Linia kolejowa nr 95

Linia nr 95

Kraków Mydlniki – Podłęże
Dane podstawowe
Zarządca	PKP PLK
Numer linii	95
Tabela SRJP	120
Długość	34,589 km
Rozstaw szyn	1435 mm
Sieć trakcyjna	3000 V DC
Prędkość maksymalna	100[1] (Vk = 100) km/h
Historia
Lata budowy	1952 – 1955[2]
Rok otwarcia	1952 (Kraków Batowice – Kraków Nowa Huta) 1953 (Kraków Mydlniki – Kraków Batowice) 1955 (Kraków Nowa Huta – Podłęże)[2]
Rok włączenia do PKP	1952
Rok elektryfikacji	1959 – 1961[2]
Rok zawieszenia ruchu	1999 (ruch pasażerski, wznowiony w 2018)
Przebieg Legenda eksploatowana / istniejąca   zlikwidowana / rozebrana lub planowana kolej metro lub kolej lekka stacja kolejowa/stacja metra przystanek stacja bez ruchu pasażerskiego ładownia, posterunek ruchu itp przystanek częściowo używany koniec linii odcinek odcinek w tunelu odcinek na estakadzie wiadukt most tunel pod wodą zmiana kilometrażu granica państwowa / inna mijanka przejazd kolejowo-drogowy przeprawa promowa     odcinek zelektryfikowany   133 ↑ D. Gór. Ząbkowice 63,031 -0,273 Kraków Mydlniki R9 -0,062 Kraków Mydlniki R11 0,043 Kraków Mydlniki 118 ↑ Kraków Lotnisko Kraków Bronowice 2,586 Kraków Mydlniki R51 ↓ 118 133 118 100 ↓ Krak. 7 79 E77 Krak. 794 ul. Z. Glogera rzeka Prądnik potok Bibiczanka 8 ↑ Kraków Główny Krak. 7 al. 29 Listopada Kraków Prądnik Czerwony 10,751 Kraków Batowice 8 → W-wa Zachodnia 607 ↗ Raciborowice 13,070 Dłubnia R3 13,150 podg. Dłubnia rzeka Dłubnia bsz. Kraków Krzesławice Krak. 776 ul. Kocmyrzowska Estakada tramwajowa Kraków SAMBUD-2 111 → Kocmyrzów 17,118 Kraków Lubocza 21,100 Kraków Nowa Huta (po) 21,471 Kr. Nowa Huta NHA R38 ↙ 95 943 95 ↘ 21,504 Kr. Nowa Huta NHA R49 ↓ 944 95 ↘ 21,630 Kraków Nowa Huta 22,474 Kraków Nowa Huta Północ 943 ↖ Kr. Nowa Huta NHC ↙ 943 942 ↘ 944 ← Kr. N. Huta NHE 941 ↑ Kr. Nowa Huta NHE 24,597 Kościelniki R2 24,789 Kościelniki R1 25,224 podg. Kościelniki 79 ul. Igołomska rzeka Wisła Wiślana Trasa Rowerowa Podgrabie Wisła 31,138 podg. Podłęże R301/R303 627 ↙ Balachówka rzeka Podłężanka podg. Podgrabie 31,389 Podłęże R201/R202 608 ← Podłęże R101 91 ← Kraków Główny 627 ↓ Balachówka rzeka Podłężanka 33,233 Podłęże Podłęże R32 113 ↘ Niepołomice 33,857 Podłęże R28 34,316 18,981 Podłęże R25 91 ↓ Medyka (GP)
Portal Transport szynowy

Linia kolejowa nr 95 – pierwszorzędna, w większości dwutorowa, zelektryfikowana linia kolejowa znaczenia państwowego łącząca stację Kraków Mydlniki ze stacją Podłęże^[3][4][2]. Wchodzi w skład kolei obwodowej w Krakowie jako tzw. duża obwodnica.

