MG Magnette
| ||
.JPG) MG Magnette z 1955 roku | ||
| Producent | MG | |
| Okres produkcji | 1953–1968 | |
| Poprzednik | MG Y-type | |
| Następca | Austin Montego | |
| Dane techniczne | ||
| Typy nadwozia | 4-drzwiowy sedan | |
MG Magnette – brytyjski producent samochodów MG używał nazwy Magnette dla modeli z serii K i N w latach 30. XX wieku oraz dla modeli z lat 50. i 60. Do tych ostatnich należały ZA i ZB, produkowane w latach 1953–58 oraz Mark III i Mark IV, w latach 1959–68.
Magnette ZA
| ||
 | ||
| Projektant | Gerald Palmer | |
| Zaprezentowany | 1953 | |
| Okres produkcji | 1954–1956 18 076 sztuk[1] | |
| Dane techniczne | ||
| Typy nadwozia | 4-drzwiowy sedan | |
| Silniki | R4 BMC serii B, 1,5 l | |
| Skrzynia biegów | 4-stopniowa manualna | |
| Długość | 4267 mm[1] | |
| Szerokość | 1600 mm[2] | |
| Wysokość | 1473 mm | |
| Dane dodatkowe | ||
| Pokrewne | Wolseley 4/44 | |
Magnette ZA został zaprezentowany w 1953 roku na London Motorfair; na rynek trafił w marcu 1954. Produkcja trwała do 1956 roku. Był to pierwszy pojazd o nadwoziu samonośnym firmy MG[3].
Magnette został zaprojektowany przez Geralda Palmera, który zasłynął projektem Jowett Javelin, opartym na nowoczesnej, włoskiej konstrukcji[4]. Auto napędzane było nowym, 1,5-litrowym silnikiem R4 z serii B produkcji British Motor Corporation, wyposażonym w podwójne 1¼-calowe gaźniki SU, który osiągał moc 60 KM i przekładał poprzez 4-biegową ręczną skrzynię biegów na tylną oś[5].
Niezależne podwozie opierało się z przodu na sprężynach, a z tyłu na resorach piórowych. Mechanizm sterujący składał się z przełożenia zębatkowo-wałowego. Zarówno przednie jak tylne koła posiadały hamulce tarczowe Lockheeda mierzące 254 mm.
Przednie siedzenia i tylna kanapa obszyte były skórą. Deska rozdzielcza i wykończenia drzwi wykonano z polerowanego drewna. Chociaż ogrzewanie znalazło się w standardzie radio nadal funkcjonowało jako dodatek. Standardowymi kolorami były czarny, kasztanowy, zielony i szary.
Podobny do tego modelu Wolseley 4/44 trafił na rynek rok wcześniej i używał silnika z typu TF o pojemności 1250 cm³. Choć wizualnie podobne, ZA miało niższe zawieszenie – identyczne były przednie drzwi, zamknięcie bagażnika oraz panele dachowe[3].
W 1955 roku czasopismo "The Motor" przetestowało Magnette osiągając maksymalną prędkość 128,3 km/h, przyspieszenie od 0-100 km/h w 23,1 s oraz średnie zużycie paliwa na poziomie 11,3 l/100 km. Samochód kosztował wówczas 914 funtów[5].
Magnette ZB
| ||
 | ||
| Okres produkcji | 1956–1958 18524 sztuk[1] | |
| Dane techniczne | ||
| Silniki | R4 BMC serii B, 1,5 l | |
| Dane dodatkowe | ||
| Pokrewne | Wolseley 15/50 | |
Model ZA został zastąpiony modelem ZB w 1956 roku. W nowej wersji zwiększono moc do 64 KM poprzez modyfikację kolektora[3], zamontowanie gaźników 1½-calowych oraz zwiększony stopień sprężania z 7,5 do 8,3[2]. Dodatkowa moc zwiększyła prędkość maksymalną do 138 km/h i zmniejszyła czas przyspieszenia od 0-100 km/h do 18,5 s[1]. Nowowprowadzonego Wolseleya 15/50 wyposażono w taki sam silnik.
"Manumatyczna", półautomatyczna skrzynia biegów była opcją od stycznia 1957 roku, jednak na rynku pojawiło się zaledwie 496 sztuk z takim rozwiązaniem, ponieważ już w 1958 roku zostało wycofane[6].
Poprawiono wykończenia wewnętrzne. Dostępny był również model "Varitone" z większym tylnym oknem i opcjonalnym, dwukolorowym wykończeniem. Karoseria modelu ZB opierała się na korpusie wyprodukowanym przez Pressed Steel, zaś otwory na tylne panele były powiększane przed malowaniem w fabryce Morrisa[7].
