-only minor metro station
BSicon uexENDEe.svg
Railroad BSicon
BSicon uSTR.svg
Underground straight track
BSicon uexSTR.svg
ex underground straight track
BSicon extSTR.svg
straight line, modified version (+ex, +t, +ext)
BSicon utSTR.svg
underground tunnel straight track
BSicon uextSTR.svg
ex underground tunnel straight track
BSicon hSTR.svg
high level track
BSicon exhSTR.svg
ex high level track
BSicon uhSTR.svg
underground high level track
BSicon uexhSTR.svg
ex underground high level track
BSicon hSTRae.svg
Bridge (big)
BSicon uhSTRae.svg
Image for BSicon diagrams
BSicon uexhSTRae.svg
BS template transport icon
BSicon hKRZWae.svg
bridge over water straight (big)
BSicon exhKRZWae.svg
bridge over water straight (big)
BSicon KRZWu.svg
(c) I, Lantus, CC-BY-SA-3.0
Line crossing under water across
BSicon uexKRZWu.svg
for BS models. water tunnel, urban(blue), not in use.
BSicon KMW.svg
mileage change
BSicon exKMW.svg
ex mileage change
BSicon uKMW.svg
A mile-marker for metros/canals
BSicon uexKMW.svg
mileage change
BSicon GRENZE.svg
Autor: Bernina, axpde, Licencja: CC BY-SA 3.0 de
track with border
BSicon ÜST.svg
Track change (new design)
BSicon exÜST.svg
track change (new design)
BSicon uÜST.svg
Track switch, metro/light rail
BSicon uexÜST.svg
track change, metro/light rail (new design)
BSicon BUE.svg
level crossing straight
BSicon exSKRZ-YBUE.svg
Disused railway line level crossing on minor road.
BSicon uBUE.svg
underground level crossing straight
BSicon uexBUE.svg
Ex underground level crossing straight
BSicon ELCa.svg
Autor: Lekko gazowany, Licencja: CC BY-SA 3.0
electrified line start sign for railways
BSicon ELCe.svg
Autor: Lekko gazowany, Licencja: CC BY-SA 3.0
electrified line end sign for railways
BSicon DST.svg
non-passenger station track straight in use
BSicon HST.svg
flag stop track straight in use
BSicon BHF.svg
station straight track
BSicon exBHF.svg
ex station straight track
2015 Wiadukt w Lewinie Kłodzkim (03).jpg
Autor: Jacek Halicki, Licencja: CC BY-SA 4.0
Wiadukt w Lewinie Kłodzkim
BSicon xZOLL.svg
itinerikono
2018 Stacja kolejowa w Dusznikach-Zdroju 3.jpg
Autor: Jacek Halicki, Licencja: CC BY-SA 4.0
Stacja kolejowa w Dusznikach-Zdroju
2015 Stacja kolejowa w Polanicy-Zdroju 01.JPG
Autor: Jacek Halicki, Licencja: CC BY-SA 4.0
Stacja kolejowa w Polanicy-Zdroju