Przebieg

Linia rozpoczyna bieg na rozjeździe nr 9 na stacji Kraków Mydlniki i odgałęzia się od linii kolejowej Dąbrowa Górnicza Ząbkowice – Kraków Główny. Około 200 metrów dalej od linii odchodzi linia kolejowa Kraków Mydlniki – Kraków Bieżanów, która biegnie równolegle do przystanku Kraków Bronowice. Na rozjeździe nr 51 (sterowanym z Mydlnik) rozpoczyna się tor nieparzysty linii, a dalej biegnie w kierunku północno-wschodnim przez Azory oraz Górkę Narodową. Następnie linia przebiega nad linią kolejową Warszawa Zachodnia – Kraków Główny i biegnie do stacji Kraków Batowice. Tuż przed stacją – na wysokości ul. Reduta – w przyszłości ma powstać przystanek Kraków Prądnik Czerwony.

Od Krakowa Batowic linia biegnie w kierunku południowo-wschodnim, gdzie na posterunku odgałęźnym Dłubnia styka się z linią kolejową Raciborowice – Dłubnia. Potem linia prowadzi równolegle do linii kolejowej Kraków Nowa Huta NHB – Kraków Krzesławice, przez przystanek Kraków Lubocza, do stacji Kraków Nowa Huta. Za stacją odgałęziają się linia kolejowa Kraków Nowa Huta NHA – Kraków Nowa Huta NHC oraz linia kolejowa Kraków Nowa Huta NHA – Kraków Nowa Huta NHD wchodzące w skład pętli nawrotowej dla stacji. za pętlą linia kieruje się na południe przez posterunek odgałęźny Kościelniki, gdzie styka się z linią kolejową Kraków Nowa Huta NHE – Kościelniki T1001 oraz linią kolejową Kościelniki – Kraków Nowa Huta NHB T1002.

Linia przechodzi nad Wisłą w okolicach Przylasku Rusieckiego. Zaraz za mostem zlokalizowany był przystanek Podgrabie Wisła. Dalej zaplanowane jest zbudowanie posterunku odgałęźnego oraz nowej linii kolejowej (linia kolejowa Podg Podłęże R301 – Balachówka) prowadzącej do linii kolejowej Podg Podłęże R401 – Tymbark, która ma usprawnić połączenie z Zakopanem oraz Krynicą-Zdrojem. Następnie linia przechodzi przez dawny posterunek odgałęźny Podgrabie Wisła (obecnie sterowanie rozjazdów jest prowadzone z Podłęża), gdzie odgałęzia się linia kolejowa Podłęże R201 – Podłęże R101. Linia skręca w kierunku wschodnim do stacji Podłęże, gdzie kończy bieg na rozjeździe 25 i styka się z linią kolejową Kraków Główny – Medyka.

Linia jest podzielona na 6 odcinków:

• A: Kraków Mydlniki – Kraków Batowice (od -0,273 do 10,751)
• B: Kraków Batowice – Dłubnia (od 10,751 do 13,159)
• C: Dłubnia – Kraków Nowa Huta (od 13,159 do 21,630)
• D: Kraków Nowa Huta – Kraków Kościelniki (od 21,630 do 25,224)
• E: Kościelniki – Podłęże R201 (od 25,224 do 31,389)
• F: Podłęże R201 – Podłęże (od 31,389 do 34,316).

Historia

Linia powstała w latach 50. XX wieku, a jej wybudowanie należy łączyć z budową Nowej Huty w celu umożliwienia dojazdu pociągów dowożących m.in. węgiel ze Śląska do Kombinatu Metalurgicznego Huty im. W. Lenina (obecnie ArcelorMittal Poland Oddział w Krakowie). Elektryfikacja krakowskiego węzła kolejowego, rozpoczęta w 1959 roku, od razu objęła dużą obwodnicę towarową – początkowo zelektryfikowano odcinek Kraków Mydlniki – Kraków Nowa Huta, a elektryfikację dalszej części zakończono 23 grudnia 1961 roku^[2].

Linia nr 95 na odcinku Kraków Mydlniki – Kraków Nowa Huta od 2006 do 2012 roku funkcjonowała jako linia jednotorowa; na odcinku Mydlniki – Batowice konieczny był jej kapitalny remont. Remontu doczekał się most na Wiśle w Podgrabiu. Ze względu na pogarszający się stan techniczny konieczne było wprowadzenie ograniczeń prędkości, zwłaszcza rejonie stacji Kraków Nowa Huta i posterunku odgałęźnego Kościelniki^[5]. 15 grudnia 2016 ogłoszono przetarg na remont linii nr 95 na odcinku Kraków Batowice – Dłubnia – Kraków Nowa Huta wraz z remontem linii kolejowej Raciborowice – Dłubnia i przywróceniem prędkości do 100 km/h^[6]. Wykonawcą robót była firma Swietelsky^[7][8]. 24 maja 2017 rozstrzygnięto przetarg na modernizację stacji Kraków Nowa Huta i rejonu posterunku Kościelniki. W wyniku tych wszystkich prac prędkość szlakowa wzrosła dla pociągów pasażerskich do 100 km/h i 80 km/h dla towarowych^[9][10].

