Lista uzbrojenia i sprzętu bojowego Wojsk Lądowych

Doxlulzem (photo)

2008-12-08

Pierwsza dostawa MRAP-ów przybyła do FOB Ghazni 15 listopada, druga – 2 grudnia. Jak poinformowała sekcja logistyczna (S-4) Polskich Sił Zadaniowych, wszystkie pojazdy trafiły już do odbiorców docelowych – pododdziałów PSZ. W najbliższym czasie MRAP-y czeka przegląd gwarancyjny, obligatoryjny, gdy na liczniku pojazdu pojawi się przebieg 50 mil. Przeglądu dokona amerykański serwis w bazach Ghazni i Warrior. Wszystkie pojazdy zostały już wyposażone w niezbędne środki łączności oraz systemy lokalizacji Blue Force Tracking System.

Cougary wzmocniły możliwości Polskiego Kontyngentu Wojskowego w Afganistanie dzięki umowie ACSA - Acquisition and Cross-Servicing Agrement. Jak głosi umowa, nowe pojazdy MRAP 4x4 Cougar trafią do polskich żołnierzy na zasadzie bezterminowego wypożyczenia. Zgodnie z zapisem umowy, wypożyczenie ma charakter wymiany – PKW wymieni MRAP-y na wcześniej otrzymane od sił zbrojnych USA HMMWV. Umowa przewiduje wymianę w stosunku 1 do 1.

Pojazd, który otrzymali Polacy, to MRAP 4x4 Cougar, produkowany przez Force Protection Industries Inc. W porównaniu z humvee maszyna wygląda potężnie – mierzy ponad sześć metrów długości. MRAP ma 241 cm wysokości, a licząc z wieżą strzelca – 270. Szeroki na ponad dwa i pół metra Cougar waży prawie 16 ton. Pojazd mieści sześć osób – kierowcę, dowódcę oraz czterech żołnierzy z desantu.

Przejazd został zabezpieczony przed wzbierającymi wodami rzeki. Co w czasie afgańskiego lata jest niewinnym strumykiem lub zgoła suchym korytem, podczas wiosennych roztopów potrafi przekształcić się w rwącą rzekę. W dystrykcie Qarabagh, pod mostem 215, płynie taki właśnie strumień. Nie byłoby problemu, gdyby most był otwarty. Od czasu jednak, gdy przeciwnicy legalnych afgańskich władz precyzyjnie umieścili ładunek wybuchowy, 215 jest eks-mostem. Funkcjonują dwa objazdy – jeden w postaci tymczasowej przeprawy, która niebawem zostanie zdemontowana, drugi – biegnący tuż nad strumieniem, usypany z ziemi i kamieni. Ten drugi objazd wzięli pod lupę saperzy z bazy Warrior. - Poziom wód pod mostem 215 stale rośnie, a objazd musi funkcjonować. Brak przeprawy będzie automatycznie oznaczać ogromne zakłócenia na A1, drodze łączącej Kabul z Kandaharem – tłumaczy motyw podjęcia prac dowódca Grupy Inżynieryjnej (GI) kpt. Andrzej Hołówka. 17 lutego uzbrojeni w dwie maszyny inżynieryjne saperzy pojechali do Qarabaghu. W skład patrolu wchodzili również żołnierze 1 plutonu 1 kompanii ze Zgrupowania Bojowego B, dowodzeni przez por. Juliana Pieczurę. Do pracy przystąpił pluton inżynieryjny por. Andrzeja Święsa. Nad objazdem pracowała drużyna maszyn inżynieryjnych oraz drużyna zabezpieczenia technicznego. Zadaniem żołnierzy było zwiększenie przepustowości objazdu, czyli ochrona drogi przed zalaniem. – Lokalny podwykonawca umieścił pod objazdem dziesięć rur. My dołożymy kolejne cztery, o znacznie większej średnicy – tłumaczył dowódca drużyny maszyn inżynieryjnych sierż. Radosław Dziaduch. Do akcji wkroczyły maszyny – spycharko-ładowarka oraz koparka, przetransportowane z polskiej bazy na afgańskich lawetach. Pierwsza część prac – rozkopanie przejazdu – nie przysporzyła żołnierzom żadnych kłopotów. Gdy jedni kopali, drudzy przenieśli na miejsce rury oraz hesco – wykonane z płótna i drutu sześciany, które po napełnieniu ziemią stanowią zabezpieczenie przed ostrzałem, a tym razem – utwardzenie drogi. - Największym wyzwaniem była woda – mówi pytany o utrudnienia w pracach sierż. Dziaduch. Nurt strumienia porywał dryfujące rury. Wyzwaniem było też odpowiednie ustawienie hesco i napełnienie go kamieniami i ziemią. Odpowiedzialne za to zadanie maszyny niebezpiecznie zbliżały się do śliskiej od błota krawędzi drogi. Mimo trudnych warunków, operator spycharko-ładowarki sierż. Zenon Zając oraz zespół kierujący koparką: st. szer. Marek Szczepaniak (operator) oraz st. szer. Wojciech Gottfried (kierowca) z precyzją wykonywali swoje zadania. Dzięki maszynom udało się sprawnie rozkopać drogę, umieścić w wodzie rury, a następnie zasypać i wyrównać całość. Na umieszczenie w drodze czterech rur saperzy potrzebowali niespełna pięć godzin. W tym czasie pluton por. Pieczury ubezpieczał teren. - Umieściliśmy akurat cztery rury z bardzo prostej przyczyny – mówił dowódca drużyny zabezpieczenia technicznego mł. chor. Tomasz Pyżalski. – Po prostu więcej by się pod objazdem nie zmieściło – tłumaczył. Oprócz prac przy objeździe mostu 215, Grupa Inżynieryjna z Warriora stworzyła bastion na moście 211 oraz przepusty na terenie bazy. Wspólnie z Zespołem Doradczo-Łącznikowym (Operational Mentor and Liaison Team, OMLT) nr 3 saperzy z GI biorą także udział w pracach nad rozbudową fortyfikacyjną koszar 2 batalionu Afgańskiej Armii Narodowej w Moqur.

Tekst: Jakub Czermiński

Unimog 1300L ex military Truck from the German Forces "Bundeswehr".

further details unknown

Photo I took on 1 august 2006 Talskiddy 19:45, 1 August 2006 (UTC)

Description: M113-based M577 Armored Command Post Carrier (IDF designation Mugaf) in Beyt ha-Totchan, Zichron Yaakov, Israel.

A military parade in Warsaw's Royal Road (Nowy Świat Street), commemorating the Feast of the Polish Army (August 15th)
Humvees of the Polish Army (M1035A2 ambulance of the 18th Airborne and Assault Battalion - 18 Batalion Desantowo-Szturmowy ).

MSTAR is a light-weight all-weather battlefield radar, able to detect helicopters, vehicles and infantry to a range in excess of 20 Km.

Powered by a standard Army field battery, MSTAR is used by artillery Fire Support Teams (FSTs) to detect where artillery shells are landing in relation to the target, enabling corrections to be made.

• Organization: MOD
• Object Name: _DSC0022
• Supplemental Categories: Engineering, Equipment
• Keywords: Man-Portable Surveillance, Target Acquisition Radar, RADAR, Surveillance, Equipment, Army, Mobile radar, MSTAR, 148 Commando, Cape Wrath, Exercise Heiktila
• Country: Scotland

VoidWanderer (photo)

Photo taken during "Góraszka Air Picnic 2005".