Linia kolejowa nr 316

Linia kolejowa nr 316

Złotoryja – Rokitki
Dane podstawowe
Zarządca	DSDiK[1]
Numer linii	316
Długość	30,365 km
Rozstaw szyn	1435 mm
Sieć trakcyjna	brak
Historia
Rok otwarcia	1906
Rok zawieszenia ruchu	1991
Rok likwidacji	2012–2014 (Odcinek Złotoryja–Chojnów)
Przebieg Legenda eksploatowana / istniejąca   zlikwidowana / rozebrana lub planowana kolej metro lub kolej lekka stacja kolejowa/stacja metra przystanek stacja bez ruchu pasażerskiego ładownia, posterunek ruchu itp przystanek częściowo używany koniec linii odcinek odcinek w tunelu odcinek na estakadzie wiadukt most tunel pod wodą zmiana kilometrażu granica państwowa / inna mijanka przejazd kolejowo-drogowy przeprawa promowa     odcinek zelektryfikowany   284 ↑ Jerzmanice-Zdrój 0,000 Złotoryja 284 ← Legnica 4,064 Nowa Wieś Złotoryjska 8,076 Zagrodno 12,818 Brochocin A4E40 15,319 Budziwojów 94 rzeka Skora 282 ↑ Miłkowice 21,577 Chojnów 282 → Jasień 24,153 Biała Złotoryjska 26,852 Zamienice 275 ↑ Wrocław 29,338 Rokitki 303 ← Kożuchów 275 ↓ Gubinek
Portal Transport szynowy

Linia kolejowa nr 316 – jednotorowa, niezelektryfikowana, formalnie zlikwidowana i częściowo rozebrana linia kolejowa, łącząca stacje węzłowe w Złotoryi i Rokitkach, przez stację węzłową w Chojnowie, położoną w ciągu międzynarodowego korytarza transportowego E30. Obecnie linia kolejowa jest poza ewidencją PKP PLK^[2].

Przebieg linii

Linia przebiega w całości przez województwo dolnośląskie, powiaty: złotoryjski oraz legnicki.

Na odcinku Złotoryja – Zagrodno linia przebiega niemal wzdłuż drogi wojewódzkiej nr 363, natomiast na odcinku Brochocin – Chojnów przebieg jest równoległy do biegnącej w odległości nie większej niż 600 m od szosy drogi wojewódzkiej nr 328.

Historia

Na początku XX wieku sieć kolejowa Dolnego Śląska była już praktycznie ukształtowana. Budowano wówczas jedynie linie lokalne, powstające z inicjatywy władz terenowo-gospodarczych, przeważnie na mocy pruskiej ustawy o kolejkach z 1892 r. Trasy te, o charakterze bocznicowym, były zarządzane przez władze lokalne lub zlecano ich budowę i prowadzenie wyspecjalizowanym firmom zewnętrznym, spośród których liderem było przedsiębiorstwo Lenz & Co^[3].

Inną kategorią linii były połączenia uzupełniające dotychczasową sieć, wznoszone przez państwo. Do takich linii zalicza się trasę ze Złotoryi do Zagrodna. Linia została wybudowana w 1906 roku przez pruskie koleje państwowe (KPEV), jako łącznik trzech wybudowanych wcześniej linii:

• z Legnicy w kierunku Gór Kaczawskich (stacja Marciszów) i Gór Izerskich (stacja Mirsk, linia Legnica – Mirsk),
• z Wrocławia w kierunku Drezna,
• z Wrocławia w kierunku Berlina (Kolej Dolnośląsko-Marchijska)^[4].

Odcinek Złotoryja – Chojnów

Nieistniejący obecnie budynek dworcowy na stacji Budziwojów (ówcześnie Baudmannsdorf). Zdjęcie z początku XX wieku

Odcinek Złotoryja – Chojnów został oddany do użytku 15 września 1906 roku. Linię formalnie zamknięto na tym odcinku, po uprzednim zawieszeniu ruchu pasażerskiego (1991 rok) i towarowego (1996 rok) 1 stycznia 2002 roku^[5].

Odcinek stał się nieprzejezdny wiosną 2004 po planowej rozbiórce bądź kradzieży stalowego przęsła wiaduktu nad drogą powiatową w Brochocinie. Nie odbudowano też odcinka torów pod autostradą A4, rozebranego podczas remontu autostrady. W 2008 roku, podczas remontu ulicy Łużyckiej w Chojnowie rozebrano pobliskie torowisko^[6]. Cały odcinek Złotoryja – Chojnów, zdekompletowany już licznymi kradzieżami, rozebrano w 2014 r.^[7]

Odcinek Chojnów – Rokitki

Budynek dworca w Chojnowie

Odcinek Chojnów – Rokitki oddano do użytku 1 grudnia 1906 roku^[5].