Charakterystyka techniczna

Linia w całości jest klasy D3, maksymalny nacisk osi wynosi 221 kN dla lokomotyw oraz wagonów, a maksymalny nacisk liniowy wynosi 71 kN (na 1 metr bieżący toru). Sieć trakcyjna, w zależności od odcinka, jest typu C120-2C, SKB95-2C lub YC120-2CS150 oraz jest przystosowana w zależności od odcinka do maksymalnej prędkości od 110 km/h do 200 km/h, obciążalność prądowa wynosi od 1650 do 2730 A, a minimalna odległość między odbierakami prądu wynosi 20 m. Linia wyposażona jest w elektromagnesy samoczynnego hamowania pociągów^[11].

Na linii zostały wprowadzone ograniczenia w związku z niezachowaną skrajnią budowli linii kolejowej – nieodpowiednia odległość wiaduktów oraz semafora od osi toru^[12]

Linia dostosowana jest, w zależności od odcinka, do prędkości od 30 km/h do 100 km/h, a jej prędkość konstrukcyjna wynosi 100 km/h. Obowiązują następujące prędkości maksymalne dla pociągów:

Linia w całości została ujęta w kompleksową i bazową towarową sieć transportową TEN-T oraz sieć międzynarodowych linii transportu kombinowanego (AGTC). Linia na odcinku 13,069 – 33,857 wchodzi w skład Bursztynowego Kolejowego Korytarza Towarowego nr 11^[13].

Ruch pociągów

Oprócz ruchu towarowego prowadzony był także ruch pociągów pasażerskich – od 18 maja 1952 roku aż do rozkładu 1998/1999. W ostatnim rozkładzie jazdy zaplanowano 3 pary pociągów obsługiwanych przez EZT. Deklarowany czas jazdy wynosił od 40 minut do 1 h 12 minut^[14]. W latach 60. z Batowic do Podłęża przez Nową Hutę kursowało 6 par pociągów pasażerskich. W 1968 roku otwarty został przystanek Kraków Lubocza, a w 1977 Podgrabie Wisła. W rejonie stacji Kraków Nowa Huta powstał także przystanek służbowy Kraków Nowa Huta Północ. W 1989 roku do Nowej Huty docierało 7 par pociągów od strony Krakowa Głównego, natomiast w kierunku Podłęża wyjeżdżało kolejnych 7 par, z których 5 kursowało do Niepołomic. W nocy kursował także pociąg pospieszny relacji Warszawa Główna Osobowa – Zakopane, prowadzący raz w tygodniu wagony do przewozu samochodów. Pociąg ten omijał Kraków Główny; zatrzymywał się natomiast na stacji Kraków Nowa Huta. W 1998 roku kursowały już tylko 3 pary pociągów osobowych relacji Kraków Główny – Podłęże i był to ostatni rok kursowania pociągów lokalnych na linii 95. Po 29 maja 1999 roku pozostały już tylko pociągi służbowe kursujące dookoła z Krakowa Głównego przez Nową Hutę i łącznicę w Rudzicach lub zmieniające czoło na stacji w Podłężu. Pociągi te ostatecznie przestały kursować ze zmianą rozkładu w grudniu 2009 roku^[2].

Od 2009 roku do 2018 roku linia była wykorzystywana wyłącznie przez pociągi towarowe. W związku z modernizacją odcinka Kraków Główny – Kraków Płaszów linia jest wykorzystywana przez część pociągów pasażerskich omijających wymienione stacje – z wjazdem do Krakowa Głównego i zmianą czoła pociągu.

Regularny ruch pasażerski został wznowiony 11 marca 2018 roku^[15].

Galeria

Przypisy