Mercedes-Benz klasy E AMG

Mercedes E Klasa AMG – sportowa odmiana Mercedesa Klasy E, od 1996 roku jako odpowiedź na BMW Serii 5 w wersji M i Audi A6 w wersji RS.

Mercedes-Benz klasy E AMG
Mercedes-AMG klasy E

Producent	Mercedes-AMG
Okres produkcji	od 1986
Miejsce produkcji	Bottrop
Dane techniczne
Segment	E
Napęd	tylny 4Matic

Mercedes E AMG W124

Mercedes-Benz W124 E AMG

Mercedes 300E 34 AMG
Inne nazwy	Hammer
Producent	Mercedes-AMG
Projektant	Bruno Sacco
Zaprezentowany	1985
Okres produkcji	1986-1997 1986–1992 (300E Hammer) 1991–1993 (E 34 AMG) 1992–1993 (500E 6.0 AMG) 1993–1997 (E 36 AMG) 1993–1994 (E 60 AMG)
Miejsce produkcji	Aspach, Niemcy
Poprzednik	Mercedes E AMG W123
Następca	Mercedes E AMG W210
Dane techniczne
Segment	E / G
Typy nadwozia	4-drzwiowy sedan 5-drzwiowe kombi 2-drzwiowe coupé 2-drzwiowe cabrio
Silniki	Benzynowe Mercedesa R6 – M104 / 980-992 1991-93 3.4l 24v 272 KM 1992-93 3.4l 24v 252 KM 1993-96 3.6l 24v 272 KM 1993-97 3.6l 24v 265 KM V8 – M 117/9 1986-87 5.0l 32v 340 KM 1986-87 5.4l 32v 355 KM 1986-89 5.6l 32v 360 KM 1988-89 6.0l 32v 385 KM V8 – M119.974/M119.972 1992-93 6.0l 32v 374 KM 1993-94 6.0l 32v 381 KM
Skrzynia biegów	Manualna 5 biegowa Automatyczna 4 biegowa (4G-Tronic) 5 biegowa (5G-Tronic)
Napęd	napęd tylny
Długość	4740 mm 4839 mm (T)
Szerokość	1799 mm
Wysokość	1433 mm 1466 mm (T)
Rozstaw osi	2800 mm (sedan) 2800 mm (T) 2715 mm (Coupe) 2715 mm (Cabrio)
Masa własna	1610–1750 kg
Zbiornik paliwa	70 litrów
Liczba miejsc	5
Test Euro NCAP
Bagażnik	520 dm³ (sedan) 530 dm³ / 1824 dm³ (kombi)
Ładowność	500 kg
Dane dodatkowe
Modele bliźniacze	Mercedes 500E
Konkurencja	BMW E34 M5 Brabus W124 7.3 Lotus Omega

Kiedy Mercedes-Benz zastąpił W123 modelem W124 serii 200-300 w 1984 roku, najlepszym modelem był topowy Mercedes 300E o pojemności 3,0 l z sześcioma cylindrami. Mercedes-Benz wraz z wprowadzeniem kryzysu paliwowego zaprezentowało model W124, który nie miał być docelowo nigdy napędzany slnikiem V8. Nie minęło dużo czasu, zanim tunerzy zainteresowali się W124 i jednak zaczęli go modyfikować w każdy możliwy sposób. SGS wyprodukowało dwudrzwiowy kabriolet, Schulz Tuning wydłużył model W124 do sześciodrzwiowej limuzyny, a nadworny tuner Mercedesa firma AMG robiło to co latach 80 umiało najlepiej – czyli podnosiło osiągi do zdecydowanie lepszego poziomu względem seryjnych Mercedesów, poprawiano również wygląd nadwozia samochodu, aby liczne spojlery zapewniały lepszą aerodynamikę, a felgi i szersze opony lepiej pasowały do charakteru i do podwyższonej mocy silnika. W początkowych modelach produkowano tylko 8 cylindrowe widlaste silniki, lecz później dostępne były także silniki 6 cylindrowe, wszystkie rzędowe.