Magnette Mark III
| ||
 | ||
| Okres produkcji | 1959–1961 16676 sztuk[1] | |
| Dane techniczne | ||
| Silniki | R4 BMC serii B, 1,5 l | |
| Długość | 4521 mm[1] | |
| Szerokość | 1613 mm[2] | |
| Dane dodatkowe | ||
| Pokrewne | Morris Oxford V Riley 4/68 Austin A55 Cambridge Wolseley 15/60 | |
Model Mark III zaprezentowany w 1959 roku zebrał mieszane recenzje. Czasopisma amerykańskie entuzjastycznie ogłosiły jego wejście na rynek, podczas gdy w brytyjskich odpowiednikach spotkał się z chłodnym przyjęciem. Mark III był niemal identyczny z modelem 4/68 Riley Motor, a wyglądem przypominał inne sedany zaprojektowane przez Battistę Pininfarinę.
Wszystkie wersje (w tym Austin A55 Cambridge, Morris Oxford V oraz Wolseley 15/60) były produkowane przez British Motor Corporation.
Samochód wyposażono w silnik serii B o pojemności 1489 cm³, jednak wersja Magnette III (oraz jej odpowiednik Rileya) wyposażone były w podwójne gaźniki SU H.D.4, co poprawiało osiągi[8].
Wnętrze wykończone było orzechową okleiną i skórzaną tapicerką; dodatkowo panele szyb wykonane były ze szkła samochodowego[8].
Mark III został przetestowany przez "The Motor" w 1959 roku. Maksymalna prędkość wyniosła 137,6 km/h, przyspieszenie od 0-100 km/h 19,7 s, a średnie zużycie paliwa 9 l/100 km. Samochód kosztował wówczas po wliczeniu podatku 1012 funtów[9].
Magnette Mark IV
| ||
 | ||
| Okres produkcji | 1961–1969 14320 sztuk[1] | |
| Dane techniczne | ||
| Silniki | R4 BMC serii B, 1,6 l | |
| Dane dodatkowe | ||
| Pokrewne | Morris Oxford VI Riley 4/72 Austin A60 Cambridge Wolseley 16/60 Siam Di Tella 1622 | |
W 1961 na rynek wszedł zmodernizowany Mark III pod nazwą Mark IV. Nowy model wyposażony został w większy, 1,6-litrowy silnik (1622 cm³) z serii B. Wzrost pojemności skokowej uzyskano poprzez powiększenie średnicy cylindra do 76,2 mm. Dodatkowo powiększono rozstaw kół oraz rozstaw osi. Aby poprawić stabilność w przednim i tylnym zawieszeniu zamontowanostabilizatory poprzeczne. Z zewnątrz Mark IV był niemal identyczny z poprzednikiem; wyróżniał się jedynie przemodelowanymi i mniej ostrymi "płetwami" tylnymi, elementem który współdzielił Rileyem 4.
Jako opcja dostępna była automatyczna skrzynia biegów.
Model był produkowany do maja 1968 roku[10].
6 Magnette
20 czerwca 2011 roku MG oświadczyło, że sedan modelu MG 6 będzie w Wielkiej Brytanii i Europie nosił miano Magnette.
Przypisy
- ↑ a b c d e f g Graham Robson: A-Z British Cars 1945-1980. Devon, UK: Herridge & Sons, 2006. ISBN 0-9541063-9-3. (ang.)
- ↑ a b c Culshaw, Horrobin: Complete Catalogue of British Cars. London: Macmillan, 1974. ISBN 0-333-16689-2. (ang.)Sprawdź autora:1.
- ↑ a b c "Safety Fast" MG Car Club. Wrzesień 2007
- ↑ F. Wilson McComb: Mg by McComb. MotorBooks International, 2004. ISBN 0-7603-1989-8. (ang.)
- ↑ a b The M.G. Magnette. „The Motor”, 5 stycznia 1955 (ang.).
- ↑ Anders Clausager: MG Saloon Cars From the 1920s to the 1970s. Bay View Books, s. 132. ISBN 1-901432-06-8. (ang.)
- ↑ Anders Clausager: MG Saloon Cars From the 1920s to the 1970s. Bay View Books, s. 131. ISBN 1-901432-06-8. (ang.)
- ↑ a b News summary. „Practical Motorist and Motor Cyclist”. 5 (nbr 58), s. 943, kwiecień 1959 (ang.).
- ↑ The M.G. Magnette Mark III. „The Motor”, 3 czerwca, 1959 (ang.).
- ↑ News and views: Out of production. „Autocar”. 128 nbr 3770, s. 61, 16 maja 1968 (ang.).Sprawdź autora:1.
Linki zewnętrzne
Media użyte na tej stronie
Autor: Charles01, Licencja: CC BY-SA 3.0
MG Magnette after it had become one of the BMC 1.6 litre Farina siblings
Autor: Charles01, Licencja: CC BY-SA 3.0
MG Magnette ZB in Essex
1955 MG Magnette photographed at the 2008 Hudson British Auto Show.