Linia kolejowa nr 93

Linia kolejowa nr 93

Trzebinia – Zebrzydowice
Dane podstawowe
Zarządca	PKP PLK
Numer linii	93
Tabela SRJP	150
Długość	81,408[1] km
Rozstaw szyn	1435 mm
Sieć trakcyjna	3000 V DC
Prędkość maksymalna	120 km/h
Przebieg Legenda eksploatowana / istniejąca   zlikwidowana / rozebrana lub planowana kolej metro lub kolej lekka stacja kolejowa/stacja metra przystanek stacja bez ruchu pasażerskiego ładownia, posterunek ruchu itp przystanek częściowo używany koniec linii odcinek odcinek w tunelu odcinek na estakadzie wiadukt most tunel pod wodą zmiana kilometrażu granica państwowa / inna mijanka przejazd kolejowo-drogowy przeprawa promowa     odcinek zelektryfikowany   133 ↑ Kraków Główny -0,746 31,716 Trzebinia 0,245 31,716 79 Trzebinia ul.Kościuszki 0,497 31,219 Trzebinia ul.Stasica 114 → Trzebinia Siersza Wodna 133 ← Dąbrowa G. Ząbkowice 3,118 A4 3,766 Chrzanów Śródmieście 5,104 Chrzanów ul.Sienna 126 ← Jaworzno Szczakowa 5,343 22,530 Chrzanów Fablok 6,733 23,985 126 → Bolęcin 8,014 933 Chrz. ul.Kroczymiech KWK Janina Kopalnia dolomitu Libiąż 11,234 Libiąż KWK Janina 2 16,680 Chełmek 17,430 780 Chełmek ul.Piastowska 17,481 Chełmek Fabryka 246 20,603 Gorzów Chrzanowski 233 21,346 rzeka Wisła (185m) 94 → Kraków Płaszów 23,884 62,953 Oświęcim ul.Nideckiego 23,910 62,969 OWC podg 138 ← Katowice 24,323 63,382 44 138 ← Katowice 25,253 64,185 Oświęcim bocznica do Auschwitz-Birkenau 28,563 Rajsko ul.Janusza Korczaka 29,200 KWK Czeczott (75m) 31,540 Brzeszcze] KWK Brzeszcze 31,978 Brzeszcze Kopalnia 34,696 933 Brzeszcze ul.Pszczyńska 34,913 Brzeszcze Jawiszowice 37,756 Jawiszowice Jaźnik ↑ woj. małopolskie 38,722 granica i potok ↓ woj. śląskie 39,705 rzeka Dankówka (29m) 40,552 Dankowice 42,993 Kaniów 44,567 rzeka Biała 139 → Zwardoń ←KWK Silesia → Rafineria Czechowice 46,664 44,203 Czechowice-Dziedzice] 139 ← Katowice 47,858 1 E75 E462 48,024 rzeka Iłownica 150 ← Most Wisła 49,600 2,504 Ochodza podg 150 ← Chybie 51,441 Zabrzeg 53,791 7,000 Zabrzeg Czarnolesie 56,800 9,742 Broniów podg 57,493 10,435 Bajerka 157 → Skoczów 60,772 11,279 Chybie 157 ← Pawłowice Śląskie 64,730 Drogomyśl 65,321 rzeka Wisła 65,514 81 69,807 Pruchna 70,674 938 90 → Cieszyn 76,152 937 Zebrzydowice 76,374 Zebrzydowice 170 ← Jastrzębie Zdr. Moszcz. 80,700 Granica ↑ ↓ 301B ↓ Dětmarovice
Portal Transport szynowy

Linia kolejowa nr 93 Trzebinia – Zebrzydowice – magistralna linia kolejowa znaczenia państwowego przebiegająca przez województwo małopolskie i śląskie. Linia w całości zelektryfikowana.

Historia

Linia kolejowa nr 93 powstała w 2. połowie XIX wieku z przeznaczeniem do transportu towarów za południową granicę. 17 grudnia 1855 roku otwarto odcinek z Dziedzic w kierunku granicy państwa, natomiast 1 marca 1856 odcinek z Trzebini do Dziedzic. W 1964 roku zelektryfikowany został odcinek z Dziedzic do granicy państwa, natomiast w 1971 roku odcinek z Trzebini do Dziedzic. Linia kolejowa nr 93 jest linią o znaczeniu państwowym^[2].

Konstrukcja linii pozwala na uzyskanie przez pociągi prędkości do 120 km/h na odcinku do Czechowic-Dziedzic i do 160 km/h na dalszym odcinku do Zebrzydowic^[1], jednakże wieloletnie zaniedbania i brak regularnych remontów doprowadziły do postępującej degradacji linii. Aktualnie jest ona w bardzo złym stanie i w wielu miejscach liczne ograniczenia nie pozwalają pociągom rozwinąć prędkości większej niż 20 km/h^[3].

Po linii kolejowej nr 93 kursują regularne połączenia pasażerskie relacji Czechowice-Dziedzice/Oświęcim – Kraków Główny przez Trzebinię wykonywane przez Polregio.

Czas przejazdu pociągów regio na 25-kilometrowym odcinku Oświęcim – Trzebinia w rozkładzie jazdy 2015/16 sięga 45–47 minut, natomiast w przeciwnym kierunku 40–43 minut^[4].

