Linia kolejowa nr 61

Linia kolejowa nr 61
Kielce – Fosowskie
Mapa przebiegu linii kolejowej 61
Dane podstawowe
Zarządca

PKP PLK

Numer linii

61

Długość

177,300[1] km

Rozstaw szyn

1435 mm

Sieć trakcyjna

3 kV DC

Prędkość maksymalna

140 km/h

Zdjęcie LK61
Linia 61 podczas rewitalizacji
Portal Transport szynowy

Linia kolejowa nr 61 KielceFosowskie – zelektryfikowana jedno- i dwutorowa linia kolejowa o długości 177,300 km, powstała jako Kolej Herbsko-Kielecka.

Historia

Pierwszy odcinek linii Herby Pruskie – Lubliniec otwarto 1 grudnia 1891 roku. 10 października 1894 roku otwarto odcinek Lubliniec – Fosowskie, a w 1903 roku oddano do użytku odcinek z Herb do Stradomia. Zarządcą linii po niemieckiej stronie były Pruskie koleje państwowe.

W maju 1909 roku prace nad budową szerokotorowego odcinka Częstochowa – Kielce były gotowe do realizacji. Pierwotnie linia miała biec przez Złoty Potok i Olsztyn, a prace planowano zakończyć w 1910 roku[2]. Ostatecznie 26 lutego 1911 roku odcinek Częstochowa – Kielce został otwarty tworząc ciąg komunikacyjny Herby-Kielce[3].

Podczas I wojny światowej linia kolejowa po części rosyjskiej została przekuta przez Niemców z rozstawu szerokotorowego na normalnotorowy[4]. Po odzyskaniu niepodległości przez Polskę linia przeszła na własność Polskich Kolei Państwowych.

29 kwietnia 1967 zelektryfikowano odcinek Kielce – Kielce Herbskie, a 27 listopada 1965 roku zakończono elektryfikację odcinka Kucelinka – Herby Stare. Dalsze prace przeprowadzono do 26 stycznia 1973 roku kiedy oddano do użytku sieć trakcyjną z Herb Starych do Lublińca, a 29 grudnia 1973 roku zelektryfikowano odcinek Kucelinka – Koniecpol. Ponad rok później 4 grudnia 1974 roku zelektryfikowano odcinek Kielce Herbskie – Koniecpol[3]. Ostateczne prace nad elektryfikacją linii zakończono 18 grudnia 1976 roku kiedy oddano do użytku sieć trakcyjną na odcinku Lubliniec – Fosowskie[3][4].

W maju 2012 r. ogłoszono pierwszy przetarg na realizację remontu tej linii, obejmujący odcinek Koniecpol-Turów (km 74,887 – 99,679)[5], a rozstrzygnięto go na początku sierpnia 2012 roku[6]. W połowie stycznia 2013 roku ogłoszono przetarg na pozostałe prace na odcinku Częstochowa–Koniecpol[7]. 7 marca otwarto koperty z ofertami na rewitalizację linii. Na inwestycję przeznaczono 136,1 mln zł. Zainteresowanych inwestycją było sześć podmiotów, których oferty kształtowały się w zakresie od 132,1 do 184,6 mln zł. Wykonawcy zadeklarowali zakończenie prac do 30 listopada 2013 r[8]. Umowę podpisano w połowie kwietnia. W ramach prac na odcinku Koniecpol–Stradom przeprowadzona zostanie wymiana 40 km nawierzchni torowej, przebudowa 33 przejazdów kolejowo-drogowych, remont 27 obiektów inżynieryjnych, przebudowa sieci trakcyjnej i oświetlenia na stacjach Turów i Koniecpol oraz samego oświetlenia na stacji Julianka, a także wymiana urządzeń sterowania ruchem[9].

W maju 2012 r. ogłoszono przetarg na remont linii na odcinku Częstochowa-Fosowskie[10], a koperty z 7 ofertami otwarto 16 listopada tego samego roku[11]. 25 marca 2013 roku PKP PLK podpisała umowę na remont z konsorcjum, w którym liderem jest Przedsiębiorstwo Napraw i Utrzymania Infrastruktury Kolejowej w Krakowie. Wartość umowy wyniosła 323,49 mln złotych brutto[12].

Rozpisano także przetarg na prace na linii nr 144 łączącej linię 61 z Opolem Głównym[7].

