Marussia F1

Marussia
Ilustracja
Jules Bianchi w bolidzie Marussi podczas wyścigu o Grand Prix Bahrajnu 2014
Pełna nazwaMarussia F1 Team (2012–2014)
Manor Marussia F1 Team (2015)
Aktywna2012–2015
SiedzibaBanbury (2012–2014)
Dinnington (2015)
Ważni ludzie
ZałożycielNikołaj Fomienko
DyrektorJohn Booth
Dyrektor technicznyPat Symonds (2012–2013)
John McQuilliam (2014–2015)
KierowcyTimo Glock (2012)
Charles Pic (2012)
Jules Bianchi (2013–2014)
Max Chilton (2013–2014)
Will Stevens (2015)
Roberto Merhi (2015)
Inne
DebiutGrand Prix Australii 2012
Strona internetowa

Manor Marussia F1 Team (poprzednio Marussia F1 Team) – brytyjski, a wcześniej rosyjski konstruktor i zespół wyścigowy startujący Formule 1 w latach 20122015. Zespół w swojej pierwotnej formie powstał w 2010 roku jako Virgin Racing, niecały rok później został przejęty przez koncern Marussia Motors, a od roku 2012 w pełni przemianowany na Marussia F1 Team.

Największym sukcesem Marussi jest wywalczenie przez Jules’a Bianchiego 9. miejsca i dwóch punktów mistrzowskich w Grand Prix Monako w sezonie 2014, co pozwoliło zespołowi na zajęcie 9. pozycji w klasyfikacji konstruktorów na koniec tegoż roku. Uprzednio ekipa była sklasyfikowana na 11. pozycji w sezonie 2012 oraz na 10. miejscu w sezonie 2013.

Pod koniec 2014 roku zespół stanął na skraju bankructwa po tym, jak z finansowania projektu wycofali się rosyjscy właściciele. Udało się go jednak uratować i w 2015 roku funkcjonował on jako Manor Marussia F1 Team.

Historia

2009–2010: Geneza zespołu

W 2009 roku Międzynarodowa Federacja Samochodowa podała nazwy trzech nowych zespołów, które miały zadebiutować w Formule 1 od następnego sezonu[1]. Znalazł się wśród nich brytyjski zespół o nazwie Manor F1 Team, będący wspólnym przedsięwzięciem Johna Bootha, założyciela i szefa ekipy Manor Motorsport startującej dotąd w niższych formułach, oraz Nicka Wirtha, inżyniera i konstruktora samochodów wyścigowych[2]. Booth został szefem nowo utworzonej stajni, natomiast Wirth jej dyrektorem technicznym. Jeszcze przed rozpoczęciem sezonu zespół przekształcił się w Virgin Racing, w związku z pozyskaniem jako sponsora strategicznego Richarda Bransona i jego koncernu Virgin Group[3]. Dostawcą silników została firma Cosworth, a kierowcami Timo Glock oraz Lucas di Grassi.

Podczas debiutanckiego sezonu 2010 zespół na torze rywalizował praktycznie tylko z dwoma pozostałymi nowymi ekipami, którymi ostatecznie zostały Lotus Racing oraz HRT. Stajnia nie zdobyła żadnych punktów i zajęła ostatnie 12. miejsce w klasyfikacji konstruktorów. Bolid Virgin, zbudowany po raz pierwszy w historii Formuły 1 jedynie przy wykorzystaniu technologii symulacji komputerowych, bez testowania rzeczywistego modelu w tunelu aerodynamicznym[4], mimo iż okazał się szybszy od konstrukcji HRT, trapiony był licznymi awariami.

2011–2012: Przejęcie przez Marussię

Przed sezonem 2011 rosyjski koncern motoryzacyjny Marussia Motors wykupił większość udziałów w zespole, przez co ten zmienił nazwę na Marussia Virgin Racing[5]. Ponadto doszło do zmiany w składzie kierowców, gdzie di Grassiego zastąpił Jérôme d’Ambrosio. Wyniki na torze nie uległy jednak poprawie i ekipa po trudnym sezonie drugi rok z rzędu skończyła mistrzostwa bezpunktowo, na ostatniej 12. pozycji w klasyfikacji konstruktorów. Szybsze tempo od HRT w przekroju całego sezonu znowu na niewiele się zdało, bo to rywale dzięki lepszemu rezultatowi osiągniętemu w chaotycznym wyścigu w Kanadzie zapewnili sobie ostatecznie wyższą lokatę w mistrzostwach.