Przewozy pasażerskie i towarowe na odcinku zawieszono wskutek decyzji z dnia 3 lipca 2002 r. o likwidacji nie tylko nieczynnego od lat odcinka Złotoryja – Chojnów, ale także używanego w ruchu pasażerskim i towarowym odcinka Chojnów – Rokitki, wraz z wejściem w życie rozkładu jazdy 2002/2003 dnia 12 grudnia 2002 r^[6].

Przy modernizacji linii nr 282 (korytarz E30) przeprowadzanej w latach 2005-2006 rozebrano wyjazd ze stacji kolejowej Chojnów w kierunku Białej Złotoryjskiej, pozostawiając zakończony kozłem oporowym tor wychodzący w kierunku dawnego wyjazdu z peronu nr 2^[8].

Urząd Marszałkowski Województwa Dolnośląskiego w latach 2007-2010 wielokrotnie zwracał się do PKP Polskie Linie Kolejowe i Ministra Infrastruktury z zapytaniem o możliwość wznowienia kursowania pociągów na odcinku Chojnów – Rokitki. W odpowiedzi, PKP i ministerstwo informowało, że linia ta jest zbędna dla potrzeb eksploatacyjnych, a przywrócenie ruchu na tym odcinku wymaga dużych prac inwestycyjnych (między innymi: konieczność przebudowy zwrotnic, bocznic i innych obiektów inżynieryjnych) i nakładów finansowych rzędu 5 milionów zł. Ministerstwo Infrastruktury nie ujęło w swoim planie tej modernizacji a Minister Infrastruktury decyzją z 2005 r. wyraził zgodę na likwidację przedmiotowej linii^[9]. 1 stycznia 2006 roku cała linia została usunięta z ewidencji PKP PLK^[6].

W 2014 roku zamierzano rozebrać odcinek, podobnie jak zrobiono w latach 2012-2014 z częścią ze Złotoryi do Chojnowa^[7], jednak zainteresowanie przejęciem torów wyraził samorząd województwa dolnośląskiego, posiadający własną Dolnośląską Służbę Dróg i Kolei i eksploatujący własnymi siłami np. linię z Wrocławia do Trzebnicy, która podobnie miała zostać zlikwidowana. W 2014 roku władze województwa poinformowały media, że chciałyby przejąć 8-kilometrowy odcinek linii pomiędzy Chojnowem a Rokitkami i wznowić na nim kursowanie pociągów pasażerskich. Pozwoliłoby to na skierowanie tą trasą pociągów łączących Legnicę z Żaganiem i Żarami^[10]. Uchwałą Zarządu Województwa Dolnośląskiego z 15 lipca 2014 w sprawie wyrażenia woli przejęcia odcinków linii kolejowych położonych w granicach województwa dolnośląskiego, samorząd wojewódzki zadeklarował wolę przejęcia linii na całej zachowanej długości, od Chojnowa do Rokitek^[11].

24 stycznia 2019 Zarząd Województwa Dolnośląskiego podjął uchwałę wyrażającą zgodę na przejęcie od PKP prawa użytkowania wieczystego gruntów oraz prawa własności budynków i urządzeń związanych z linią kolejową 316 między Rokitkami a Chojnowem^[12]. 29 kwietnia podpisano protokół przekazania linii^[13]. W 2021 r. Dolnośląska Służba Dróg i Kolei ogłosiła przetarg na rewitalizację linii kolejowej nr 316 na odcinku Chojnów – Rokitki^[14].

11 grudnia 2022 roku uruchomiono ruch pasażerski na odcinku Chojnów–Rokitki^[15].

Infrastruktura

Na trasie linii pierwotnie znajdowały się:

• 3 stacje:
  • Zagrodno,
  • Brochocin,
  • Budziwojów,
• 3 przystanki z ładowniami:
  • Nowa Wieś Złotoryjska,
  • Biała Złotoryjska,
  • Zamienice
• jedna bocznica (pod Chojnowem do papierni)^[5].

Ruch pociągów

Ruch pasażerski na odcinku Złotoryja – Chojnów zawieszono 8 lutego 1991 roku^[6].

Ruch towarowy na odcinku Budziwojów – Chojnów zawieszono 1 stycznia 1996 roku (transport buraków cukrowych), natomiast zamknięto ostatecznie 1 stycznia 2002 roku^[6].

Linię zamknięto dla ruchu pociągów 12 grudnia 2002 r^[5].

Przypisy