MTB-82
MTB-82 jako trolejbus zabytkowy w Moskwie | |
Dane ogólne | |
Producent | Tuszyńskie zakłady mechaniczne, ZiU |
---|---|
Premiera | 1945 |
Lata produkcji | 1946–1961 |
Miejsce produkcji | Tuszyno Engels |
Dane techniczne | |
Typy nadwozia | Wysokopodłogowy trolejbus |
Układ drzwi | 4+4 |
Liczba drzwi | 2 |
Silniki | DK-202B |
Moc silników | 80 kW (109 KM) |
Długość | 10 365 mm |
Szerokość | 2615 mm |
Wysokość | 3670 mm |
Masa własna | 9 250 kg |
Wnętrze | |
Liczba miejsc ogółem | 56 |
Liczba miejsc siedzących | 38 |
Portal Komunikacja miejska |
MTB-82 – trolejbus produkcji radzieckiej produkowany od 1946 do 1961 roku. Pierwotnie produkowany był w Tuszyńskich zakładach mechanicznych (ros.Тушинский машиностроительный завод, transl.Tushinsky mashinostroitelniy zavod). W 1951 roku produkcję przeniesiono do Fabryki imienia Urickiego (obecnie Trolza) znajdującej się w Engelsie. Nazwą wozu jest skrót od rosyjskiego wyrażenia „Московский троллейбус” (pol. Moskiewski trolejbus). W latach 1946–1961 wyprodukowano ponad 5000 egzemplarzy. W ówczesnych czasach MTB-82 stanowił trzon taboru komunikacji trolejbusowej w ZSRR. Ostatnie liniowe MTB-82 zostały skasowane w końcu 1983 roku w Kutaisi. Zachowane egzemplarze służą przeważnie jako historyczne.
Następcą tego modelu jest trolejbus ZiU-5.
Eksploatacja
MTB-82 był eksploatowany w ZSRR w latach 1946–1960 r. Ponieważ w tamtych czasach w ZSRR istniały tylko dwa zakłady trolejbusowe (ZAO Trolza w Engelsku i zakład w Tuszynie) pojazdy te jeździły 14 lat w ówczesnych systemach trolejbusowych. W tamtych czasach MTB-82 kursowały z przedwojennymi pojazdami marki JaTB. Nawet po wydaniu znacznej liczby ZiU-5 MTB-82 wciąż jeszcze jeździły w większości miast ZSRR. MTB- 82 był eksploatowany w Moskwie, Leningradzie, Kijowie, Mińsku, Niżnym Nowogrodzie, Krasnojarsku, Kiszyniowie, Baku, Samarze, Charkowie i licznych innych miastach ZSSR.
Po zakończeniu produkcji seryjnej MTB-82 pojazdy te jeszcze długo były używane. Gdy do miast Związku Radzieckiego dostarczono nowe ZiU-5 i ZiU-9 postanowiono wycofać przestarzałe już MTB-82. Dlatego w latach 1970–1975 MTB-82 znikały z ulic miast ZSSR, a nieliczne wozy zachowano na historyczne. W niektórych miastach Gruzji wozy te pracowały jeszcze do początku lat 80 XX wieku
MTB-82 był także eksploatowany w takich krajach jak: Bułgaria, Węgry, Rumunia, Jugosławia.
Galeria
Zobacz też
Media użyte na tej stronie
Логотип машиностроительной компании «Тролза»
Autor: Сергей Филатов, Licencja: CC BY-SA 2.5
The air-assisted door gear in MTB-82 trolleybus
Autor: Pavel Kazachkov from Moscow, Russia, Licencja: CC BY 2.0
Preserved Moscow trolleybus 1777, a 1954 MTB-82, in a 2013 parade celebrating the 80th anniversary of the Moscow trolleybus system. Number 1777 was withdrawn from service sometime between 1969 and 1975, and was restored as a museum vehicle in 1993.
Autor: Сергей Филатов, Licencja: CC BY-SA 2.5
The view to rear end of the passenger compartment of MTB-82 trolleybus
Autor: Сергей Филатов, Licencja: CC BY-SA 2.5
The main motor DK-202B in MTB-82 trolleybus