Linia kolejowa nr 405

Linia nr 405

Piła Główna – Ustka Uroczysko
Dane podstawowe
Zarządca	PKP PLK
Numer linii	405
Tabela SRJP	340 (Piła Główna – Szczecinek), 383 (Szczecinek – Słupsk), 381 (Słupsk – Ustka Uroczysko)
Długość	193,670 km
Rozstaw szyn	1435 mm
Sieć trakcyjna	na odcinkach Piła Główna – Szczecinek oraz Słupsk – Ustka Uroczysko
Prędkość maksymalna	120 km/h
tory na linii 405 w pobliżu Ustki na 191 km
Przebieg Legenda eksploatowana / istniejąca   zlikwidowana / rozebrana lub planowana kolej metro lub kolej lekka stacja kolejowa/stacja metra przystanek stacja bez ruchu pasażerskiego ładownia, posterunek ruchu itp przystanek częściowo używany koniec linii odcinek odcinek w tunelu odcinek na estakadzie wiadukt most tunel pod wodą zmiana kilometrażu granica państwowa / inna mijanka przejazd kolejowo-drogowy przeprawa promowa     odcinek zelektryfikowany   354 ↑ Poznań POD (podg) 0,252 Piła Główna Piła al. Piastów 180 ↙ 999 Piła Gł. - Piła Płn.  203 ↓ Kostrzyn ↖ 999 Piła Gł. - Piła Płn.  l. do Piły PŁB 3,883 Piła Północ (podg) 403 → Ulikowo Piła al. Wojska Polskiego 179 St. Łub. 10 14,090 Stara Łubianka rzeka Piława l. z Wałcza rzeka Rurzyca 21,790 Płytnica l. do Złotowa Sitowiec rzeka Płytnica 29,860 Ptusza 11 l. z Czaplinka 34,835 Jastrowie l. do Węgierc Jastr. 11 22 rzeka Oska 41,123 Podgaje Koszalińskie 48,074 Okonek 53,370 Brokęcino rzeka Czarna 58,270 Lotyń rzeka Osoka 64,750 Turowo Pomorskie 210 → Runowo Pomorskie Sz-nek ul. Pilska 11 70,711 Szczecinek 210 ← Chojn. 404 → Kołob. rzeka Gwda Gwda Mł. 201 80,140 Gwda Mała rzeka Gnilec 89,110 Drzonowo B. Bór ul. Dworcowa 25 98,328 Biały Bór rzeka Chechło 413 ← Człuchów 108,390 Słosinko Miast. ul. K. Wielkiego 20 115,729 Miastko l. z Bytowa 206 126,013 Kawcze 132,066 Przytocko 138,360 Ciecholub 140,676 Biesowice 143,300 Kępka Kępice ul. Szosa Słupska 208 146,153 Kępice rzeka Wieprza l. z Grzmiącej 152,558 Korzybie 212 ← Lipusz 418 → Darłowo rzeka Bystrzenica 209 158,853 Wrząca Pomorska 163,350 Słonowice 169,010 Widzino 171,370 Kobylnica Słupska 202 ← Stargard Kobyln. ul. Wincentego Witosa 6E28 l. do Budowa 175,004 Słupsk 202 ← Gdańsk Główny 176,878 Słupsk Północny 179,082 Włynkowo 181,890 Strzelinko 183,680 Gałęzinowo 185,410 Charnowo Słupskie rzeka Słupia 189,300 Mokrzyca l. z Komnina 192,250 Ustka 193,283 Ustka Uroczysko l. ze Sławna
Portal Transport szynowy

Linia kolejowa nr 405 Piła Główna – Ustka Uroczysko – linia kolejowa w północnej Polsce, przecinająca tereny województw: wielkopolskiego (powiaty: pilski, złotowski), zachodniopomorskiego (powiat szczecinecki) oraz pomorskiego (powiaty: bytowski, słupski oraz miasto na prawach powiatu Słupsk). Linia jest na całej swojej długości jednotorowa. Zelektryfikowane są odcinki Piła Główna – Szczecinek oraz Słupsk – Ustka Uroczysko. Linia jest zarządzana przez PKP Polskie Linie Kolejowe i podlega pod zakłady linii kolejowych w Szczecinie (do km 91,957) i w Gdyni (dalej)^[1]. Ma łączną długość 193,670 km i jest klasyfikowana jako pierwszorzędna na odcinku Piła Główna – Szczecinek i drugorzędna na odcinku Szczecinek – Ustka^[2].