W124 AMG

AMG 300CE-24 3.4 – tył

W124 AMG E36 T

Silnik wersji E36 AMG

E36 AMG T

Mercedes E AMG W124

• Mercedes W124 300E Hammer– AMG – AMG zaoferowało kilka różnych opcji dla W124, zarówno pod względem kosmetycznym, jak i wydajnościowym. Zdecydowanie najbardziej spektakularną modyfikacją dokonaną przez AMG pod względem osiągów było przeniesienie jednostki napędowej V8 z modelu W126 klasy S do komory silnika W124, zastępując 3-litrowy rzędowy sześciocylindrowy silnik 300E. Jednak co odróżniało ten silnik od zwykłego motoru 5.0 montowanego w W126 to wprowadzenie 4 zaworowej techniki. Wszystkie AMG W124 z silnikiem V8 otrzymały przydomek „Młot”, który oddaje sprawiedliwość temu autu. Silnikiem początkowo używanym w AMG Hammer był zmodyfikowany 32-zaworowy silnik DOHC V8 o pojemności 5.0l (lub powiększony do 5.4l) z pierwszej generacji W126 AMG. Mimo że firma AMG pracowała i ulepszała już latami Mercedesy, to pierwsze modele 300E AMG 5.0 Hammer z V8 były pozbawione emblematów Mercedes-Benz i charakterystycznej gwiazdy na masce^[1], z powodu nie autoryzacji silnika V8 przez Mercedesa, który bardzo dbał o prestiż i niezawodność swoich produktów. Sercem tej palety modelowej Mercedesów 300E AMG Hammer były zmodyfikowane silniki – 5.0, 5.4 i 5.6-litra V8 – bazujące na bloku (M 117) o kodzie silnika AMG M 117/9 z 560 SEC o mocach kolejno 340 KM, 355 KM i 360 KM przy 5500 obr./min i momencie obrotowym 510 Nm przy 4000 obr./min. Modyfikacja polegająca na dalszym powiększaniu pojemności skokowej została wprowadzona w 1986 roku i na przełomie 1986/1987 roku zrodził się najpopularniejszy model 300E 5.6 Hammer. W sierpniu 1987 roku magazyn Road & Track w teście napisał o nim: „sedan, który jeździ jak Ferrari Testarossa” – silnik 5.0l I. generacji w tym modelu I. został zastąpiony nowszym silnikiem 5.6l z II. generacji W126 (silnik był stosowany zarówno w topowym 560SE/SEL, jak i 560SEC). 300 E 5.6 AMG rozpędzał się do setki w 5,4 sekundy, prędkość 200 km/h ze startu zatrzymanego rozwijał w 18,1 sekundy i rozwijał prędkość maksymalną 303 km/h. Ponadto w 1988 roku na specjale życzenie można było zainstalować M 117 o zwiększonej objętości do 6.0 litrów, której moc i moment obrotowy wynosił odpowiednio 385 KM przy 5500 obr./min i 566 Nm przy 4000 obr./min. Przyspieszenie najmocniejszej wersji do setki trwało ok. 5.0 sekund i ta wersja osiągała prędkość maksymalną 306 km/h. Wszystkie modele z silnikami V8 zostały zaadaptowane z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów z modelu klasy S. Samochód został wyposażony w zawieszenie AMG ze skróconymi sprężynami i bardziej sztywniejszymi amortyzatorami, 17-calowe felgi aluminiowe oraz opony Pirelli P700 o wymiarach 215/45VR-17 z przodu i 235/45VR-17 z tyłu. Dzięki przednim i tylnym spojlerom oraz bocznym spojlerom współczynnik oporu powietrza wyniósł 0,25. Modele 300E Hammer niezależnie od wersji silnikowej można było wyposażyć w różnego rodzaju dodatki. $17,000 USD kosztowała transplantacja silnika V8 5.6l w miejsce 6 cylindrowego, za kolejne $39 950 USD firma AMG powiększała silnik do 6.0 litrów, a następnie dołączała do niego czterobiegową odpowiednio dostrojoną skrzynię biegów, auto wyposażano w mechanizm Torsen o ograniczonym poślizgu w największym dostępnym tylnym mechanizmie różnicowym, oraz grubszą wytrzymalszą tylną ramę pomocniczą, dodatkowo w pełnym zestawie elementów ospojlerowania i wykończenia zewnętrznego i wewnętrznego. Za $14,170 można było zamówić specjalne utwardzone zawieszenie zmieniające całkowicie charakterystykę prowadzenia modeli W124. Największe sukcesy modele 300E Hammer osiągnęły w Stanach Zjednoczonych, gdzie cena modelu 5.6l wynosiła aż $161,422 dolarów. Był to największy rynek zbytu tych modeli. Drugim najbardziej rozpoznawalnym modelem AMG z tych lat był 300E AMG 6.0 Hammer Widebody w wersji coupé wypuszczony na rynek w 1988 roku. Dokładna liczba wyprodukowanych modeli Hammer jest nieznana nawet dla AMG, który nie prowadził w ówczesnym czasie tak drobiazgowej dokumentacji wytwórczej swoich modeli, ale źródła podają, że razem wyszło około 30 sztuk Hammerów w różnych wersjach i pojemnościach, większość modeli w sedanie, wiadomo o jednej sztuce coupé i kombi^[2] zamówionej przez klienta z Chicago^[3]

