Linia kolejowa nr 622
| Podg Podłęże R401 – Tymbark | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dane podstawowe | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zarządca | PKP PLK | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Numer linii | 622 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Długość | 41,759 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozstaw szyn | 1435 mm | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sieć trakcyjna | 3000 V DC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Prędkość maksymalna | 160 km/h | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Planowany przebieg linii kolejowej nr 622 wraz z lokalizacją peronów | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Portal  Transport szynowy | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Linia kolejowa nr 622 (potocznie zwana Podłęże – Piekiełko) – projektowana linia kolejowa w południowej Polsce, w woj. małopolskim, łącząca rozjazd nr 401 na posterunku odgałęźnym Podłęże ze stacją Tymbark. Za budowę odpowiedzialne jest PKP PLK Centrum Realizacji Inwestycji Region Południowy[1]. Linia ma stanowić najszybsze połączenie Krakowa z Zakopanem i Nowym Sączem.
Zakres inwestycji
Inwestycja obejmuje budowę nowej linii kolejowej z Węgrzec Wielkich przez Szczyrzyc do Tymbarku i Fornali oraz modernizację linii kolejowej Chabówka – Nowy Sącz[2]. Linia ma umożliwić dojazd z Krakowa do Zakopanego w czasie 90 minut, a do Nowego Sącza w 60 minut[3].
Rozważano dwa warianty przebiegu nowej linii i cztery warianty modernizacji linii kolejowej nr 104[4]. Wybrano odpowiednio warianty 1A i 4[5]. Podstawowy wariant budowy zakłada wybudowanie 58,5 km torów i 11 tuneli o łącznej długości ok. 11,7 km oraz 8 estakad o łącznej długości ok. 6,4 km, a także 20 mostów i ponad 30 wiaduktów[6][7]. Nowe linie kolejowe zostały oznaczone jako nr 622 i nr 623. Odcinek Podg Podłęże R401 – Szczyrzyc będzie dwutorowy, a odcinki Szczyrzyc – Tymbark i Szczyrzyc – Fornale (linia kolejowa nr 623) będą jednotorowe. Linie mają być dostosowane do ruchu z prędkością 160 km/h. W ramach modernizacji odcinka Chabówka – Nowy Sącz zaplanowano przebudowę 74,5 km linii, w tym budowę estakady o długości ok. 1,1 km i dwóch tuneli o łącznej długości ok. 5,8 km z dostosowaniem linii do ruchu z prędkością 120 km/h (z lokalnymi ograniczeniami prędkości do 60 km/h)[8].
Wybrany wariant wstępnie zakłada lokalizację nowych peronów w miejscowościach Balachówka, Zagórze, Wiatowice, Gdów, Zagórzany oraz Szczyrzyc[9].
Historia
Plany budowy nowej linii umożliwiającej sprawniejszy dojazd do Zakopanego pojawiły się wkrótce po wybudowaniu istniejącej linii do tego miasta, a powodem był jej przebieg, który uniemożliwiał osiąganie odpowiednio dużych prędkości[10]; wybuch I wojny światowej przerwał realizację projektu[11]. W latach 30. XX wieku powstała koncepcja budowy linii przez Myślenice, która miała skrócić czas przejazdu z Krakowa do Zakopanego do 90 minut[10]. Do projektu połączenia Kraków – Tymbark powrócono w 1996 roku. Przygotowanie projektu sfinansował rząd włoski, a prace zakończono w 1998 roku. Do realizacji inwestycji nie doszło z powodu braku środków[11].
W 2012 roku zlecono wykonanie studium wykonalności[12], którego ostatnie etapy opracowywano do grudnia 2016 roku. Pod koniec 2016 roku rząd zagwarantował finansowanie dwóch z trzech etapów projektu[2] (prace przygotowawcze i modernizacja linii nr 104) poprzez umieszczenie ich na liście podstawowej Krajowego Programu Kolejowego. Etap III został natomiast umieszczony na liście rezerwowej[8].