Przebieg linii

Linia kolejowa nr 405 rozpoczyna się na węzłowej stacji Piła Główna i na swoim początkowym odcinku przebiega równolegle do linii kolejowej nr 203 (dawnej Pruskiej Kolei Wschodniej. Na wysokości stacji towarowej i dawnych zabudowań pilskich Zakładów Naprawczych Taboru Kolejowego odbija lekko w kierunku południowym i po szerokim łuku, wiaduktem nad torami linii nr 203 na zachód od dawnej górki rozrządowej, prowadzi do posterunku odgałęźnego Piła Północ (3,833 km), gdzie odgałęzia się od niej linia kolejowa nr 403 do Ulikowa. Tutaj też kończy się linia kolejowa nr 999 z Piły Towarowej. Linia prowadzi w kierunku północno-wschodnim przez dawne węzły kolejowe w Płytnicy (z linią ze Złotowa do Wałcza) i Jastrowiu (z liniami z Węgierc i do Czaplinka), po czym na wysokości Okonka odbija w kierunku północno-zachodnim i dociera do węzłowej stacji Szczecinek (70,711 km), gdzie krzyżuje się z linią kolejową nr 210 Chojnice – Runowo Pomorskie, a ponadto odgałęzia się od niej linia kolejowa nr 404 do Kołobrzegu. Dajej linia obiera ponownie kierunek północno-wschodni, mijając dawne stacje węzłowe Słosinko (dawniej końcowa dla linii kolejowej nr 413 z Człuchowa) oraz Miastko (dawniej końcowa dla linii z Bytowa). Następnie kieruje się na północ, mijając kolejny dawny węzeł w Korzybiu (linia kolejowa nr 212 z Lipusza, linia kolejowa nr 418 do Darłowa, oraz linia kolejowa Grzmiąca – Korzybie) i docierając do węzłowej stacji Słupsk (175,004 km), gdzie krzyżuje się z linią kolejową nr 202 Gdańsk Główny – Stargard, a ponadto odgałęziają się od niej tutaj zlikwidowane już linie do Budowa i Cecenowa. Za stacją Słupsk linia kieruje się na północny zachód i dociera do dawnej stacji węzłowej Ustka, po czym zakręca na zachód i dociera do przystanku Ustka Uroczysko, gdzie dobiega końca^[3][4][5].

Linia przebiega przez dziewięć miast: Piłę, Jastrowie, Okonek, Szczecinek, Biały Bór, Miastko, Kępice, Słupsk oraz Ustkę, i krzyżuje się (w kolejności zgodnej z przebiegiem) z DW 179, DK 10, DK 11 (trzykrotnie), DK 22, DW 201, DK 25, DK 20, DW 206, DW 208, DW 209 oraz DK 21 (trzykrotnie). Ponadto, przecina rzeki Plitnica, Czarna, Gwda, Biała, Wieprza, Bystrzenica i Słupia (dwukrotnie), a także nad mniejszymi ciekami i strugami^[6][7][8][9].

Linia podzielona jest na cztery odcinki^[2][5]:

• A: Piła Główna (0,251 km) – Piła Północ (3,883 km),
• B: Piła Północ (3,883 km) – Szczecinek (70,711 km),
• C: Szczecinek (70,711 km) – Słupsk (171,252 km),
• D: Słupsk (171,252 km) – Ustka Uroczysko (193,670 km).

Charakterystyka techniczna

Linia jest wyposażona w elektromagnesy samoczynnego hamowania pociągu, za wyłączeniem końcowego odcinka za stacją Ustka^[10]. W regulaminie sieci kolejowej na lata 2019/2020 występuje jedno ograniczenie użytkowania dotyczące zamknięcia posterunku ruchu Lotyń^[11]. Prędkość konstrukcyjna linii to 120 km/h^[2]. Tabela poniżej przedstawia maksymalne prędkości dla pociągów wg stanu na 15 grudnia 2019.

Cała linia ma klasę C3^[15]. Sieć trakcyjna na zelektryfikowanych odcinkach jest przystosowana do prędkości 160 km/h na odcinkach Płytnica (21,037 km) – Szczecinek (70,711 km) oraz Słupsk (175,700 km) – koniec sieci w km 192,484, do prędkości 120 km/h na odcinku Piła Główna – Płytnica oraz do prędkości 110 km/h w obrębie stacji Słupsk (175,005 km-175,700 km)^[16]. Maksymalna obciążalność prądowa sieci wynosi 2540 A, a minimalna odległość między odbierakami prądu – 20 m^[16].

Na odcinku Szczecinek – Słupsk urządzenia sterowania ruchem kolejowym obsługiwane są zdalnie przez Lokalne Centrum Sterowania zlokalizowane na stacji Miastko^[17].

