Lubań Śląski

Lubań Śląski
Ilustracja
Budynek dworca kolejowego Lubań, widok z biurowca ZNTK
Państwo

 Polska

Województwo

 dolnośląskie

Miejscowość

Lubań

Data otwarcia

1865

Poprzednie nazwy

Lauban

Dane techniczne
Liczba peronów

5

Liczba krawędzi
peronowych

6

Kasy

N

Linie kolejowe
Położenie na mapie Lubania
Mapa konturowa Lubania, blisko centrum na prawo znajduje się punkt z opisem „Lubań Śląski”
Położenie na mapie Polski
Położenie na mapie województwa dolnośląskiego
Mapa konturowa województwa dolnośląskiego, po lewej znajduje się punkt z opisem „Lubań Śląski”
Położenie na mapie powiatu lubańskiego
Mapa konturowa powiatu lubańskiego, u góry znajduje się punkt z opisem „Lubań Śląski”
Ziemia51°06′42″N 15°17′37″E/51,111667 15,293611
Portal Transport szynowy

Lubań Śląski – stacja kolejowa w Lubaniu, w województwie dolnośląskim, w Polsce. Według klasyfikacji PKP ma kategorię dworca lokalnego[1]. W roku 2017 stacja obsługiwała 700–999 pasażerów na dobę[2].

Historia

W latach 60. XIX wieku wzrastało zapotrzebowanie na wydobywany na Śląsku węgiel kamienny. W 1862 Sejm Prus podjął uchwałę o przyznaniu środków na rzecz budowy Śląskiej Kolei Górskiej (Schlesische Gebirgsbahn). Rozpoczęcie budowy miało miejsce 13 sierpnia 1863, kiedy dokonano pierwszego wkopu łopaty na trasie Węgliniec – Lubań (w okolicach dzisiejszego przejazdu kolejowo-drogowego w ciągu ul. Tkackiej). Po trwającej dwa lata budowie w dniu 18 września 1865 dokonano odbioru trasy kolejowej z Węglińca do Rybnicy k. Jeleniej Góry wraz z odgałęzieniem Zgorzelec – Lubań. Odbioru inwestycji dokonał minister handlu – hrabia von Itzenplitz. Dwa dni później dokonano poświęcenia i oficjalnego otwarcia trasy[3].

Gmach dworca zaprojektował architekt Hermann Cuno[4]. Cegła do jego budowy pochodziła z lokalnych zakładów ceramicznych Alberta Augustina, który kierował budową dworca. Dworzec składał się z dwóch skrzydeł – północnego i południowego – połączonych łącznikiem. W północnym skrzydle znajdowało się główne wejście. Wyjście na dwa perony ulokowano w łączniku po obu stronach. Budynek mieścił restaurację, bufet, hol i kasy biletowe. Była tam też kasa bagażowa, pomieszczenie telegrafu, poczekalnia dla kobiet, dla podróżnych klasy I i II oraz dla podróżnych klasy III i IV[4]. W pewnym oddaleniu od dworca ulokowano toalety[4].

W latach 20. XX wieku linie wychodzące z Lubania zostały zelektryfikowane (w 1922 w kierunku Jeleniej Góry, w 1923 w kierunku Zgorzelca i w 1928 w kierunku Węglińca i Leśnej)[4]. W Lubaniu już od 1917 roku istniała podstacja trakcyjna[4]. Wraz z zasilaniem linii do Leśnej zaraz po zakończeniu działań II wojny światowej uruchomili ją pozostali na miejscu kolejarze niemieccy[5]. Departament Elektryczny Ministerstwa Komunikacji w Warszawie przygotowywał wznowienie ruchu pociągów elektrycznych, delegując w lipcu 1945 roku na teren tworzonej Dyrekcji Okręgowych Kolei Państwowych we Wrocławiu 22 specjalistów trakcji elektrycznej (dla obsadzenia stanowisk kierowniczych) oraz 15 maszynistów[5]. Pod nadzorem delegatów PKP uruchomiono również sieć elektryczną na odcinku Jelenia Góra – Lubań oraz liniach wychodzących z Jeleniej Góry do Karpacza i Szklarskiej Poręby[5]. Naprawę sieci między Lubaniem a Zgorzelcem przerwano na kilka tygodni przed potencjalnym zakończeniem[5]. W Moskwie doszło do podpisania datowanego na 8 lipca 1945 roku porozumienia między rządami Polski i Związku Socjalistycznych Republik Radzieckich, na mocy którego system kolei elektrycznych w Sudetach został uznany za radziecką zdobycz wojenną i przeznaczony do demontażu i wywiezienia do ZSRR[5]. Urządzenia, których Sowieci przez 3 tygodnie planowego demontażu nie byli w stanie zabrać, decyzją Ministerstwa Komunikacji zdemontowano i przekazano do użycia wtórnego na liniach kolejowych i tramwajowych (resztki drutu trakcyjnego oraz liczne słupy szlakowe)[5]. Departament Elektrotechniczny Ministerstwa Komunikacji, mając na względzie górski charakter linii, apelował o natychmiastowe, ponowne zelektryfikowanie szlaków polskim systemem prądu stałego o napięciu 3000 V[5]. Trudna sytuacja gospodarcza Polski sprawiła, że reelektryfikację głównych szlaków (odcinki Wrocław – Jelenia Góra, następnie Jelenia Góra – Węgliniec i Jelenia Góra – Szklarska Poręba) przeprowadzono odpowiednio u schyłku lat sześćdziesiątych i w połowie lat 80. XX wieku[5].

