Linia kolejowa nr 624

Linia kolejowa nr 624

Kraków Zabłocie – Kraków Bonarka
Dane podstawowe
Zarządca	PKP Polskie Linie Kolejowe
Numer linii	624
Długość	3,161[1] km
Rozstaw szyn	1435 mm
Sieć trakcyjna	3 kV
Prędkość maksymalna	60[2] km/h
Widok z Kopca Krakusa na estakady nad ul. Wielicką i alejami Powstańców Wielkopolskich oraz Powstańców Śląskich
Historia
Lata budowy	2015-2017
Rok otwarcia	2017
Przebieg Legenda eksploatowana / istniejąca   zlikwidowana / rozebrana lub planowana kolej metro lub kolej lekka stacja kolejowa/stacja metra przystanek stacja bez ruchu pasażerskiego ładownia, posterunek ruchu itp przystanek częściowo używany koniec linii odcinek odcinek w tunelu odcinek na estakadzie wiadukt most tunel pod wodą zmiana kilometrażu granica państwowa / inna mijanka przejazd kolejowo-drogowy przeprawa promowa     odcinek zelektryfikowany   91 ↑ Kraków Główny 0,001 Kraków Zabłocie 91 → Kraków Płaszów 0,950 Kraków Podgórze 94 → Kraków Płaszów 2,678 Kraków Bonarka 94 ↓ Oświęcim źródła: [3][4]
Portal Transport szynowy

Linia kolejowa nr 624 Kraków Zabłocie – Kraków Bonarka – dwutorowa linia kolejowa w Krakowie. Umowę na jej budowę podpisano 16 września 2015, a 10 grudnia 2017 rozpoczął się po niej regularny ruch pociągów. Łącznica pozwala na wyjazd z Krakowa w kierunku południowo-zachodnim z pominięciem stacji Kraków Płaszów oraz peronu nr 2 przystanku Kraków Podgórze (do dnia 9 grudnia 2017 roku funkcjonujący pod nazwą Kraków Krzemionki)^[5].

Przebieg

Łącznica łączy przystanek Kraków Zabłocie znajdujący się na linii nr 91 Kraków Główny – Medyka ze stacją Kraków Bonarka (w tym również i z przystankiem Kraków Podgórze) na linii nr 94 Kraków Płaszów – Oświęcim. Dzięki niej możliwy jest przejazd pociągiem z Krakowa Głównego do Zakopanego, Oświęcimia i Skawiny z pominięciem stacji Kraków Płaszów^[6].

Historia

Budowa

Linia kolejowa nr 624 (w budowie)

16 września 2015 PKP Polskie Linie Kolejowe podpisały z konsorcjum firm Budimex i Ferrovial Agroman umowę na budowę łącznicy kolejowej między przystankiem Kraków Zabłocie i stacją Kraków Bonarka, połączonej z przebudową przystanków Kraków Zabłocie i Kraków Krzemionki^[7]. Konsorcjum wynajęło spółkę KZN Rail jako podwykonawcę części stricte kolejowej^[8]. Wartość inwestycji oszacowano na 258 mln zł, a zakończenie prac zaplanowano na drugą połowę 2017 roku^[9].

23 września 2015, w związku z budową łącznicy, zamknięto przystanek Kraków Zabłocie^[10]. Przez pierwsze miesiące prowadzone były prace przygotowawcze polegające na wyburzeniach i budowie części podpór. W lutym 2016 rozpoczęto przebudowę toru nr 1 linii nr 91 w okolicach przystanku Kraków Zabłocie o długości około 500 m wraz ze wstawką pod przyszły rozjazd umożliwiający wjazd na łącznicę^[8]. 12 marca 2016 zamknięto dla ruchu samochodowego estakadę Obrońców Lwowa^[11], a dzień później zamknięto przystanek Kraków Krzemionki^[12].

6 kwietnia 2016 na plac budowy zostały dostarczone pierwsze elementy konstrukcji stalowej obiektu i rozpoczął się montaż przęseł^[13]. W czerwcu zakończono budowę peronu na przystanku Kraków Krzemionki, dzięki czemu 24 czerwca 2016 został on ponownie otwarty^[14].

Na początku września 2016 gotowych było 27 z 30 filarów i 18 z 28 stalowych przęseł^[15], a pod koniec miesiąca gotowych było kolejnych 5 przęseł^[16]. W grudniu gotowe 2016 były wszystkie podpory i przesła^[17].

W sierpniu 2017 estakada i torowisko były już gotowe. W tym czasie trwały roboty wykończeniowe na przystankach^[18].

Eksploatacja

20 października 2017 odbył się przejazd techniczny z udziałem ministra infrastruktury i budownictwa, prezesa PKP PLK i dziennikarzy^[19], a 7 grudnia oficjalne otwarcie z udziałem wiceministra infrastruktury i budownictwa^[20]. 9 grudnia po linii przejechał pierwszy pociąg rozkładowy, którym był TLK Uznam do Zakopanego, a dzień później, wraz z wprowadzeniem nowego rozkładu jazdy, na linii rozpoczął się regularny ruch pociągów^[21].

Bezpośrednio po otwarciu łącznicy czas przejazdu pociągów dalekobieżnych pomiędzy stacjami Kraków Główny a Kraków Bonarka skrócił się o około 15 minut, jednakże nie wszystkie pociągi dalekobieżne skierowano na nową łącznicę ze względu na dzielenie składów na grupy wagonowe na stacji Kraków Płaszów^[22]. W przypadku pociągów osobowych relacji Kraków Główny – Skawina czas zmalał z 40 – 45 minut do 22 – 30 minut, ponieważ niepotrzebne stało się przesiadanie lub zmiana czoła w Płaszowie^[23].

22 marca 2018 ze względu na trwające prace modernizacyjne w krakowskim węźle kolejowym oraz rozpoczęcie prac na linii nr 97 pomiędzy Skawiną a Suchą Beskidzką zaprzestano ruchu pociągów przez linię nr 624^[24].

Posterunki ruchu

Przystanek Kraków Podgórze

Na linii znajdują się trzy posterunki ruchu:

• przystanek osobowy i posterunek odgałęźny Kraków Zabłocie,
• przystanek osobowy Kraków Podgórze,
• stacja kolejowa Kraków Bonarka^[4].

Obiekty inżynieryjne

Oba tory łącznicy przebiegają na oddzielnych estakadach^[9], posadowionych na 30 filarach, z których najwyższy ma 14 m. Odległości pomiędzy filarami wynoszą od 31 do 81 metrów^[13]. Najmniejszy promień łuku toru wynosi 258 m, co wymusiło zastosowanie podkładów typu Y^[25].

Ruch pociągów

Linia wykorzystywana jest przede wszystkim przez pociągi łączące Kraków ze Skawiną linii SKA 2 Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej. Kursują nią również pociągi regionalne w dłuższych relacjach oraz składy dalekobieżne PKP Intercity^[21].

Nagrody i wyróżnienia

• 2018 – tytuł „Dzieło Mostowe Roku 2017” przyznany przez Związek Mostowców RP^[26].

Przypisy