Marco Simoncelli
 | |
| Państwo | |
|---|---|
| Data i miejsce urodzenia | 20 stycznia 1987 |
| Data i miejsce śmierci | 23 października 2011 |
| Sezon 2011 | |
| Seria | Motocyklowe Mistrzostwa Świata |
| Zespół | San Carlo Honda Gresini Team |
| Motocykl | Honda RC212V |
| Nr startowy | 58 |
| Partnerzy | |
| Sukcesy | |
2008 Motocyklowy Mistrz Świata w klasie 250 cm³ | |
| Strona internetowa | |
Marco Simoncelli (ur. 20 stycznia 1987 w Cattolica, zm. 23 października 2011 w Kuala Lumpur[1][2]) – włoski kierowca motocyklowy. Mistrz Motocyklowych Mistrzostw Świata 2008 roku w klasie 250 cm³. Gilera świętując to zwycięstwo wypuściła na rynek skuter Runner 50 SP Simoncelli Replica. Zginął w wypadku na drugim okrążeniu wyścigu o GP Malezji na torze Sepang.
Kariera
125 cm³
Simoncelli w roku 2002, wraz z włoską Aprilią, sięgnął po tytuł Mistrza Europy kategorii 125 cm³. Dzięki temu pod koniec sezonu dostał szansę debiutu w Mistrzostwach Świata tej klasy. Pierwszym wyścigiem Włocha było GP Czech. W ciągu sześciu wyścigów tylko raz udało mu się zdobyć punkty. Miało to miejsce podczas GP Portugalii, w którym to Marco zajął 13. lokatę. Rok później Simoncelli stał się już etatowym kierowcą włoskiej stajni. Będąc sześć razy na punktowanym miejscu, zakończył go ostatecznie na 21. pozycji. W trzecim roku startów Włoch po raz pierwszy ruszał do wyścigu z pierwszego pola. Dzień później zdominował wyścig. Wszystko to miało miejsce podczas GP Hiszpanii. Po drugie pole position Marco sięgnął jeszcze w Czechach, jednakże w wyniku wielu problemów, zmagania w wyścigu zakończył dopiero na 19. miejscu. W pozostałych wyścigach nie odnotował oszałamiających rezultatów i w klasyfikacji zajął 11. miejsce. Ostatni sezon w tej kategorii był najlepszy w wykonaniu Simoncelliego. W tym czasie sześciokrotnie stanął na podium, w tym raz zwyciężył (ponownie podczas GP Hiszpanii, które w tym roku odbywało się jako pierwsze; tym samym po raz pierwszy w karierze został liderem mistrzostw świata) i w ostatecznym rozrachunku został sklasyfikowany na 5. lokacie.
250 cm³
W roku 2006 awansował do klasy 250 cm³, w której przez cały okres startów dosiadał motocykl innej włoskiej marki – Gilera. Po dwóch poprawnych sezonach, ukończonych na 10. pozycji, Włoch wreszcie sięgnął po upragniony tytuł. Pomimo dwóch z rzędu nieukończonych wyścigów i dużej straty do czołówki, Marco bardzo szybko odrobił straty i pewnie sięgnął po mistrzostwo. W tym czasie aż dwunastokrotnie stanął na podium, z czego sześć razy na najwyższym stopniu. Marco, będąc już mistrzem tej serii, postanowił pozostać w niej na kolejny sezon, w celu obrony lauru oraz braku ofert z klasy królewskiej. Pomimo świetnej jazdy i ponownie sześciu wygranych (najwięcej ze wszystkich), Włoch zajął dopiero 3. miejsce w generalnej klasyfikacji. Jednym z głównych powodów była kontuzja poniesiona przed rozpoczęciem sezonu, która wykluczyła go z rywalizacji w otwierającym cykl GP Kataru. Poza tym Simoncelliemu przytrafiło się kilka nieukończonych wyścigów (głównie w wyniku własnych błędów, spowodowanej czasem zbyt agresywną jazdą), co w efekcie wpłynęło na przegraną w ostatecznej klasyfikacji kilkunastoma punktami z Japończykiem Hiroshi Aoyamą oraz Hiszpanem, Hectorem Barberą.