Brak postępów jeszcze w trakcie sezonu spowodował odejście z ekipy Nicka Wirtha oraz rezygnację z ekonomicznej, aczkolwiek nieskutecznej filozofii projektowania bolidu jedynie przy pomocy symulacji komputerowych[6]. Dowodzenie pionem technicznym stajni przejął zatrudniony od niedawna w charakterze konsultanta Pat Symonds, były dyrektor inżynierii w Renault[7]. Zawarto także umowę o współpracy technicznej z zespołem McLaren, pozwalającej na korzystanie z tunelu aerodynamicznego i innych zasobów utytułowanego rywala[8].

Rok 2012 to dopełnienie przejęcia kontroli nad zespołem przez firmę Marussia. Jeszcze pod koniec zeszłego sezonu zespół ogłosił, że chce zmienić nazwę konstruktora, by ta odzwierciedlała strukturę właścicielską[9]. Wniosek rozpatrzono pozytywnie[10], przez co na sezon 2012 zmieniono nazwę konstruktora z Virgin na Marussia, a nazwę zespołu – z Marussia Virgin Racing na Marussia F1 Team[11]. Virgin Group pozostał sponsorem ekipy, a kierowcami byli Timo Glock i Charles Pic.

Zespół, mimo wciąż zerowego dorobku punktowego, tym razem poprawił swoją konkurencyjność i finiszował przedostatni w mistrzostwach na 11. pozycji, wyprzedzając na zasadzie porównania najlepszych wyników HRT i przegrywając z Caterhamem, wyrosłym z Lotus Racing. Mało brakowało, a Marussia zakończyłaby sezon sklasyfikowana także przed ekipą Caterham po tym, jak Glock zajął 12. miejsce w Singapurze. Wynik ten został jednak poprawiony przez zespół rywali podczas ostatnich zawodów sezonu w Brazylii, gdzie Pic stoczył przegraną batalię o 11. pozycję na mecie wyścigu z kierowcą Caterhama, Witalijem Pietrowem.

2013–2014

Sezon 2013 zespół rozpoczął z całkowicie nowymi kierowcami, którymi zostali Jules Bianchi i Max Chilton, oraz już bez wsparcia finansowego Virgin Group. Po upadku HRT, Marussia oraz Caterham toczyły ze sobą wyrównaną rywalizację na końcu stawki, zwykle kwalifikując się do wyścigów na dwóch ostatnich rzędach startowych. Wreszcie montując do swojego samochodu system KERS, dostarczany przez zespół Willams[12], Marussi po raz pierwszy udało się ukończyć sezon przed Caterhamem na 10. pozycji w klasyfikacji konstruktorów, dzięki 13. miejscu zajętemu przez Bianchiego w Malezji.

Z zespołem pożegnał się tymczasem Pat Symonds, skuszony posadą dyrektora technicznego w zespole Williams[13]. Dowodzenie nad działem technicznym przejął po nim zajmujący stanowisko głównego projektanta John McQuilliam. Ogłoszono także, iż wraz z wprowadzeniem w następnym roku nowych jednostek napędowych z turbodoładowaniem oraz wycofaniem się z Formuły 1 firmy Cosworth, dostawcą silników wraz z systemami odzyskiwania energii oraz skrzyniami biegów dla Marussi będzie odtąd Ferrari[14]. Nawiązanie współpracy z włoską stajnią w dziedzinie napędu nie wygasiło zawartej dwa lata wcześniej umowy z McLarenem w dziedzinie użyczania obiektów aerodynamicznych, która to umowa pozostawała wiążąca.

W 2014 roku, mimo największej rewolucji technicznej w Formule 1 od lat, zespołowi nie udało się wydobyć z końca stawki i ponownie czekała go tam potyczka z Caterhamem. Kierowcami pozostali Bianchi z Chiltonem, a sam sezon okazał się dramatyczny dla Marussi zarówno sportowo, jak i organizacyjnie. Bianchi finiszując na 9. pozycji w Monako zdobył pierwsze w karierze punkty zarówno swoje, jak i zespołu. Później nadeszły jednak przykre wydarzania z Japonii, gdzie w trudnych warunkach pogodowych, przy padającym deszczu, francuski kierowca Marussi wypadł z trasy i uderzył w traktor zajmujący się sprzątaniem bolidu Adriana Sutila z zespołu Sauber, który to wypadł z toru w tym samym zakręcie na poprzednim okrążeniu. Bianchi w wyniku zderzenia doznał poważnego urazu głowy[15] i zapadł w śpiączkę na 9 miesięcy. Kierowca na skutek obrażeń zmarł 17 lipca 2015 roku[16].