Do 12 grudnia 2015 Koleje Śląskie wykonywały również regularne połączenia na odcinku Oświęcim – Brzeszcze – Czechowice-Dziedzice w relacjach Czechowice-Dziedzice – Oświęcim – Katowice oraz Katowice – Oświęcim – Czechowice-Dziedzice^[5], jednakże ze względu na zły stan torów i długi czas przejazdu (pod koniec kursowania, 21-kilometrowy odcinek Oświęcim – Czechowice-Dziedzice pociągi pokonywały w czasie 44–45 minut^[6], gdzie jeszcze w roku 2010 ten sam odcinek pokonywały w czasie 35–37 minut^[7]), a co się z tym wiąże niską rentownością i stale rosnącym deficytem, jednostronnie podjętą decyzją Zarządu Województwa Małopolskiego (pomimo wyraźnego sprzeciwu Zarządu Województwa Śląskiego i mieszkańców gmin leżących na trasie przejazdu pociągów) najpierw ograniczono połączenia do jednego dziennie w każdym kierunku (rano w stronę Katowic i wieczorem w stronę Czechowic), a od 1 stycznia 2016 całkowicie zawieszono pasażerskie połączenia kolejowe na tym odcinku^[8]. Od rozkładu jazdy 2016/2017 rozkładowe postoje na linii kolejowej nr 93 na odcinku Oświęcim – Czechowice Dziedzice mają pociągi spółki PKP Intercity^[9][10]. 1 października 2017 roku przywrócono również połączenie Kraków Główny – Czechowice Dziedzice w postaci 1 pary pociągów regio, kursującej w piątki i niedziele^[11]. Od rozkładu jazdy 2018/2019 zlikwidowano postoje pociągów dalekobieżnych na stacji Brzeszcze Jawiszowice.

25 grudnia 2015 roku, w związku ze złym stanem technicznym stacji Libiąż (ograniczenia prędkości do 30 km/h), ogłoszono przetarg na jej modernizację^[12]. Przetarg wygrała firma Skanska^[13]. W wyniku tych prac wymieniono 9 km torów, przebudowano sieć trakcyjną i perony stacji, co pozwoliło na podniesienie prędkości do 100 km/h dla pociągów pasażerskich i 70 km/h dla pociągów towarowych oraz umożliwiło likwidację wąskiego gardła, stanowiącego przeszkodę w wywozie węgla kamiennego z KWK Janina^[14]. 2 października 2017 PKP Polskie Linie Kolejowe podpisały z firmą ZUE umowę na remont linii na odcinku Trzebinia – Oświęcim^[15]. 27 lutego 2018 roku wyłoniono zwycięzcę przetargu na remont 9,23 km torów na odcinku Oświęcim – Jawiszowice Jaźnik, który wygrało PNiUIK Kraków^[16][17].

27 sierpnia 2018 PKP PLK podpisały z przedsiębiorstwem Porr umowę na modernizację linii nr 93 na odcinku Oświęcim – Czechowice-Dziedzice w trybie zaprojektuj i wybuduj. Kontrakt obejmuje m.in. renowację 63 km toru pojedynczego, 106 rozjazdów, 13 przejazdów kolejowo-drogowych i 45 obiektów inżynierskich. Prace mają się zakończyć w roku 2021^[18][19].

23 stycznia 2019 roku Urząd Marszałkowski Województwa Małopolskiego poinformował o planach reaktywacji codziennych połączeń kolejowych w relacji Kraków Główny – Czechowice-Dziedzice i ogłosił konsultacje społeczne projektu rozkładu jazdy^[20]. Połączenia te będą wykonywane przez Polregio jako wydłużenie kursów pociągów dotychczasowej relacji Kraków Główny – Oświęcim w liczbie 9 par dziennie. Powrót pociągów zapowiedziano na 18 marca 2019 r. w liczbie 8 par dziennie, zaznaczając, że zapowiadana 9 para pociągów powróci od najbliższej korekty rozkładu jazdy pociągów.^[21]

Trasa Czechowice – Zebrzydowice jest obsługiwana przez samorządową spółkę Koleje Śląskie^[22].

Stacje i przystanki

Nazwa	Zdjęcie	Liczba krawędzi peronowych	Infrastruktura	Źródło
Trzebinia		7		[23]
Chrzanów Śródmieście		2		[24]
Chrzanów		3		[25]
Libiąż		2		[26]
Chełmek Fabryka		2		[27]
Gorzów Chrzanowski	(c) PiotrPaleczny z polskiej Wikipedii, CC BY-SA 3.0	2	Przejście podziemne	[28]
Oświęcim		7	Kasy biletowe	[29]
Brzeszcze				[30]
Brzeszcze Kopalnia			stacja nieczynna	[31]
Brzeszcze Jawiszowice		3		[32]
Jawiszowice Jaźnik				[33]
Dankowice		2		[34]
Kaniów		2		[35]
Czechowice-Dziedzice		5	Kasy biletowe	[36]
Zabrzeg		2	Przejście podziemne	[37]
Zabrzeg Czarnolesie		2		[38]
Chybie		4		[39]
Drogomyśl		2		[40]
Pruchna		2		[41]
Zebrzydowice		5	Kasy biletowe, przejście podziemne, granica państwa	[41]

Prędkości maksymalne

Przypisy