Infrastruktura

Rozgałęzienia

Punkty eksploatacyjne

Czynne

Nazwa	Rodzaj	Zdjęcie	Liczba krawędzi peronowych	Infrastruktura	Dawne nazwy
Piła Główna	stacja		10	przejście podziemne system nagłaśniający wiaty na peronach kasy biletowe biletomaty punkt ładunkowy	1851-1943 Schneidemühl 1944 Schneidemühl Hauptbahnhof 1944-1945 Schneidemühl Personenbahnhof 1945-1968 Piła
Piła Północ	posterunek odgałęźny				1881-1945 Kiebitzbruch
Stara Łubianka	stacja		2		1879-1945 Lebehnke 1945-1947 Łubianka Kraińska
Płytnica	stacja		3	system nagłaśniający	1879-1945 Plietnitz
Ptusza	ogólnodostępna bocznica szlakowa i przystanek osobowy		2		1896-1945 Betkenhammer 1945-1947 Łopienko
Jastrowie	stacja		5	system nagłaśniający	1879-1945 Jastrow
Okonek	stacja		2	system nagłaśniający wiata punkt ładunkowy	1879-1945 Ratzebuhr 1945-1947 Racibórz Kraiński
Brokęcino	przystanek osobowy		1		1879-1945 Bahrenbusch 1945-1947 Brochocino
Lotyń	przystanek osobowy		1		1879-1945 Lottin
Turowo Pomorskie	mijanka i przystanek osobowy		3		1879-1911 Thurow 1911-1945 Thurow (Kreis Neustettin) 1945-1947 Turowo p/Szczecinku
Szczecinek	stacja		5	przejście podziemne system nagłaśniający wiaty na peronach kasy biletowe punkt ładunkowy	1878-1945 Neustettin
Gwda Mała	przystanek osobowy		1		1878-1945 Kūdde 1945-1947 Chuda (Gwda)
Drzonowo	przystanek osobowy		1		1878-1897 Schönau 1897-1930 Schönau (Westpreussen) 1930-1945 Schönau (Kreis Schlochau) 1945-1949 Dżonowo
Biały Bór	mijanka, ładownia i przystanek osobowy		2	punkt ładunkowy	1878-1945 Baldenburg 1945-1952 Białybór
Słosinko	przystanek osobowy		1		1878-1897 Reinfeld 1897-1945 Reinfeld (Pommern)
Miastko	stacja		3	przejście podziemne system nagłaśniający wiaty na peronach kasy biletowe	1878-1910 Rummelsburg 1910-1945 Rummelsburg (Pommern)
Kawcze	mijanka i przystanek osobowy		2		1878-1945 Kaffzig
Przytocko	przystanek osobowy		1		1878-1945 Pritzig
Ciecholub	przystanek osobowy		1		1878-1945 Techlipp 1945-1947 Ciechlub
Biesowice	przystanek osobowy		1		1906-1945 Beßwitz
Kępka	przystanek osobowy		1	wiata
Kępice	mijanka i przystanek osobowy		2		1878-1945 Hammermühle 1945-1947 Businko Korzybskie
Korzybie	przystanek osobowy		1		1878-1915 Zollbrück 1916-1945 Zollbrück (Pommern)
Wrząca Pomorska	przystanek osobowy		1		1928-1945 Franzen
Słonowice	mijanka i przystanek osobowy		2		1878-1945 Schlönwitz
Widzino	przystanek osobowy		1	wiata	1895-1945 Veddin 1945-1947 Widno
Kobylnica Słupska	przystanek osobowy		1		1895-1945 Kublitz 1945-1947 Kobylnica (Pomorze Zachodnie)
Słupsk	stacja		7	przejście podziemne system nagłaśniający wiaty na peronach kasy biletowe punkt ładunkowy	1869-1945 Stolp
Słupsk Północny	przystanek osobowy		1	wiata
Strzelinko	przystanek osobowy		1		1878-1945 Strellin
Gałęzinowo	przystanek osobowy		1
Charnowo Słupskie	mijanka i przystanek osobowy		2		1878-1945 Arnshagen 1945-1947 Czarliniec 1947-1951 Charnowo
Ustka	stacja		1	przejście nadziemne system nagłaśniający wiata kasy biletowe	1878-1945 Stolpmünde
Ustka Uroczysko	przystanek osobowy		1	wiata
	[18]		[19]		[20]

Wyłączone z eksploatacji

Historia

Linia była budowana w dwóch etapach. W 1878 roku zakończono budowę odcinka Szczecinek – Ustka, a rok później Piła – Szczecinek. Z powodu rozbudowy lotniska wojskowego w Pile, przebieg linii w granicach administracyjnych miasta nieznacznie skorygowano. W roku 1989 zelektryfikowano odcinek Piła Gł.-Szczecinek, a rok później odcinek Słupsk – Ustka. Pozostały fragment linii pozostaje nadal niezelektryfikowany, nie ma też planów elektryfikacji. Dopuszczalne prędkości na linii to 90–120 km/h (dla pociągów pasażerskich).