Podczas kolejnego wyścigu w Rosji, Marussia wystawiła do rywalizacji tylko jeden samochód prowadzony przez Chiltona. Z powodu kłopotów finansowych i po wycofaniu się z całego projektu rosyjskich mocodawców – najpierw Nikołaja Fomienki[17], a następnie Andrieja Czeglakowa[18] – stajnia w ogóle nie wzięła udziału w trzech ostatnich eliminacjach sezonu. Wierzyciele wprowadzili zespół pod kontrolę zewnętrznej firmy administrującej[19], jednak plan znalezienia nowych inwestorów i zawarcia ugód z dłużnikami nie powiódł się. Mimo znalezienia się na prowizorycznej liście startowej przed nowym sezonem jako Manor F1 Team[20], ogłoszono informację o rozpoczęciu procesu likwidacji zespołu[21], który za chwilę zajął najwyższe w swojej historii 9. miejsce w mistrzostwach, przed ekipami Sauber i Caterham, przy czym ten drugi zespół także zbankrutował jeszcze przed końcem rywalizacji. Wkrótce okazało się, iż fabrykę Marussi w Banbury wykupił Haas F1[22].

2015: Reaktywacja pod szyldem Manor

Logo zespołu Manor Marussia w sezonie 2015

Mimo tego nastąpiły starania, aby zespół jednak mógł pojawić się w stawce na sezon 2015. 19 lutego 2015 ogłoszono uwolnienie się spod kontroli administratora[23]. Ekipa planowała rozpocząć sezon pod nazwą Manor Marrusia F1 Team, natomiast John Booth i Graeme Lowdon mieli zachować swoje stanowiska[24]. Polepszenie sytuacji nastąpiło dzięki znalezieniu inwestora dla zespołu, którym został Stephen Fitzpatrick, działający w branży energetycznej, natomiast na stanowisko prezesa ostatecznie został mianowany Justin King[25]. Manor postanowił zachować nazwę Marussia, co było związane z chęcią uzyskania gratyfikacji finansowej za 9. miejsce w klasyfikacji konstruktorów z poprzedniego roku[26]

Zespół zgłosił wniosek o dopuszczenie do startów w sezonie 2015, używając samochodu Marussia MR03, jednak nie został on zaakceptowany przez Force India[23]. Ostatecznie postanowiono, że Manor rozpocznie sezon ze zmodyfikowanym samochodem MR03, dostosowanym do przepisów na sezon 2015, planując wystawienie w dalszej części sezonu zupełnie nowego samochodu[25][27]. Ekipa zapewniła sobie silniki Ferrari w specyfikacji z 2014[27]. Kierowcami zespołu zostali Will Stevens i Roberto Merhi[28][29]. Kierowcą rozwojowym został Jordan King, łącząc tę funkcję ze startami w Serii GP2[29]

5 marca zespół ogłosił, że przeszedł pozytywnie testy zderzeniowe[30]. Mimo tego, samochody brytyjskiej stajni nie wyjechały z alei serwisowej w czasie weekendu wyścigowego o Grand Prix Australii, jednak FIA postanowiła ich nie karać za nieprzystąpienie do wyścigu[31]. Przyczyną braku udziału we wszystkich sesjach był brak oprogramowania niezbędnego do obsługi samochodu[31]. Mimo tego, że w kwalifikacjach do Grand Prix Malezji, Stevens nie uzyskał pomiarowego okrążenia, a Merhi przekroczył regułę 107%, obaj kierowcy, na podstawie wyników z sesji treningowych, zostali dopuszczeni do udziału w wyścigu. Z powodu problemów z układem paliwowym w samochodzie Brytyjczyka, na starcie pojawił się tylko Hiszpan, który ostatecznie zakończył zmagania na piętnastej pozycji[32]. Krótkotrwałe kontrowersje pojawiły się po stwierdzeniu zastępcy szefa Force India, Boba Fernleya, że Manor miał jasną strategię, aby wystartować w Malezji z jednym samochodem, co zostało zdementowane przez stajnię[33].