• Mercedes 300E 3.4/E 34 AMG – W124 – Wraz z prezentacją 24 zaworowego silnika M104 o mocy 220 KM dostępna była także zmodernizowana wersja 3.4 AMG. Od 1988 w limitowanych sztukach produkowano modele Mercedes-Benz 300E 3.4 AMG (W124), model T kombi (S124) 300TE-24 3.4 AMG, 2 drzwiowe coupé 300CE-24 3.4 AMG, i cabriolet 300CE-24 3.4 AMG z silnikami M 104 E 34 o pojemności 3314 cm³, i mocy od 185-200 kW / 252-272 KM przy 6500 obr./min, osiągające moment obrotowy 330 Nm przy 4500 obr./min. Przy czym wersja 252 konna występowała tylko w Cabriolecie. Modele te posiadały białe tarcze zegarów we wnętrzu, prędkościomierze z logo AMG wyskalowane do 300 km/h, zaś obrotomierze do 8000 tys. obrotów. Czasem klienci wyposażali te modele w opcjonalne siedzenia Recaro Classic typu C81 z regulacją na siedziskach. Wszystkie wersje 3.4 AMG były produkowane po pierwszym faceliftingu i bazują technologicznie na W124 fazy II zaprezentowanego w 1989 roku. Modele AMG 3.4 CE (coupé oparte na 300CE-24) były dostosowane do ruchu lewostronnego, w latach 1988–1993 wyprodukowano 25 egzemplarzy. Zbudowano również 7 kabrioletów i jedenaście sedanów i prawdopodobnie kilka modeli kombi (2 sztuki do testów dla niemieckiej prasy motoryzacyjnej). Oddział AMG z siedzibą w Japonii również przeprowadzał takie konwersje lokalnie dla swych oddanych klientów, lecz nieznana jest ilość wykonanych egzemplarzy z tamtego rynku.

• Mercedes E 36 AMG – W124 – Od 1993 do 1996 roku model E 36 AMG T stał się następcą 300TE 34 AMG, model bazujący na Mercedesie-Benz 320TE posiadał powiększony silnik do 3.6 AMG W124 z silnikiem M 104 E 36 o pojemności 3606 cm³, i moc od 195-200 kW / 265-272 KM przy 5750 obr./min, moment obrotowy wynosił 385 Nm w przedziałach obrotowych 3750-4500 obr./min. Ta wersja AMG była dostępna w nadwoziu sedan, kombi, coupé i cabrio. Przy czym sedana oferowano tylko na rynki dostosowane do prawostronnego ruchu. Wersja kombi E36 T przeznaczona była głównie na rynek japoński i razem wytworzono 171 sztuk. Wyprodukowano 68 sztuk wersji cabriolet (54 auta dla ruchu lewostronnego i 14 aut dla ruchu prawostronnego).

• Mercedes 500E 6.0 AMG – W124 – W 1992 roku zadebiutowała wersja 500E 6.0l z rozwierconym silnikiem M 119 5.0l na bazie modelu seryjnego W124 500E Mercedesa-Benza. W podwoziu obniżono i lekko utwardzono zawieszenie względem seryjnej wersji 500E. Moc jaką osiągała jednostka dochodziła do 374 KM, zdecydowanie więcej niż odpowiednik BMW w postaci M5. Poza większą mocą poprzez podniesienie pojemności i modernizacji silnika wersja 500E 6.0 AMG i seryjna 500E różniły się kosmetycznymi zmianami naniesionymi na zewnątrz (w postaci 3 częściowych felg OZ) i we wnętrzu i bogatszym wyposażeniem, nosiły te same oznaczenia (500E) na klapie lub były ich całkowicie pozbawione. Te wersje wyposażano w prędkościomierz wyskalowany do 300 km/h. W tylko jednym roku wytwarzania tego modelu często 500E 6.0 AMG był zamawiany na rynek japoński.

• Mercedes E 60 AMG – W124 – W 1993 roku wprowadzono potężną wersję już oznaczoną E 60. Posiadała ona podobnie jak poprzedni opisany model 500E 6.0 AMG jednostkę z powiększoną pojemnością skokową wywodzącą się z silnika M 119 5.0l. Obniżono i utwardzono zawieszenie względem seryjnej wersji 500E moc, jaką osiągała jednostka dochodziła do 381 KM, zdecydowanie więcej niż odpowiednik BMW w postaci M5. Na zamówienie można było również nabyć wersję E60 Limited. Poza mocą te dwie wersje nie różniły się zbytnio i nosiły te same oznaczenia na klapie, więc nie było możliwe stwierdzenie, jaki silnik jest pod maską. Te wersje oryginalnie wyposażano w prędkościomierz wyskalowany do 280 km/h, wersje fabrycznie zamówione ze zdjętym ogranicznikiem prędkości miały prędkościomierz wyskalowany do 300 km/h.