1 lutego 2013 roku Ministerstwo Finansów wydało zgodę na zapewnienie finansowania projektów rewitalizacji, co było niezbędne, by PKP Polskie Linie Kolejowe mogły podpisać umowy z wykonawcami[13], co nastąpiło 2 kwietnia. W ramach umowy o wartości 109 mln zł zaplanowano wykonać prace projektowe i budowlane, a termin zakończenia inwestycji wskazany na umowie to 28 listopada 2014 roku[14]. Roboty mające obejmować wymianę 31 km torów, naprawę 25 przejazdów kolejowo-drogowych, wymianę 28 rozjazdów, remont 24 obiektów inżynieryjnych oraz przebudowę peronów na stacjach Fosowskie, Staniszcze Małe, Krasiejów, Ozimek, Dębska Kuźnia, Chrząstowice, Suchy Bór, Opole Główne miały zostać zakończone pod koniec 2013 roku, a cała inwestycja do 2014 roku[15], jednak z powodu opóźnień w realizacji termin zakończenia prac kilkukrotnie przekładano. Ostatecznie linię otwarto do użytku 18 sierpnia 2014 roku[16]. Od 14 grudnia 2014 roku na odcinku Opole – Fosowskie rozpoczęły się planowe przejazdy pociągów dalekobieżnych InterCity relacji (Szczecin–Poznań Gł.–)Wrocław Gł.–Częstochowa Stradom–Kraków Gł.(–Przemyśl) oraz Ekspres InterCity Premium Wrocław Gł.–Częstochowa Stradom–Warszawa Wschodnia.

Po przeprowadzonej modernizacji linii nr 61 nie zostało ponownie uruchomione połączenie osobowe Częstochowa-Lubliniec. Wcześniejsze zamknięcie powyższego połączenia wynikało z kiepskiej frekwencji i długiego czasu przejazdu spowodowanego złym stanem technicznym torowiska.

Prędkości maksymalne

Prędkości maksymalne

dla pociągów osobowych[17]

OdDotor 1tor 2
KmPrędkość
(km/h)
0,5285,855
50
5,85536,500
90
36,50060,400
100
60,40061,300
130
61,30067,800
140
67,80070,500
130
70,50071,900
120
71,90073,800
110
73,80076,550
130
76,55077,000
120
77,00079,100
130
79,10080,850
110
80,85085,700
140
85,70086,050
110
86,05088,800
120
88,80092,200
130
92,20092,700
110
92,70096,900
130
96,90098,900
110
110
98,90099,100
80
99,100100,000
110
100,000100,950
100
100,950106,250
110
106,250110,100
130
120
110,100111,700
90
111,700115,950
110
115,950116,600
80
116,600117,600
80
120
117,600149,850
120
149,850152,605
120
90
152,605175,110
120
brak toru
175,110176,775
100

Przypisy

  1. Id-12 (D29) Wykaz linii. plk-sa.pl, 2020-07-27. [dostęp 2020-09-14]. (pol.).
  2. Marcin Przegiętka Filip Karoński. O tym pisano w maju... „Świat Kolei (Gazeta Kielecka nr 37)”. 05/2019, s. 6. Łódź: EMI-PRESS. ISSN 1234-5962. 
  3. a b c https://www.atlaskolejowy.net/infra/?id=linia&poz=177.
  4. a b https://www.bazakolejowa.pl/index.php?dzial=linie&id=338&od=1&do=110&ed=0&okno=historia.
  5. Jest przetarg na rewitalizację odcinka Koniecpol – Turów.
  6. PLK wybrały wykonawcę rewitalizacji odcinka Koniecpol – Turów.
  7. a b Jest komplet przetargów na „protezę koniecpolską”. Rynek Kolejowy, 2013-01-16. [dostęp 2013-01-17]. (pol.).
  8. 130 milionów na odcinek Koniecpol – Częstochowa. Jest sześć ofert. Rynek Kolejowy, 2013-03-00. [dostęp 2013-03-07]. (pol.).
  9. PKP PLK podpisały umowę na rewitalizację odcinka Częstochowa Stradom – Koniecpol. Rynek Kolejowy, 2013-04-01. [dostęp 2013-04-17]. (pol.).
  10. Przetarg na remont odcinka Częstochowa – Fosowskie.
  11. 7 ofert na rewitalizację linii Częstochowa – Fosowskie. Rynek Kolejowy, 2012-11-16. [dostęp 2012-12-05]. (pol.).
  12. PLK podpisała dwie kluczowe umowy na rewitalizacje w woj. śląskim. Rynek Kolejowy, 2013-03-25. [dostęp 2013-03-26]. (pol.).
  13. Ministerstwo Finansów zgodziło się finansować rewitalizacje. Rynek Kolejowy, 2013-02-09. [dostęp 2013-02-10]. (pol.).
  14. Umowa na rewitalizację odcinka Fosowskie – Opole podpisana. Rynek Kolejowy, 2013-04-03. [dostęp 2013-04-04]. (pol.).
  15. 100 milionów na poprawę połączenia Warszawa – Wrocław. Rynek kolejowy, 2013-04-05. [dostęp 2013-04-06]. (pol.).
  16. Pociągi pasażerskie wróciły na trasę Zawadzkie – Fosowskie – Opole. [w:] Rynek Kolejowy [on-line]. ZDG TOR Sp. z o.o, 2014-08-18. [dostęp 2014-08-21]. (pol.).
  17. Wykaz maksymalnych prędkości – pociągi pasażerskie.