Przed Grand Prix Kanady zespół ogłosił pozyskanie Fabio Leimera, który został ich kierowcą rezerwowym[34]. Dodatkowo ekipa zatrudniła Boba Bella w charakterze konsultanta, Gianlukę Pisanello z Caterhama, który został głównym inżynierem i Lukę Furbatto (byłego projektanta samochodów Toro Rosso), który został głównym projektantem w zespole[35]. Również przed tą samą rundą Manor zyskał nowego sponsora, którym został Airbnb[36]. Natomiast przed Grand Prix Wielkiej Brytanii, nowym sponsorem zespołu został Flex-Box, producent i dostawca kontenerów transportowych i magazynowych[37]. Oprócz nowego malowania, zespół zaczął wprowadzać poprawki do modelu MR03B[37]. Przed Grand Prix Singapuru, stajnia potwierdziła zakontraktowanie Alexandra Rossiego na pięć wyścigów, natomiast Merhi powrócił do kokpitu na wyścigi w Rosji i Abu Zabi[38]. Przed Grand Prix Meksyku, John Booth i Graeme Lowdon postanowili odejść z zespołu, tłumacząc to różnicą zdań między nimi a Stephenem Fitzpatrickiem[39]. Po sezonie zespół zmienił nazwę na Manor Racing[40].

Wyniki w Formule 1

SezonKonstruktorKierowcyWyniki w poszczególnych eliminacjachWyniki
kierowców
Wyniki
konstruktora
2012AustraliaMalezjaBahrajnHiszpaniaMonakoKanadaUnia EuropejskaWielka BrytaniaNiemcyWęgryBelgiaWłochySingapurJaponiaKorea PołudniowaIndieStany ZjednoczoneBrazyliaPkt.Msc.Pkt.Msc.
Marussia-CosworthNiemcy Timo Glock141719191814NUNW182221151712161820141916020011
Francja Charles Pic15†2020NUNUNU2015192020161616NU1919NU2012021
2013AustraliaMalezjaBahrajnHiszpaniaMonakoKanadaWielka BrytaniaNiemcyWęgryBelgiaWłochySingapurKorea PołudniowaJaponiaIndieStany ZjednoczoneBrazyliaPkt.Msc.Pkt.Msc.
Marussia-CosworthFrancja Jules Bianchi1513151918NU1716NU1618191816NU18201817019010
Wielka Brytania Max Chilton17161720191419171917192017171917212119023
2014AustraliaMalezjaBahrajnHiszpaniaMonakoKanadaAustriaWielka BrytaniaNiemcyWęgryBelgiaWłochySingapurJaponiaRosjaStany ZjednoczoneBrazyliaPkt.Msc.Pkt.Msc.
Marussia-FerrariWielka Brytania Max Chilton131513191914NU1716171616NU1718NU02129
Francja Jules BianchiNSNU1617189NU1514151518†181620†217
2015AustraliaMalezjaBahrajnHiszpaniaMonakoKanadaAustriaWielka BrytaniaWęgryBelgiaWłochySingapurJaponiaRosjaStany ZjednoczoneMeksykBrazyliaPkt.Msc.Pkt.Msc.
Marussia-FerrariWielka Brytania Will StevensNZNW1516171717NU1316†1615151914NU161718021010
Hiszpania Roberto MerhiNZ1516171816NU14121515161319019
Stany Zjednoczone Alexander Rossi1418121518020

Kierowcy

Kierowcy Marussi w Formule 1
Timo Glock (2012)
Jules Bianchi (2013–2014)
Max Chilton (2013–2014)

Źródło: Wyprzedź Mnie![41]

KierowcaSezonyStartyPPWygraneZespół
DEUNiemcyGlock, TimoTimo Glock20121900Marussia F1 Team
FRAFrancjaPic, CharlesCharles Pic20122000Marussia F1 Team
FRAFrancjaBianchi, JulesJules Bianchi2013-20143400Marussia F1 Team
GBRWielka BrytaniaChilton, MaxMax Chilton2013-20143500Marussia F1 Team
GBRWielka BrytaniaStevens, WillWill Stevens20151900Manor Marussia F1 Team
ESPHiszpaniaMerhi, RobertoRoberto Merhi20151400Manor Marussia F1 Team
USAStany ZjednoczoneRossi, AlexanderAlexander Rossi2015500Manor Marussia F1 Team