Mercedes E AMG W210

Mercedes-Benz W210 E AMG

Mercedes WS210 AMG E55
Producent	Mercedes-AMG
Projektant	Hartmut Sinkwitz
Zaprezentowany	1995
Okres produkcji	1995–2002
Miejsce produkcji	Aspach, Niemcy
Poprzednik	Mercedes E60 AMG W124
Następca	Mercedes E55 AMG W211
Dane techniczne
Segment	E / G
Typy nadwozia	4-drzwiowy sedan 5-drzwiowe kombi
Silniki	Mercedesa R6 – M104 / 995 1995-96 3.6 24V 272 KM V8 – M119 / 985 1997-97 5.0 32V 347 KM V8 – M113 / 980 1997-02 5.5 24V 354 KM V8 – M119 / 985 1997-98 6.0 32V 381 KM
Skrzynia biegów	Automatyczna 5 biegowa (5G-Tronic)
Napęd	napęd tylny 4Matic
Długość	4795 mm 4839 mm (T)
Szerokość	1799 mm (S/T)
Wysokość	1433 mm 1466 mm (T)
Rozstaw osi	2833 mm
Masa własna	1710–2046 kg
Zbiornik paliwa	80 litrów
Liczba miejsc	5
Test Euro NCAP
Bagażnik	500 dm³ (sedan) 600 dm³ (kombi)
Ładowność	500 kg
Dane dodatkowe
Modele bliźniacze	Mercedes E500
Pokrewne	Mercedes W210
Konkurencja	BMW M5 Brabus E V12 Audi RS6

Mercedesy-Benzy Klasy E W210/S210 AMG – to usportowione odmiany Mercedesa Klasy E, wytwarzane od końca 1995 roku jako odpowiedź na BMW Serii 5 w wersji M i Audi A6 w wersji RS. Występowały z 6 i 8 cylindrowymi silnikami ze spektrum mocy od 200 kW / 272 KM w modelach E36 (M104.995) do 298 kW / 405 KM w limitowanym modelu E60 (M119.985), w którym na życzenie można było podnieść pojemność z 6,0 l do 6,3 l i moc z 381 KM do 405 KM. Do klasycznego nadwozia klasy E dodano także sportowe felgi AMG, wyczynowe hamulce, klimatyzację, nawigację, telefon i skórzaną tapicerkę. Ten model stał się jednym z najszybszych i najbardziej komfortowych samochodów w ofercie tego producenta w latach 1996–2002. Jego największym konkurentem podobnie jak poprzedniego modelu W124 był BMW M5. Mercedesy klasy E w wersji AMG mogły być wyposażane alternatywnie w napęd na obie osie nazywany 4matic w nomenklaturze Mercedesa-Benza (napęd ten był przy tym mniej skomplikowany w budowie i tańszy w późniejszej eksploatacji – napęd bazował na terenowym modelu ML), przy czym do wyboru w tej konfiguracji był tylko model E55 i był to pierwszy model serii średniej AMG z napędem na cztery koła. Oficjalnym następcą modelu 500E był E50 z silnikiem V8. Pojazd dostępny był w 5 osobowej w wersji sedan, i na życzenie rzadkiej 7 osobowej – wersja (T kombi). Mimo większych wymiarów zewnętrznych i wygospodarowaniu większej ilości miejsca (szczególnie z tyłu pojazdu) pojazd pozostał na tym samym poziomie co poprzednik – model W124, jeśli mowa o ciężarze własnym karoserii.

Silnik M113 wygrał prestiżową nagrodę silnika roku 2003, mimo iż sam silnik został zaprezentowany już w 1997 roku, to (International Engine Of The Year – Międzynarodowy Silnik Roku) w kategorii (Best Performance Engine – Silnik o Najlepszych Osiągach) przyznawało tę nagrodę właśnie od 2003 roku.