MotoGP
W sezonie 2010 Włoch awansował do królewskiej kategorii MotoGP, w której ścigał się we włoskim zespole San Carlo Honda Gresini. Jego partnerem został doświadczony rodak, Marco Melandri. W klasyfikacji tego sezonu zajął 8. miejsce z dorobkiem 125 punktów. W sezonie 2011 jego partnerem zespołowym został Hiroshi Aoyama. W trakcie sezonu Simoncelli wywalczył dwa razy pole position (GP Katalonii i GP Holandii) i dwa razy był na podium (GP Czech – 3. miejsce, GP Australii – 2. miejsce). Zginął w wyniku obrażeń odniesionych po wypadku w GP Malezji. Do czasu śmiertelnego wypadku zebrał 139 punktów w klasyfikacji generalnej.
World Superbike
Podczas sezonu 2009 Włoch gościnnie wystąpił w serii World Superbike, na torze Imola, w San Marino. Dosiadając włoską Aprilię Marco spisał się nadspodziewanie dobrze. Pomimo błędu w pierwszym wyścigu i w konsekwencji nieukończenia go, w drugim zajął świetne trzecie miejsce, pokonując w bezpośredniej walce weterana, a zarazem swojego partnera, Maxa Biaggiego. Zdobyte punkty dały mu 25. miejsce w końcowej klasyfikacji.
Statystyki
Poszczególne sezony
| Sezon | Klasa | Motocykl | Wyścig | Wygrane | Podium | PP | NO | Pkt | Pozycja końcowa |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2002 | 125 cm³ | Aprilia | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 33 |
| 2003 | 125 cm³ | Aprilia | 15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 31 | 21 |
| 2004 | 125 cm³ | Aprilia | 13 | 1 | 1 | 2 | 0 | 79 | 11 |
| 2005 | 125 cm³ | Aprilia | 16 | 1 | 6 | 1 | 1 | 177 | 5 |
| 2006 | 250 cm³ | Gilera | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 92 | 10 |
| 2007 | 250 cm³ | Gilera | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 97 | 10 |
| 2008 | 250 cm³ | Gilera | 16 | 6 | 12 | 7 | 4 | 281 | 1 |
| 2009 | 250 cm³ | Gilera | 15 | 6 | 10 | 3 | 4 | 231 | 3 |
| 2010 | MotoGP | Honda | 18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 125 | 8 |
| 2011 | MotoGP | Honda | 16 | 0 | 2 | 2 | 0 | 139 | 6 |
| Total | 148 | 14 | 31 | 15 | 9 | 1255 |
Poszczególne wyścigi
| Rok | Klasa | Motocykl | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | Pos | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2002 | 125 cm³ | Aprilia | JPN | RSA | SPA | FRA | ITA | CAT | NED | GBR | GER | CZE 27 | POR 13 | BRA 21 | PAC | MAL Ret | AUS Ret | VAL Ret | 33 | 3 | ||
| 2003 | 125 cm³ | Aprilia | JPN 21 | RSA 20 | SPA 14 | FRA Ret | ITA 17 | CAT 16 | NED 20 | GBR 16 | GER 12 | CZE 14 | POR Ret | BRA 11 | PAC Ret | MAL 11 | AUS Ret | VAL 4 | 21 | 31 | ||
| 2004 | 125 cm³ | Aprilia | RSA Ret | SPA 1 | FRA Ret | ITA Ret | CAT 7 | NED 7 | BRA 6 | GER 10 | GBR Ret | CZE 19 | POR 6 | JPN 6 | QAT 6 | MAL Ret | AUS Ret | VAL | 11 | 79 | ||