W grudniu 2016 roku złożono wniosek o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach (postępowanie wszczęto 30 grudnia 2016 roku). W sierpniu 2017 roku zaplanowano rozpisanie przetargu na dokumentację projektową i wykup gruntów[13]. Pozyskanie decyzji lokalizacyjnej dla projektu zaplanowano w 2018 roku, a sam wykup gruntów w 2019 roku[2]. Ogłoszenie przetargu na przeprowadzenie robót budowlanych w ramach II etapu zaplanowano we wrześniu 2019 roku, a same roboty w ramach tego etapu przewidziano w latach 2020–2023. Pomimo braku zapewnienia finansowania dla budowy III etapu, wstępnie zaplanowano jego realizację od 2020 do 2026 roku[13].
31 października 2017 roku ogłoszono przetarg na przygotowanie dokumentacji projektowej na modernizację linii kolejowej nr 104 oraz budowę linii kolejowej Podłęże – Szczyrzyc – Tymbark / Mszana Dolna[14]. W dniu 7 stycznia 2019 podpisano stosowną umowę z wybranym w wyniku przetargu wykonawcą (konsorcjum 3 firm z Egis Rail jako wiodącym partnerem)[15][16]. Wartość kontraktu to 180 mln zł[7]. W kolejnym miesiącu wydane zostały prawomocne decyzje środowiskowe dla budowy linii Podłęże–Piekiełko i modernizacji linii kolejowej Chabówka – Nowy Sącz[17].
Galeria
Przebieg linii na tle istniejącej sieci kolejowej
Północny odcinek linii
Południowy odcinek linii
Przypisy
- ↑ Projektowane linie / odcinki linii zgłoszone do ujęcia w Id-12 (D29) Wykaz linii, plk-sa.pl.
- ↑ a b c Dominik Lebda: Podłęże – Piekiełko: W ciągu dwóch lat decyzja środowiskowa i lokalizacyjna. [w:] Rynek Kolejowy [on-line]. ZDG TOR Sp. z o.o., 2017-02-24. [dostęp 2017-02-25]. (pol.).
- ↑ Łukasz Bochniarz, Piotr Manowiecki, Bartłomiej Orzeł: Podstawowe informacje o linii Podłęże-Piekiełko. Kampania Pociąg-autobus-góry 2014. [dostęp 2017-02-25]. [zarchiwizowane z tego adresu (2017-03-14)]. (pol.).
- ↑ Warianty przedsięwzięcia. Multiconsult Polska Sp. z o.o.. [dostęp 2017-02-25]. (pol.).
- ↑ Podłęże - Piekiełko: wybrano wariant budowy nowej linii i opcję modernizacji istniejącej. limanowa.in, 2015-07-28. [dostęp 2017-02-25]. (pol.).
- ↑ Witold Urbanowicz: Podłęże – Piekiełko. Gdzie się zatrzymają pociągi? PLK nie zdradza. 2019-03-02. [dostęp 2019-03-03].
- ↑ a b Edyta Bryła: Zbudują pierwsze od lat nowe tory. Ale alternatywna trasa kolejowa do Zakopanego jeszcze przez 8 lat nie rozładuje korków. 2019-01-07. [dostęp 2019-01-23].
- ↑ a b Dominik Lebda: Dwa etapy projektu Podłęże – Piekiełko z gwarancją finansowania. [w:] Rynek Kolejowy [on-line]. ZDG TOR Sp. z o.o., 2016-12-06. [dostęp 2017-02-25]. (pol.).
- ↑ Mapy - Linia 104 i "Podłęże – Piekiełko". PKP PLK S.A.. [dostęp 2019-03-02]. (pol.).
- ↑ a b Piotr Manowiecki: Podłęże – Piekiełko - najbardziej wyczekiwana linia kolejowa w Polsce. KOW Sp. z o.o., 2016-02-21. [dostęp 2017-02-25]. (pol.).
- ↑ a b Jerzy Wideł: Budowa nowej linii kolejowej Podłęże - Piekiełko coraz bardziej realna. [w:] Kraków. Nasze Miasto [on-line]. Polska Press Sp. z o.o., 2011-12-02. [dostęp 2017-02-26]. (pol.).