W211 E55 AMG

E55 AMG – wersja przedliftowa

W210 AMG E55 T

Wersja E60 AMG

Mercedes E AMG E36 – powstał w 1995 roku. Do dziś nie została ujawniona informacja ile pojazdów wyprodukowano w tej konfiguracji. Wiadomo, że samochód korzystał z silnika M 104 E36 o pojemności 3606 cm³, który również pracował w poprzedniku – sportowym modelu W124 CE 36 AMG z tym, że w klasie C był mocniejszy o 8 KM – W202 C36 AMG osiągał on 280 KM. Silnik, który był w produkcji w poprzednich modelach został wykorzystany w tym samym roku 1995 w jakim zadebiutował W210. Krótki okres produkcji sprawił, że jest to najrzadsza wersja modelu W210 w wydaniu AMG.

Mercedes E AMG E50 – powstawał tylko w 1996 roku. Dział sportowy AMG współpracujący z Mercedesem postanowił zbudować następcę modelu W124 500E. Do napędu użyto silnika V8 o zmiennej konfiguracji w zależności od lat produkcji w jakich występował. Pierwszy z nich 5,0 l został przejęty bez znaczących zmian z modelu Mercedesa 500E, auto różniło się lekko układem zasilania, przeróbką głowicy i układem wydechowym, moc podniesiono o 21 KM. Modele E50 i E55 do roku 1999 nie różniły się między sobą wystrojem nadwozia. Ten model, jak i następca w postaci E55 ma licznik wyskalowany do 280 km/h.

Mercedes E AMG E55 – powstał pod koniec 1997 roku jako następca E50, który nie sprzedawał się tak jak zakładano. E55 był dostępny na następny rok modelowy – 1998. E55 zaprezentowano po raz ostatni w nowej szacie i z nowym silnikiem V8 bazującym na modelu E430 a mianowicie M113. Unowocześniona jednostka zastąpiła M119 i osiągała moc 354 KM i 530 Nm, które zostawały przeniesione na wał przy niskich 3000 obr. / min. Dzięki szerokiemu zakresowi elastyczności jakim dysponował ten silnik, auto w tej wersji silnikowej miało miano „Zdobywcy autostrad”, również w wersji E55 zastosowano zaawansowany układ hamulcowy, który pozwalał Mercedesowi na imponującą drogę hamowania, ze 100 km/h pojazd mógł się zatrzymać po niespełna 36 metrze, co dawało rezultaty niemal samochodów wyczynowych.

Przedni rozmiar tarcz hamulcowych był znacznie większy niż w seryjnych modelach W210, natomiast tylne hamulce w E55 pozostały bez zmian – w tylnym układzie zastosowano przednie tarcze od seryjnych modeli E klasy. Skrzynia biegów pochodzi z modeli Mercedesa E, SL, S, CL – (W140), (W220) gdzie oryginalnie montowano ją w silnikach V8 i V12. Licznik w tej wersji wyskalowany jest podobnie jak w modelu E50 do 280 km/h. Jednak w wersjach z fabrycznie ściągniętą elektroniczną blokada prędkości (250 km/h) odcinającą dopływ paliwa te zegary są wyskalowane do 300 km/h, podobnie jest w wersjach po faceliftingu, które też posiadają zegary z prędkością maksymalną 300 km/h. Model E55 był dostępny jako sedan i kombi w nomenklaturze Mercedesa-Benza nazwane (T). Tylko w tym modelu można było zamówić opcjonalny napęd na obie osie – 4matic. Jednak niewielu klientów zamówiło taki właśnie pojazd – według oficjalnych danych z taśm Affalterbach zjechało niespełna 15 samochodów tej konfiguracji.

Mercedes E AMG E60 – W 1996 roku wprowadzono potężną wersję 6,0 l rozwierconą z silnika 5,0 l moc, jaką osiągała jednostka dochodziła do 380 KM, tyle co pierwsza generacja Audi RS4 z roku 2001. Na zamówienie można było również nabyć model z powiększoną z 6,0 l do 6,2 l i mocy 405 KM. Poza mocą te dwie wersje nie różniły się zbytnio i nosiły te same oznaczenia na klapie, więc nie było możliwe stwierdzenie, jaki silnik jest pod maską. Ta wersja jest jedyną, w którą oryginalnie wyposażano licznik wyskalowany do 300 km/h.