Połączenia z Lubania Śląskiego

Połączenia pasażerskie w latach 1950-2000

OkresStacja docelowaLiczba połączeńŹródło
1950/51Węgliniec
Gryfów Śląski
Jelenia Góra Zach.
Zgorzelec Ujazd
Legnica
Lubsko
Żagań
Ostrów Wielkopolski
Warszawa		9
6
4
4
3
2
1
1
1		[6][7][8]
1956/57Gryfów Śląski
Węgliniec
Mikułowa
Jelenia Góra
Zgorzelec Ujazd
Leśna
Turoszów
Mirsk
Lubsko
Warszawa Gł.		9
8
8
5
5
4
3
1
1
1		[9][10][11][12]
1966/67Węgliniec
Gryfów Śląski
Mikułowa
Jelenia Góra
Zgorzelec
Turoszów
Leśna
Lubsko
Żagań
Mirsk
9
7
7
5
4
3
3
1
1
1
[13][14][15][16]
1975/76Gryfów Śląski
Jelenia Góra
Węgliniec
Zgorzelec
Leśna
Turoszów
Katowice
Lipsk
Kraków Gł.
Drezno
Warszawa
Berlin
Paryż
Frankfurt nad Menem
Lubsko
Żary
Kłodzko
Karpacz
Mirsk
Eisenach
Reichenbach		11
9
8
7
6
3
3
2
2
2
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1		[17][18][19][20]
1980/81Gryfów Śląski
Jelenia Góra
Węgliniec
Zgorzelec
Görlitz
Leśna
Turoszów
Katowice
Drezno
Kraków
Warszawa
Lipsk
Żary
Lubsko
Berlin
Paryż
Frankfurt nad Menem
Mirsk
Karpacz		11
10
8
8
4
4
3
3
2
2
2
1
1
1
1
1
1
1
1		[21][22][23][24]
1985/86Gryfów Śląski
Jelenia Góra
Zgorzelec
Turoszów
Leśna
Katowice
Görlitz
Warszawa
Kraków
Lubsko
Berlin
Frankfurt nad Menem
10
8
7
3
3
2
2
1
1
1
1
1		[25][26][27][28]
1990/91Węgliniec
Gryfów Śląski
Jelenia Góra
Zgorzelec
Bogatynia
Leśna
Katowice
Warszawa
Szczecin
Lipsk
Świeradów Zdrój		14
11
11
7
4
2
1
1
1
1
1		[29][30][31][32]
1996/97Węgliniec
Jelenia Góra
Zgorzelec
Bogatynia
Zielona Góra
Szczecin		11
10
2
2
2
1		[33][34][35]
1999/2000Węgliniec
Jelenia Góra
Zgorzelec
Bogatynia
Szczecin Główny
Zielona Góra		12
10
2
2
1
1		[36][37][38]

Połączenia ze stacji w kwietniu 2019[39]:

Infrastruktura

Linie kolejowe

  • 274 Jelenia Góra – Zgorzelec
  • 279 Węgliniec – Lubań
  • 337 Lubań – Leśna (linia towarowa)

Perony

Na stacji znajduje się 5 peronów.