Przypisy

  1. Piotr Bogucki: FIA opublikowała listę startową zespołów na sezon 2010 (pol.). f1wm.pl, 2009-06-12. [dostęp 2011-12-09].
  2. Marek Roczniak: FIA przybliża nowe zespoły Formuły 1 (pol.). f1wm.pl, 2009-06-12. [dostęp 2011-12-09].
  3. Mariusz Karolak: Manor potwierdza kierowców i zmianę nazwy na Virgin (pol.). f1wm.pl, 2009-12-15. [dostęp 2015-06-12].
  4. Marek Roczniak: Bolid Virgin będzie gotowy na testy w lutym (pol.). f1wm.pl, 2009-12-15. [dostęp 2015-06-12].
  5. Paweł Zając: Marussia wykupiła większość udziałów w Virgin Racing (pol.). f1wm.pl, 2010-11-11. [dostęp 2011-12-09].
  6. Nataniel Piórkowski: Wirth stracił funkcję dyrektora technicznego w Virgin Racing (pol.). f1wm.pl, 2011-06-02. [dostęp 2015-06-12].
  7. Michał Roszczyn: Symonds angażuje się w Virgin Racing (pol.). f1wm.pl, 2011-02-12. [dostęp 2015-06-12].
  8. N. Piórkowski/M. Roczniak: Virgin potwierdza partnerstwo techniczne z McLarenem (pol.). f1wm.pl, 2011-07-04. [dostęp 2015-06-12].
  9. Paweł Zając: Virgin również chce zmienić nazwę (pol.). f1wm.pl, 2011-11-01. [dostęp 2011-12-09].
  10. Nataniel Piórkowski: Komisja F1 zgodziła się na zmianę nazw trzech zespołów (pol.). f1wm.pl, 2011-11-06. [dostęp 2011-12-09].
  11. Nataniel Piórkowski: FIA publikuje oficjalnie nowe nazwy trzech zespołów (pol.). f1wm.pl, 2011-11-06. [dostęp 2011-12-09].
  12. Mateusz Szymkiewicz: Marussia będzie korzystać z KERS w 2013 roku (pol.). f1wm.pl, 2012-08-29. [dostęp 2015-06-12].
  13. Paweł Zając: Pat Symonds zostanie dyrektorem technicznym Williamsa (pol.). f1wm.pl, 2013-07-16. [dostęp 2015-06-12].
  14. Łukasz Godula: Marussia nawiązuje współpracę z Ferrari (pol.). f1wm.pl, 2013-07-16. [dostęp 2015-06-12].
  15. Mateusz Szymkiewicz: Rodzina Jules’a Bianchiego potwierdza obrażenia kierowcy (pol.). f1wm.pl, 2014-10-07. [dostęp 2015-06-12].
  16. Nataniel Piórkowski: Zmarł Jules Bianchi. f1wm.pl, 2015-07-18. [dostęp 2015-07-18].
  17. Mateusz Szymkiewicz: Nikołaj Fomienko nie jest już właścicielem zespołu Marussia (pol.). f1wm.pl, 2014-04-09. [dostęp 2015-06-12].
  18. Mateusz Szymkiewicz: Marussia również nie przystąpi do Grand Prix Stanów Zjednoczonych? (pol.). f1wm.pl, 2014-10-24. [dostęp 2015-06-12].
  19. Paweł Zając: Marussia przeszła pod kontrolę zewnętrznej firmy (pol.). f1wm.pl, 2014-10-27. [dostęp 2014-11-07].
  20. Mateusz Szymkiewicz: Caterham oraz Manor na liście startowej Formuły 1 na sezon 2015 (pol.). f1wm.pl, 2014-11-05. [dostęp 2015-02-27].
  21. Mateusz Szymkiewicz: Marussia definitywnie wycofała się ze startów w Formule 1 (pol.). f1wm.pl, 2014-11-07. [dostęp 2014-11-07].
  22. Mateusz Szymkiewicz: Haas kupił fabrykę zespołu Marussia w Banbury (pol.). f1wm.pl, 2014-12-24. [dostęp 2015-02-27].
  23. a b Nataniel Piórkowski: Manor wyjdzie spod kontroli administratora (pol.). f1wm.pl, 2015-02-20. [dostęp 2021-07-20].
  24. William Esler: Marussia’s administrators say the team will exit administration on February 19 (ang.). skysports.com, 2015-02-06. [dostęp 2021-07-20].
  25. a b Mateusz Szymkiewicz: Manor oficjalnie wraca do stawki Formuły 1 (pol.). f1wm.pl, 2015-03-04. [dostęp 2021-07-20].
  26. Nataniel Piórkowski: FIA potwierdza obecność Manora na liście startowej F1 na sezon 2015 (pol.). f1wm.pl, 2015-03-04. [dostęp 2021-07-20].
  27. a b Mateusz Szymkiewicz: Manor zapewnił sobie dostawy silników Ferrari (pol.). f1wm.pl, 2015-02-20. [dostęp 2021-07-20].
  28. Mateusz Szymkiewicz: Will Stevens zawodnikiem Manora (pol.). f1wm.pl, 2015-02-25. [dostęp 2021-07-20].
  29. a b Mateusz Szymkiewicz: Merhi zawodnikiem Manora podczas Grand Prix Australii (pol.). f1wm.pl, 2015-03-10. [dostęp 2021-07-20].
  30. Mateusz Szymkiewicz: Samochód Manora przeszedł wszystkie testy zderzeniowe (pol.). f1wm.pl, 2015-03-05. [dostęp 2021-07-20].
  31. a b Mateusz Szymkiewicz: FIA nie ukarze Manora za nieprzystąpienie do Grand Prix Australii (pol.). f1wm.pl, 2015-03-15. [dostęp 2021-07-20].
  32. Mateusz Szymkiewicz: Stevens nie przystąpi do Grand Prix Malezji (pol.). f1wm.pl, 2015-03-29. [dostęp 2021-07-20].
  33. Ollie Barstow: Force India unimpressed with Manor no-show (ang.). crash.net, 2015-04-01. [dostęp 2021-07-20].
  34. Mateusz Szymkiewicz: Fabio Leimer kierowcą rezerwowym Manora (pol.). f1wm.pl, 2015-06-03. [dostęp 2021-07-20].
  35. Paweł Zając: Manor zatrudnił Boba Bella (pol.). f1wm.pl, 2015-06-01. [dostęp 2021-07-20].
  36. Luke Smith: Manor secures partnership with Airbnb (ang.). motorsports.nbcsports.com, 2015-06-05. [dostęp 2021-07-20].
  37. a b Ollie Barstow: F1 British GP: Manor reveals revised livery with new sponsor deal (ang.). crash.net, 2015-06-02. [dostęp 2021-07-20].
  38. Mateusz Szymkiewicz: Alexander Rossi nowym kierowcą Manora (pol.). f1wm.pl, 2015-09-16. [dostęp 2021-07-20].
  39. Ian Parkes: Manor Formula 1 team bosses John Booth and Graeme Lowdon resign (ang.). autosport.com, 2015-10-30. [dostęp 2021-07-20].
  40. Mateusz Szymkiewicz: Manor przystąpi jako konstruktor do sezonu 2016 (pol.). f1wm.pl, 2016-01-19. [dostęp 2021-07-20].
  41. Marussia (pol.). f1wm.pl. [dostęp 2015-06-12].