Mercedes E AMG W210 jako youngtimer – Model ten nie jest bez wad. Kupując auto z drugiej ręki i natrafiając na auto w dobrym stanie, nie nadmierne wyeksploatowane i z niskim przebiegiem – eksploatacja nie jest aż tak kosztowna jak mogłaby się wydawać. Silniki V8 wówczas uchodziły za jedne z najbardziej nowoczesnych jednostek końca lat 90 i nastawione były na oszczędność paliwa względem starszych technologicznie M 119. W modelu E55 zarówno Mercedes-Benz, jak i AMG zrezygnował z 4 zaworów na cylinder na rzecz 3. Starsza jednostka M 119 uchodziła co prawda za bezawaryjną, lecz miała często problem z przegrzewaniem się i z zerwaniem łańcucha, który był stosunkowo długi, w silniku M 113 ten łańcuch jest krótszy, a obsługa i wymienianie części eksploatacyjnych w porównaniu do silnika M 119 jest tańsze i łatwiejsze. Przy użytkowaniu skrzyni biegów, która adaptuje się do stylu i jazdy kierowcy, wystarczy dbać o regularne wymiany oleju w przekładni, wówczas nie ma z nią kłopotów, a sama skrzynia jest praktycznie bezobsługowa. Mercedes-Benz zrezygnował ze skrzyni 4-biegowej na rzecz 5-biegowej, która dzięki nowocześniejszej budowie i dodatkowemu biegowi jest bardziej ekonomiczniejsza i lepiej reaguje na nagłe przyciśnięcia pedału gazu. Technicznie auto uchodzi za bardzo niezawodne, zarówno skrzynia, jak i sam silnik bez przeszkód są w stanie wytrzymać przebieg rzędu pół miliona kilometrów bez naprawy głównej. Notorycznym problemem jak w całej gamie modeli W210 jest oczywiście korozja nadwozia i podwozia. Występuje ona często na tylnej klapie, przedniej masce i na progach, a także nadkolach. Większość modeli AMG ma z reguły mniej problemów z korozją, niż typowo masowe wyeksploatowane egzemplarze W210, powodem tego jest przeważnie garażowanie tych aut przez właścicieli i unikanie jazdy tymi modelami w opłakanych warunkach drogowych jak (deszcz, opady śniegu). W szczególności auta z Hiszpanii, Szwajcarii, Włoch, Japonii czy zachodnich części Stanów Zjednoczonych ukazują bardzo dobry stan nadwozia i podwozia. Często z tych rynków auta nie mają większych problemów z korozją lub nie posiadają ich w ogóle. Części eksploatacyjne są dość drogie w porównaniu ze standardowymi tańszymi modelami W210 z mniejszymi silnikami. Do nich należą wymiana kierunkowych tarcz i klocków przednich, wymiany kompletnego układu wydechowego, a także wymiana niektórych części nadwozia takich jak progi, przedni zderzak z zintegrowanymi światłami przeciwmgłowymi, tylny zderzak, jak i progi, zawieszenia (inne amortyzatory). Jeśli zawieszenie jest w dobrym stanie nie sprawia problemów i jest trwałe, mimo usztywnionej charakterystyki względem np. modeli E320 czy E430. W 2000 roku auto przeszło face-lifting podobnie jak cała gama modeli W210. Zmieniono przód auta, dodano kierunkowskazy zintegrowane w lusterkach zewnętrznych. Odświeżono tylne światła, w starszej generacji całkowicie czerwone, w wersji po liftingu lekko je przydymiono lub w późniejszych wersjach pozostawiając je przezroczyste. We wnętrzu wyposażono go w duży komputer pokładowy, nawigację i w wielozadaniową kierownicę z przyciskami. Tablica przyrządów na desce rozdzielczej także się zmieniła, cyfry informujące o prędkości się zmniejszyły co wymagane było instalując wspomniany już komputer pokładowy. Dodatkowo po 2000 roku wprowadzono 1500 nowinek i drobnych usprawnień, w przednim zawieszeniu można było znaleźć niezależne podwójne wahacze poprzeczne ze sprężynami śrubowymi, stabilizator i amortyzatory pod ciśnieniem gazu. A w tylnym zawieszeniu niezależne 5-ramienne wielowahaczowe ze sprężynami śrubowymi, stabilizator i gazowe ciśnieniowe amortyzatory. Osobny wykonany przy współpracy AMG-Bilstein ciśnieniowy amortyzator o progresywnym oprocentowaniu sprężyny, a także większe słupki stabilizatora.

• Wyposażenie

Mercedes E AMG wyposażony był w układ kierowniczy ze sportowym układem parametrycznym, umożliwiającym łatwiejsze manewrowanie w mieście przy niskich prędkościach, zaś usztywniającym układ po przekroczeniu większych prędkości.