Lp.1 peron2 peron3 peron4 peron5 peron
KierunekZgorzelec

Jelenia góra

Zgorzelec

Jelenia góra

LeśnaWęgliniec

Jelenia Góra

Węgliniec

Jelenia Góra

StanUżywanyUżywanyNieużywanyUżywanyUżywany

Inne obiekty

  • wieża wodna
  • plac załadunkowy
  • 3 nastawnie: Lb, Lb1, Lb2
  • waga wagonowa
  • skrajnik
  • garaże drezyn

Przypisy

  1. ↑ Wykaz stacji pasażerskich wraz z ich kategoryzacją oraz określeniem dostępności do obiektu, l.p. 224.
  2. ↑ Największe i najmniejsze stacje w Polsce. [w:] utk.gov.pl [on-line]. [dostęp 2019-12-18].
  3. ↑ Naszeluzyce.pl, 150 lat kolei w Lubaniu, naszeluzyce.pl [dostęp 2017-10-05] [zarchiwizowane z adresu 2017-04-24] (pol.).
  4. ↑ a b c d e Michał Sibilski. Historia kolei żelaznej w Lubaniu. „Świat Kolei”. Nr 12/2014. s. 16-20. 
  5. ↑ a b c d e f g h Andrzej Etmanowicz. Koleje elektryczne Dolnego Śląska po przejęciu przez PKP w 1945 roku. „Parowozik”. 4/1990, s. 6-7 oraz 15, 1990. Poznań: Poznański Klub Modelarzy Kolejowych. [dostęp 2017-10-24]. [zarchiwizowane z adresu 2013-07-08]. (pol.). 
  6. ↑ 237c Lubań Śl. - Węgliniec. „Urzędowy Rozkład Jazdy Zima 1950/51”. (pol.). 
  7. ↑ 237 Jelenia Góra Zach. - Mikułowa - Zgorzelec Ujazd/Turoszów. „Urzędowy Rozkład Jazdy Zima 1950/51”. (pol.). 
  8. ↑ 237 Turoszów/Zgorzelec Ujazd - Mikułowa - Jelenia Góra Zach.. „Urzędowy Rozkład Jazdy Zima 1950/51”. (pol.). 
  9. ↑ 252 Lubań Śl. - Węgliniec. „Urzędowy Rozkład Jazdy Pociągów 1956/57”. (pol.). 
  10. ↑ 257 Lubań Śl. - Leśna. „Urzędowy Rozkład Jazdy Pociągów 1956/57”. (pol.). 
  11. ↑ 256 Jelenia Góra - Mikułowa - Zgorzelec Ujazd/Turoszów. „Urzędowy Rozkład Jazdy Pociągów 1956/57”. (pol.). 
  12. ↑ 256 Zgorzelec Ujazd/Turoszów - Mikułowa - Jelenia Góra. „Urzędowy Rozkład Jazdy Pociągów 1956/57”. (pol.). 
  13. ↑ 252 Lubań Śl. - Węgliniec. „dolnośląskie 1966/1967”. (pol.). 
  14. ↑ 257 Lubań Śl. - Leśna. „dolnośląskie 1966/1967”. (pol.). 
  15. ↑ 255 Zgorzelec - Mikułowa - Jelenia Góra. „dolnośląskie 1966/1967”. (pol.). 
  16. ↑ 255 Jelenia Góra - Mikułowa - Zgorzelec. „dolnośląskie 1966/1967”. (pol.). 
  17. ↑ 255 Jelenia Góra - Mikułowa - Zgorzelec. „Sieciowy Rozkład Jazdy Pociągów PKP 1975/1976”. (pol.). 
  18. ↑ 255 Zgorzelec - Mikułowa - Jelenia Góra. „Sieciowy Rozkład Jazdy Pociągów PKP 1975/1976”. (pol.). 
  19. ↑ 256 Lubań Śl. - Leśna. „Sieciowy Rozkład Jazdy Pociągów PKP 1975/1976”. (pol.). 
  20. ↑ 252 Lubań Śl. - Węgliniec. „Sieciowy Rozkład Jazdy Pociągów PKP 1975/1976”. (pol.). 
  21. ↑ 252 Lubań Śl. - Węgliniec. „Sieciowy Rozkład Jazdy Pociągów 1980/81”. (pol.). 
  22. ↑ 255 Jelenia Góra - Mikułowa - Zgorzelec - Görlitz. „Sieciowy Rozkład Jazdy Pociągów 1980/81”. (pol.). 
  23. ↑ 255 Görlitz - Zgorzelec - Mikułowa - Jelenia Góra. „Sieciowy Rozkład Jazdy Pociągów 1980/81”. (pol.). 
  24. ↑ 256 Lubań Śl. - Leśna. „Sieciowy Rozkład Jazdy Pociągów 1980/81”. (pol.). 
  25. ↑ 255 Görlitz - Zgorzelec - Mikułowa - Jelenia Góra. „Sieciowy Rozkład Jazdy Pociągów PKP 1985/1986”. (pol.). 
  26. ↑ 255 Jelenia Góra - Mikułowa - Zgorzelec - Görlitz. „Sieciowy Rozkład Jazdy Pociągów PKP 1985/1986”. (pol.). 
  27. ↑ 256 Lubań Śl. - Leśna. „Sieciowy Rozkład Jazdy Pociągów PKP 1985/1986”. (pol.). 
  28. ↑ 252 Lubań Śl. - Węgliniec. „Sieciowy Rozkład Jazdy Pociągów PKP 1985/1986”. (pol.). 
  29. ↑ 255 Görlitz - Zgorzelec - Mikułowa - Jelenia Góra. „Sieciowy Rozkład Jazdy Pociągów PKP 1990/1991”. (pol.). 
  30. ↑ 255 Jelenia Góra - Mikułowa - Zgorzelec - Görlitz. „Sieciowy Rozkład Jazdy Pociągów PKP 1990/1991”. (pol.). 
  31. ↑ 252 Lubań Śl. - Węgliniec. „Sieciowy Rozkład Jazdy Pociągów PKP 1990/1991”. (pol.). 
  32. ↑ 256 Lubań Śl. - Leśna. „Sieciowy Rozkład Jazdy Pociągów PKP 1990/1991”. (pol.). 
  33. ↑ 255 Węgliniec - Lubań Śl. - Jelenia Góra. „Sieciowy Rozkład Jazdy Pociągów 1996/1997”. (pol.). 
  34. ↑ 252 Lubań Śląski - Zgorzelec - Görlitz. „Sieciowy Rozkład Jazdy Pociągów 1996/1997”. (pol.). 
  35. ↑ 255 Jelenia Góra - Lubań Śląski - Węgliniec. „Sieciowy Rozkład Jazdy Pociągów 1996/1997”. (pol.). 
  36. ↑ 252 Lubań Śląski - Zgorzelec - Görlitz. „Sieciowy Rozkład Jazdy Pociągów 1999/2000”. (pol.). 
  37. ↑ 255 Węgliniec - Lubań Śląski - Jelenia Góra. „Sieciowy Rozkład Jazdy Pociągów 1999/2000”. (pol.). 
  38. ↑ 255 Jelenia Góra - Lubań Śląski - Węgliniec. „Sieciowy Rozkład Jazdy Pociągów 1999/2000”. (pol.). 
  39. ↑ Twój Plan Podróży - Odjazdy/przyjazdy, rozklad.sitkol.pl [dostęp 2019-04-08].