Bibliografia

  • P. Soida: Węzeł kolejowy Tarnowskie Góry 1857-2007, wyd. Betezda
  • Z. Gulden, A. Massalski: Historia Kielc do roku 1945, Kieleckie Centrum Kultury, Kielce 2000

Media użyte na tej stronie

BSicon ulBHF.svg
underground train station (legend icon)
BSicon uexlBHF.svg
ex underground train station (legend icon)
BSicon ulHST.svg
underground train stop (legend icon)
BSicon uexlHST.svg
ex underground train stop (legend icon)
BSicon ulDST.svg
underground service station (legend icon)
BSicon uexlDST.svg
ex underground service station (legend icon)
BSicon lBST.svg
non-passenger stop (legend icon)
BSicon exlBST.svg
ex non-passenger stop (legend icon)
BSicon ulBST.svg
underground service stop (legend icon)
BSicon uexlBST.svg
ex underground service stop (legend icon)
BSicon expHST.svg
local-only minor station
BSicon upHST.svg
Icons for railway description
BSicon uexpHST.svg
out-of-use local-only minor metro station
BSicon uexENDEe.svg
Railroad BSicon
BSicon uSTR.svg
Underground straight track
BSicon uexSTR.svg
ex underground straight track
BSicon extSTR.svg
straight line, modified version (+ex, +t, +ext)
BSicon utSTR.svg
underground tunnel straight track
BSicon uextSTR.svg
ex underground tunnel straight track
BSicon hSTR.svg
high level track
BSicon exhSTR.svg
ex high level track
BSicon uhSTR.svg
underground high level track
BSicon uexhSTR.svg
ex underground high level track
BSicon hSTRae.svg
Bridge (big)
BSicon uhSTRae.svg
Image for BSicon diagrams
BSicon uexhSTRae.svg
BS template transport icon
BSicon hKRZWae.svg
bridge over water straight (big)
BSicon exhKRZWae.svg
bridge over water straight (big)
BSicon KRZWu.svg
(c) I, Lantus, CC-BY-SA-3.0
Line crossing under water across
BSicon uexKRZWu.svg
for BS models. water tunnel, urban(blue), not in use.
BSicon KMW.svg
mileage change
BSicon exKMW.svg
ex mileage change
BSicon uKMW.svg
A mile-marker for metros/canals
BSicon uexKMW.svg
mileage change
BSicon GRENZE.svg
Autor: Bernina, axpde, Licencja: CC BY-SA 3.0 de
track with border
BSicon ÜST.svg
Track change (new design)
BSicon exÜST.svg
track change (new design)
BSicon uÜST.svg
Track switch, metro/light rail
BSicon uexÜST.svg
track change, metro/light rail (new design)
BSicon BUE.svg
level crossing straight
BSicon exSKRZ-YBUE.svg
Disused railway line level crossing on minor road.
BSicon uBUE.svg
underground level crossing straight
BSicon uexBUE.svg
Ex underground level crossing straight
BSicon ELCa.svg
Autor: Lekko gazowany, Licencja: CC BY-SA 3.0
electrified line start sign for railways
BSicon ELCe.svg
Autor: Lekko gazowany, Licencja: CC BY-SA 3.0
electrified line end sign for railways
BSicon BHF.svg
station straight track
BSicon HST.svg
flag stop track straight in use
BSicon DST.svg
non-passenger station track straight in use
BSicon STR+r.svg
track to left against driving direction (with exact circles)
BSicon STRl.svg
Track to left forward driving direction (with exact circles)
BSicon KRZo.svg
Crossing overhead
BSicon STRr.svg
track to right forward driving direction (with exact circles)
BSicon eBHF.svg
ex station straight track
BSicon STR+l.svg
track to right against driving direction (with exact circles)
BSicon vSTR.svg
Doppelstrang ehem. (S)-Bahnhof
BSicon exSTR+l.svg
ex-track to right against driving direction (with exact circles)
BSicon vSTR+r-STR.svg
Icon for railway descriptions
BSicon vABZg+r-STR.svg
Autor: Wiebevl, Licencja: CC BY-SA 3.0
rail icon
POL rail 61 map.svg
Autor: Włodzimierz Wysocki, Licencja: CC BY-SA 4.0
Mapa linii kolejowej nr 61
BSicon ABZq+l.svg
junction aqross and from the left
BSicon vSTR-STR+l.svg
Icon for railway descriptions
BSicon vSTR+l-.svg
Autor: Wiebevl, Licencja: CC BY-SA 3.0
rail icon
BSicon SPLe.svg
railway icon
BSicon ABZq+r.svg
junction aqross and from the right
BSicon ABZql.svg
junction aqross and to the left
BSicon KRZu.svg
crossing underneath
BSicon STR+GRZq.svg
Autor: de:User:Bernina, de:User:axpde, Licencja: CC BY-SA 3.0 de
track with ex border
BSicon ABZqr+r.svg
junction aqross to the right from the right (with exact circles)
BSicon eHST.svg
Ex flag stop, track straight in use
LK61wLublincu.jpg
Autor: Therud, Licencja: CC BY-SA 3.0
Linia kolejowa nr 61 w Lublińcu podczas rewitalizacji