W standardowym wyposażeniu można było znaleźć:

• ABS
• ASR
• ESP
• Automatyczną klimatyzację
• Poduszki powietrzne przód
• Poduszki powietrzne boczne przód
• Lusterka boczne, elekt. regulowane, podgrzewane
• Wskaźnik zewnętrznej temperatury
• Elekt. regulacja wysokości fotela kierowcy
• Elekt. otwieranie okien 4x
• Skórzana tapicerka lub na życzenie (bi-color)
• Aluminiowe alufelgi – AMG II Monoblock, 18 calowe
• Kierownica regulowana elekt. w dwóch kierunkach
• Czujnik opadów
• Lakier metallic
• Światła przeciwmgielne (przód)
• R/C Radio
• System czyszczenia przednich reflektorów
• Ogrzewanie foteli przód/tył
• Ogrzewana przednia szyba
• Ogrzewana tylna szyba
• Pakiet stylistyczny AMG
• Prędkościomierz wyskalowany od 280 km/h do 300 km/h

W wyposażeniu dodatkowym można było zamówić:

• Poduszki powietrzne przód: „głowa” – 754 DM
• Poduszki powietrzne boczne: „tył” – 754 DM
• Lampy przednie biksenonowe – 1850 DM
• Alarm od 580 DM
• Bagażnik na narty – 406 DM
• Elekt. szyberdach (szklany) – 2285 DM
• Zdjęcie ogranicznika prędkości – 4000 DM

Cena w marcu 1999 roku wynosiła 149 000 DM (w podstawowej wersji wyposażeniowej)

Mercedes E AMG W211

Mercedes-Benz W211 E AMG

Producent	Mercedes-AMG
Projektant	Hartmut Sinkwitz
Zaprezentowany	2003
Okres produkcji	2002-2009
Miejsce produkcji	Aspach, Niemcy
Poprzednik	Mercedes E55 AMG W210
Następca	Mercedes E63 AMG W211
Dane techniczne
Segment	E / G
Typy nadwozia	4-drzwiowy sedan 5-drzwiowe kombi
Silniki	Mercedesa V8 – M113 / M156 2003-06 5.4L 24V 476 KM 2007-09 6.2L 32V 514 KM
Skrzynia biegów	Automatyczna 5 biegowa 7 biegowa
Napęd	napęd tylny
Długość	4850 mm 4919 mm (T)
Szerokość	1822 mm 1822 mm (T)
Wysokość	1412 mm 1498 mm (T)
Rozstaw osi	2855 mm
Masa własna	1835–2046 kg
Zbiornik paliwa	80 litrów
Liczba miejsc	5
Test Euro NCAP
Bagażnik	540 dm³ (sedan) 670 dm³ (kombi)
Ładowność	525 kg (E55)
Dane dodatkowe
Modele bliźniacze	Mercedes E500
Pokrewne	Mercedes W211
Konkurencja	BMW M5 Brabus E V12 Audi RS6

Mercedes klasy E AMG – W211 zaprezentowano w 2002 roku. Dział sportowy AMG zbudował następcę modelu W210. Jego największym konkurentem podobnie jak poprzedniego modelu W210 był BMW a mianowicie starsza generacja BMW M5 i desygnowana bezpośrednio w E55 – BMW M5 zaprezentowana później. Modelem włączającym się do walki o tron sedanów stał się także Audi RS6. Do klasycznego nadwozia klasy E dodano agresywne felgi bardzo dobre hamulce AMG, klimatyzację, nawigację, telefon, skórzaną tapicerkę. Model ten mógł godnie konkurować z BMW M5 oraz z Audi RS6, przy czym patrząc pod względem czystych osiągów był autem najszybszym z tego trio.