| 2005 | 125 cm³ | Aprilia | SPA 1 | POR 10 | CHN 6 | FRA 5 | ITA Ret | CAT 2 | NED 4 | GBR 4 | GER 3 | CZE 3 | JPN Ret | MAL 9 | QAT 3 | AUS 3 | TUR 6 | VAL 5 | 5 | 177 | ||
| 2006 | 250 cm³ | Gilera | SPA Ret | QAT 8 | TUR 11 | CHN 6 | FRA 8 | ITA 7 | CAT Ret | NED 7 | GBR 10 | GER Ret | CZE 9 | MAL 8 | AUS 10 | JPN 9 | POR 7 | VAL Ret | 10 | 92 | ||
| 2007 | 250 cm³ | Gilera | QAT 9 | SPA Ret | TUR 9 | CHN Ret | FRA 6 | ITA 9 | CAT 9 | GBR Ret | NED 6 | GER 7 | CZE Ret | SMR Ret | POR 7 | JPN 7 | AUS 7 | MAL 8 | VAL 11 | 10 | 97 | |
| 2008 | 250 cm³ | Gilera | QAT Ret | SPA Ret | POR 2 | CHN 4 | FRA 2 | ITA 1 | CAT 1 | GBR 2 | NED 3 | GER 1 | CZE 3 | SMR 6 | IND C | JPN 1 | AUS 1 | MAL 3 | VAL 1 | 1 | 281 | |
| 2009 | 250 cm³ | Gilera | QAT | JPN 17 | SPA 3 | FRA 1 | ITA 2 | CAT Ret | NED 3 | GER 1 | GBR 4 | CZE 1 | IND 1 | SMR Ret | POR 1 | AUS 1 | MAL 3 | VAL Ret | 3 | 231 | ||
| 2010 | MotoGP | Honda | QAT 11 | SPA 11 | FRA 10 | ITA 9 | GBR 7 | NED 9 | CAT Ret | GER 6 | USA Ret | CZE 11 | IND 7 | SMR 14 | ARA 7 | JPN 6 | MAL 8 | AUS 6 | POR 4 | VAL 6 | 8 | 125 |
| 2011 | MotoGP | Honda | QAT 5 | SPA Ret | POR Ret | FRA 5 | CAT 6 | GBR Ret | NET 9 | ITA 5 | GER 6 | USA Ret | CZE 3 | IND 12 | SMR 4 | ARA 4 | JPN 4 | AUS 2 | MAL Ret | VAL - | 6 | 139 |
Mistrzostwa Świata Superbike
| Rok | Motocykl | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | Pos | Pts | ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R1 | R2 | R1 | R2 | R1 | R2 | R1 | R2 | R1 | R2 | R1 | R2 | R1 | R2 | R1 | R2 | R1 | R2 | R1 | R2 | R1 | R2 | R1 | R2 | R1 | R2 | R1 | R2 | ||||
| 2009 | Aprilia | AUS | AUS | QAT | QAT | SPA | SPA | NED | NED | ITA | ITA | RSA | RSA | USA | USA | SMR | SMR | GBR | GBR | CZE | CZE | GER | GER | ITA Ret | ITA 3 | FRA | FRA | POR | POR | 25 | 16 |
Wypadek i śmierć
23 października 2011 roku Simoncelli, będąc zawodnikiem zespołu San Carlo Honda Gresini, znajdował się na czwartym miejscu w wyścigu o Grand Prix Malezji na torze Sepang w klasie MotoGP. Na jedenastym zakręcie drugiego okrążenia jego motocykl stracił przyczepność[3]. Jadący tuż za nim Amerykanin Nicky Hayden oraz Hiszpan Alvaro Bautista, zdołali ominąć włoskiego zawodnika, jednak sekundy później Simoncelli został uderzony przez dwóch kolejnych motocyklistów: Amerykanina Colina Edwardsa oraz Włocha Valentino Rossiego. Impakt uderzenia był tak potężny, że zerwał kask z głowy zawodnika[3]. W wyniku tego wypadku Simoncelli doznał rozległych obrażeń klatki piersiowej, karku oraz głowy[4]. Przez blisko trzy kwadranse trwała akcja reanimacyjna, zanim służby medyczne stwierdziły zgon. Wyścig MotoGP o Grand Prix Malezji został natychmiast przerwany a organizatorzy podjęli decyzję o rezygnacji z ponownego startu i odwołali zawody[3].
Marco Simoncelli został pochowany 27 października 2011 roku w Coriano w regionie Emilia-Romania[5].