Przebieg linii w trakcie jej istnienia został zmodyfikowany w dwóch miejscach. Pierwszy raz w Korzybiu w okolicy 1920 roku. Przy okazji budowy linii kolejowej z Polanowa do Korzybia zmieniono układ toru na stacji w Korzybiu, a linię kolejową nr 405 przesunięto kilkadziesiąt metrów na zachód dodając jej dwa łuki. Do dziś pozostałością po pierwotnym przebiegu linii jest nasyp kolejowy oraz na równi stacyjnej pozostałości podsypki widoczne jako niewielkie podwyższenie terenu wykonane z tłucznia. Druga modyfikacja odbyła się w czasie budowy lotniska w Pile – stary odcinek służył jako bocznica do bazy lotniczej, natomiast właściwa linia omija obiekty od zachodu. Dalej linia przebiega w dużej mierze po stosunkowo wysokim nasypie aż do stacji Jastrowie (34,835 km), po drodze mijając dawny lokalny węzeł w Płytnicy. Do Szczecinka (70,711 km) linia przebiega w oddaleniu od zabudowań.

13 lipca 2010 roku doszło do czołowego zderzenia dwóch pociągów pasażerskich w Korzybiu.

6 grudnia 2013 roku pociąg osobowy SA132-005 relacji Miastko – Słupsk w okolicy miejscowości Ciecholub zderzył się z drzewem, którego konar przebił przednią szybę. Maszynista przeżył kładąc się na podłodze kabiny.

W 2017 roku przedsiębiorstwo ZRK DOM Poznań wykonało prace naprawcze na szlaku Szczecinek – Miastko w celu zabezpieczenia nasypu kolejowego, połączonego z wymianą 300 metrów toru, co pozwoliło na likwidację ograniczenia prędkości w km 75,050 – 75,350, w ramach zadania "Zaprojektowanie i wykonanie robót polegających na naprawie nasypu kolejowego na szlaku Szczecinek – Miastko, linii nr 405 Piła Główna – Ustka wraz z przyległym odcinkiem toru"^[27].

26 maja 2017 PKP PLK podpisały z Trakcją PRKiI umowę na remont linii na odcinku granica województwa zachodniopomorskiego z pomorskim – Ustka. W ramach remontu przewidziano m.in. budowę 2 nowych przystanków: Słupsk Strefa i Ustka Osiedle^[28]. Remont linii rozpoczął się w połowie 2017, czemu towarzyszyło zawieszenie ruchu pociągów. Ruch pociągów na odcinku Miastko–Słupsk miał zostać przywrócony 9 grudnia 2018, a po niedotrzymaniu tego terminu kolejno 10 marca, 9 czerwca i 5 lipca 2019, do czego jednak za każdym razem nie doszło^[29][30].

15 grudnia 2019 na odcinku Słupsk - Ustka wznowiono całoroczne kursowanie pociągów osobowych^[31].

Ruch pociągów

Przewozy pasażerskie

Linia obsługuje ruch regionalny – na jej całej długości kursują pociągi Regio, uruchamiane przez spółkę Przewozy Regionalne w relacjach: Poznań Główny – Szczecinek, Poznań Główny – Kołobrzeg, Poznań Główny – Koszalin, Słupsk – Szczecinek – Chojnice, Słupsk – Miastko oraz Słupsk – Ustka^[32]. Jest także główną osią komunikacyjną łączącą Wielkopolskę i dalsze regiony z Pomorzem Środkowym – korzystają z niej pociągi dalekobieżne do Kołobrzegu i Słupska, w tym także sezonowe połączenia wydłużane do Ustki i Łeby^[32]

W rozkładzie jazdy na 2020 rok nie ma połączenia, które pokonywałoby całą długość linii nr 405. Pociągi dalekobieżne omijają niezelektryfikowany odcinek między Szczecinkiem i Słupskiem przy pomocy linii nr 404 (odcinek Szczecinek – Białogard) oraz 202 (odcinek Białogard – Słupsk)^[32]. Ostatnie połączenie dalekobieżne na tym odcinku uruchamiano w rozkładzie na rok 2000 – był to sezonowy pociąg pospieszny z Wrocławia do Słupska^[33].

Przewozy towarowe

Linia nr 405 jest dostępna dla przewoźników towarowych na całej długości^[14]. Punkty ładunkowe są na stacjach: Piła Główna, Szczecinek, Miastko oraz Słupsk, a także przy przystanku Biały Bór^[2]

Przypisy

Uwagi