Linki zewnętrzne

Media użyte na tej stronie

Flag of Malaysia.svg
Flag of Malaysia – Jalur Gemilang (Stripes of Glory)
Flag of India.svg
The Flag of India. The colours are saffron, white and green. The navy blue wheel in the center of the flag has a diameter approximately the width of the white band and is called Ashoka's Dharma Chakra, with 24 spokes (after Ashoka, the Great). Each spoke depicts one hour of the day, portraying the prevalence of righteousness all 24 hours of it.
AlexanderRossiGoodwood2013.jpg
Autor: Jake Archibald from London, England, Licencja: CC BY 2.0
Alexander Rossi at the 2013 Goodwood Festival of Speed
Jules Bianchi Bahreïn 2014.jpg
Autor: Habeed Hameed, Licencja: CC BY-SA 2.0
Jules Bianchi on Marussia MR03 at the 2014 Bahrain Grand Prix
Manor F1 Team logo.png
Logo des Manor Marussia F1 Teams
Charles Pic cropped.jpg
Autor: Antigorky, Licencja: CC BY-SA 3.0
Moscow City Racing 2012
Timo Glock Canada 2011-Cropped.jpg
Autor: ph-stop, Licencja: CC BY-SA 2.0
Timo Glock at the 2011 Canadian GP
Flag of Abu Dhabi.svg
Flag of Abu Dhabi
150704 F1 British Grand Prix Day Three-80 (19306296508).jpg
Autor: Franziska, Licencja: CC BY 2.0
150704 F1 British Grand Prix Day Three-80
Jules Bianchi 2012-1.JPG
Autor: Henry Mineur, Licencja: CC BY-SA 3.0
Jules Bianchi at the 2012 Nürburgring World series by Renault round
Max Chilton 2.jpg
Autor: Tambeau212, Licencja: CC BY-SA 3.0
Max Chilton at 2013 Monaco F1 Grand Prix