- ↑ Edyta Zając: Budują trasę Podłęże-Piekiełko!. [w:] Gazeta Krakowska [on-line]. Polska Press Sp. z o.o., 2016-04-01. [dostęp 2017-02-26]. (pol.).
- ↑ a b Dominik Lebda, Linia Podłęże – Piekiełko ma powstać do 2026 roku, www.rynek-kolejowy.pl [dostęp 2017-05-12] (pol.).
- ↑ Adamczyk: Budowa linii Podłęże – Piekiełko wkracza w fazę realizacji, www.rynek-kolejowy.pl [dostęp 2017-11-18].
- ↑ Umowa na linię Podłęże-Piekiełko podpisana. Krócej do Zakopanego w...2027 roku, wyborcza.pl [dostęp 2019-01-07].
- ↑ Ruszają prace nad dokumentacją dla linii Podłęże – Piekiełko, www.rynek-kolejowy.pl [dostęp 2019-01-07].
- ↑ Budowa linii Podłęże – Piekiełko. Są prawomocne decyzje środowiskowe, www.rynek-kolejowy.pl [dostęp 2019-02-06] (pol.).
Linki zewnętrzne
- Budowa nowej linii kolejowej Podłęże - Szczyrzyc - Tymbark/Mszana Dolna. [dostęp 2018-11-14].
- Szczegółowy przebieg linii w terenie. [dostęp 2017-02-25]. (pol.).
- Jolanta Żurowska: Modernizacja i budowa układu kolejowego w obszarze Kraków – Muszyna – Zakopane. 2004. [dostęp 2018-12-02]. [zarchiwizowane z tego adresu (2018-12-02)].
Media użyte na tej stronie
out-of-use local-only minor metro station
station straight track
Icons for railway description
track change (new design)
Bridge (big)
underground train stop (legend icon)
ex underground train station (legend icon)
mileage change
straight line, modified version (+ex, +t, +ext)
non-passenger stop (legend icon)
underground tunnel straight track
Track switch, metro/light rail
Disused railway line level crossing on minor road.
local-only minor station
bridge over water straight (big)
level crossing straight
BS template transport icon
A mile-marker for metros/canals
ex non-passenger stop (legend icon)
underground service station (legend icon)
ex underground train stop (legend icon)
ex flag stop track straight off use
Track change (new design)
bridge over water straight (big)
underground service stop (legend icon)
ex underground service station (legend icon)
Railroad BSicon
underground high level track
ex underground straight track
underground level crossing straight
Border icon
ex underground high level track
ex underground tunnel straight track
Autor: Kamilkasperek, Licencja: CC BY 3.0
Projektowany przebieg linii kolejowej nr 622 Węgrzce Wielkie - Tymbark (pot. "Podłęże - Piekiełko") wraz z planowaną lokalizacją peronów - część południowa
ex station straight track
ex high level track
mileage change
track change, metro/light rail (new design)
ex underground service stop (legend icon)
Autor: Lekko gazowany, Licencja: CC BY-SA 3.0
electrified line start sign for railways
Ex underground level crossing straight
Autor: Kamilkasperek, Licencja: CC BY 3.0
Projektowany przebieg linii kolejowej nr 622 Węgrzce Wielkie - Tymbark (pot. "Podłęże - Piekiełko") wraz z planowaną lokalizacją peronów
ex mileage change
Autor: Kamilkasperek, Licencja: CC BY 3.0
Projektowany przebieg linii kolejowej nr 622 Węgrzce Wielkie - Tymbark (pot. "Podłęże - Piekiełko") wraz z planowaną lokalizacją peronów - część północna
high level track
Underground straight track
ex non-passenger stop track straight off use
Bridge (big)
Autor: Lekko gazowany, Licencja: CC BY-SA 3.0
electrified line end sign for railways
underground train station (legend icon)
for BS models. water tunnel, urban(blue), not in use.
Autor: Mix321, Licencja: CC BY-SA 4.0
Przebieg projektowanej linii Podłęże-Piekiełko