Upamiętnienie
Tor we włoskim Misano 3 listopada 2011 roku zmienił swoją nazwę na cześć zawodnika[6]. Na włoskim torze Mugello w hołdzie pamięci zmarłego zawodnika wybudowano trybunę z biało czerwonym numerem #58, którego grafika nawiązuje do tej z kasku jaki nosił motocyklista podczas zawodów[7]. Na jedenastym zakręcie malezyjskiego toru Sepang, w miejscu gdzie doszło do tragedii znajduje się tablica honorowa dedykowana Włochowi[8]. W styczniu 2012 roku oficjalnie zainaugurowana została działalność Fundacji Marco Simoncelliego[9]. 20 stycznia 2012 roku hala sportowa w jego rodzinnym Coriano zmieniła swoją nazwą na cześć zawodnika a jedna z głównych linii tramwajowych miasta otrzymała numer #58[10]. W czerwcu 2012 roku brytyjski zespół Rain w hołdzie dla zmarłego zawodnika nagrał utwór pod tytułem „Rise Again”[11]. We wrześniu 2013 roku w Coriano, oficjalnie zaprezentowana została rzeźba ku czci zawodnika[12]. W 2014 roku Simoncelli został pośmiertnie wprowadzony do Galerii Sław jako legenda MotoGP[13]. W 2016 roku numer #58 używany przez Marco Simoncelliego został oficjalnie wycofany przez MotoGP[14]. W 2017 roku w kategorii Moto3 zadebiutował zespół założony na cześć zawodnika przez jego ojca, o nazwie SIC58 Squadra Corse[15].
Przypisy
- ↑ MotoGP. Zginął Marco Simoncelli. gazeta.pl, 2011-10-23. [dostęp 2011-10-23].
- ↑ Marco Simoncelli dies after crash in Sepang. BBC, 2011-10-23. [dostęp 2011-10-23]. (ang.).
- ↑ a b c Marco Simoncelli – przerwana kariera..., Ścigacz.pl [dostęp 2021-05-12] (pol.).
- ↑ Telewizja Polska S.A, Tragedia w MotoGP. Marco Simoncelli nie żyje, sport.tvp.pl, 23 października 2011 [dostęp 2021-05-12] (pol.).
- ↑ Śmierć włoskiego motocyklisty Marco Simoncelli / sport, Przydatne wskazówki i ciekawe informacje na każdy temat. [dostęp 2021-05-12] (pol.).
- ↑ MotoTravels.pl | Włochy – Misano + Mugello – październik 2020 [dostęp 2021-05-12] (pol.).
- ↑ Mugello w hołdzie dla Marco Simoncelliego • AutoCentrum.pl, www.autocentrum.pl [dostęp 2021-05-12].
- ↑ Wirtualna Polska Media, Wzruszające chwile Paolo Simoncellego w Malezji. „Śmiejmy się i idźmy do przodu” – WP SportoweFakty, sportowefakty.wp.pl, 1 listopada 2017 [dostęp 2021-05-12] (pol.).
- ↑ Fundacja Marco Simoncellego – w Motocykl Online, motocykl online [dostęp 2021-05-12] (pol.).
- ↑ Ciao Marco! Pierwsza rocznica śmierci ‘Super Sic’ Simoncelliego, MotoRmania – Motocykle, skutery, newsy, testy, wydarzenia, 23 października 2012 [dostęp 2021-05-12] (pol.).
- ↑ Hołd dla człowieka, hołd dla sportowca | Motocaina.pl, www.motocaina.pl [dostęp 2021-05-12] (pol.).
- ↑ Ognista rzeźba ku czci Marco Simoncelli, Ścigacz.pl [dostęp 2021-05-12] (pol.).
- ↑ Luke Smith, Marco Simoncelli inducted into Moto GP Hall of Fame, MotorSportsTalk | NBC Sports, 30 maja 2014 [dostęp 2021-05-12] (ang.).
- ↑ Paweł Krupka, Numer #58 zastrzeżony. Zespół Paolo Simoncelliego w Moto3 – MOTOGP.PL [dostęp 2021-05-12] (pol.).
- ↑ Dorna Sports, SIC58 Squadra Corse unveil new Moto3™ project, www.motogp.com [dostęp 2021-05-12] (ang.).
Linki zewnętrzne
Media użyte na tej stronie
Autor: motoracereports, Licencja: CC BY 3.0
Marco Simoncelli 2009 Valencia ( Test Session after Grand Prix )