Linki zewnętrzne

Lubań Śląski
Linia 274 Wrocław Świebodzki – Zgorzelec (177,79 km)
BSicon KHSTaq.svgBSicon STRq.svgBSicon STRq.svg
Olszyna Lubańska
odległość: 169,72 km
BSicon BHFq.svg
BSicon STRq.svgBSicon STRq.svgBSicon KHSTeq.svgZaręba
odległość: 8,070 km
Linia 279 Lubań Śląski – Węgliniec (0,000 km)
BSicon KBHFaq.svg
BSicon STRq.svgBSicon STRq.svgBSicon KHSTeq.svgGierałtów
odległość: 9,08 km
Linia 337 Lubań Śląski – Leśna (0,000 km)
BSicon KBHFaq.svg
BSicon STRq.svgBSicon STRq.svgBSicon eKHSTeq.svgKsięginki
odległość: 1,305 km

Media użyte na tej stronie

Lower Silesian Voivodeship location map.svg
Autor: SANtosito, Licencja: CC BY-SA 4.0
Location map of [[:en:Lower Silesian Voivodeship]Lower Silesian Voivodeship]], Poland. Geographic limits of the map:
  • N: 51.9134 N
  • S: 49.9809 N
  • W: 14.7603 E
  • E: 17.9091 E
POL województwo dolnośląskie flag.svg
Flaga województwa dolnośląskiego
BSicon KHSTl.svg
head stop, track to the left
BSicon STRq.svg
Straight line aqross (according to naming convention, name + modifier)
BSicon BHFq.svg
station at track aqross
BSicon KHSTr.svg
head stop, track to the right
BSicon KBHFl.svg
head station, track to the left
BSicon KBHFaq.svg
head station, track to the left
Zntk 8.jpg
Autor:
DSLR camera.svg Przemysław Woźnica

nickt.pl
, Licencja: CC BY 3.0
Stacja kolejowa Lubań, widok z biurowca ZNTK
BSicon eKHSTr.svg
Autor: axpde, Licencja: CC BY-SA 3.0 de
Ex terminal stop, track to the right
Lubań location map.png
Autor: Smat, Licencja: CC BY-SA 3.0
Lubań, Poland, location maps
BSicon KHSTaq.svg
head stop, track to the left
BSicon KHSTeq.svg
head stop, track to the right