W211 E55 AMG

E55 AMG – wersja przedliftowa

Mercedes-Benz E55 AMG – wnętrze

Mercedes E AMG E55

Druga generacja E55 AMG zadebiutowała we wrześniu 2002 roku podczas Salonu Samochodowego w Paryżu. Mercedes-Benz obmyślając strategię zastosowania jednostki konkurującej z mocnymi silnikami V8 BMW, postanowił więc dodać kompressor do kulturalnego silnika M 113 używanego w poprzedniku. Poprzednie E55 AMG rozwijało tylko 354 KM i 530 Nm z dużej pojemności 5.4 litra i drastycznie różniła się osiągami i prowadzeniem od E39 M5, który miał ich 400 i 500 Nm, BMW prowadząc się zdecydowanie lepiej, a w układzie hamulcowym zastosowano w nim niemalże wyczynowe tarcze hamulcowe, dotąd nie montowane w żadnym z poprzednich M5 o bardzo dobrej odporności na fading mimo gorszego wytracania prędkości niż W210 E55, BMW mogło się zatrzymać w około 3 sekundy ze 100 km/h. Mercedes-Benz przegrał bardzo wyraźnie i niechlubnie walkę o tron najlepszego sedana na świecie z końcem lat 90. Jednak wraz z wprowadzeniem do sprzedaży nowych Mercedesów w 2002 roku klasa E nowego modelu W211 została okrzyknięta jako najszybszy seryjny sedan na świecie. W późniejszych latach modelowych E55 AMG był również oferowany w wersji kombi. Do napędu użyto silnika V8, początkowo razem w konfiguracji z kompressorem. Ten model stał się jednym z najszybszych samochodów tego producenta w latach 2002–2009. E55 AMG napędzany jest silnikiem M113K, V8 o pojemności 5,4 l ze sprężarką typu Lysholm japońskiej firmy produkcji IHI. Silnik E55 zdobył nagrodę International Performance Engine of the Year w 2003 roku. Silnik E55, chociaż taki sam jak w SL 55 AMG (500 KM), miał mniejszą moc 350 kW 476 KM i 700 Nm momentu obrotowego. Różnica mniejszej mocy wynikała z układu wydechowego o mniejszej średnicy i dłuższej długości w E55. Doładowany silnik V8 o pojemności 5,4 l został połączony tylko z 5-biegową automatyczną skrzynią biegów Speedshift, która ma limit momentu obrotowego rzędu 1079 Nm, podobna skrzynia ma zastosowanie również w modelach z 12 cylindrowymi silnikami używa jej np. (W220 S600 czy S65 AMG), ponieważ nowszy 7G-Tronic wprowadzony w 2003 roku jest ograniczony konstrukcyjnie do 735 Nm, dlatego też w E55 nie można było zamontować szybszej i bardziej wydajnej 7 biegowej skrzyni, aby ta poradziła sobie z momentem obrotowym z doładowanego silnika V8. Zawieszenie, hamulce, koła i opony były dostosowane do osiągów E55. Mercedes AMG E55 był wyposażony w zmodyfikowane zawieszenie Airmatic dostrojone i usztywnione przez AMG (różniły się one amortyzatorami) z 3 różnymi trybami jazdy, a także z możliwością znacznego podniesienia samochodu. E55 posiada bardzo wydajny układ hamulcowy składający się z 360 mm nawiercanych wentylowanych tarcz z przodu, z 8-tłoczkowymi zaciskami. Tylne hamulce składają się z 330 mm wentylowanych tarcz i 4-tłoczkowych zacisków. Zapewnia to drogę hamowania na poziomie 35,5 metra. E55 był wyposażony w opony 245/40/18 z przodu i 265/35/18 z tyłu z oponami sportowymi Bridgestone RE050 na unikalnych felgach o wzorze stosowanym tylko w tym modelu – 18-calowych kołach szprychowych AMG.

Samochód mógł się poszczycić przyśpieszeniem do 100 km/h poniżej 5 sekund i elektronicznie regulowaną prędkością 250 km/h. Silnik słynął z niezawodności poprzednika, mimo zastosowania kompresora i dużo większej mocy jednostki. W czasach swojej produkcji był uważany za najszybszego sedana produkowanego masowo^[4], nie wliczając w to rzadkich pojazdów takich jak Brabus E V12 wyprodukowanych w incydentalnych ilościach. E55 uchodził przede wszystkim za pojazd szybszy niż BMW M5 E60 z jakim najbardziej konkurował^[5]. Często też auto uważane jest jako pierwszy model, który zaczął tzw. wojnę mocy i osiągów z innymi swoimi konkurentami.

W211 E63 AMG

E63 AMG – wersja poliftowa

Mercedes E63 AMG

Mercedes E63 AMG – emblemat

Mercedes E AMG E63

Zaprezentowano w 2007 roku. E63 AMG zadebiutował jako odświeżony i wysoko wydajny model W211. W odświeżonym modelu zrezygnowano z doładowania mechanicznego dostępnego w silniku M113. Wprowadzono silnik V8 o 4 zaworach na cylinder oznaczony kodem M156 E63. Największą rewolucyjną zmianą było zastosowanie 7- biegowej zautomatyzowanej skrzyni 7G-Tronic AMG która pozwalała na 35% szybsze przełożenia. Mimo znacznie większej pojemności w porównaniu do poprzedniej wersji silnikowej moc nie wzrosła znacznie, a moment obrotowy się zmniejszył. Było to spowodowane dużym momentem obrotowym, z którym radziła sobie tylko skrzynia 5-biegowa z modeli V8 i V12, gdyż nowa 7 biegowa była maksymalnie ograniczona do 735 Nm. Maksymalny moment rzędu 630 Nm i szybkie przełożenia nowej skrzyni, zapewniły znacznie agresywniejszą i dynamiczniejszą jazdę, co w rezultacie prowadziło do tego, iż E63 był nieznacznie szybszy niż E55. Model E63 był dostępny w nadwoziu kombi, które było oferowane jednocześnie w konkurencyjnych modelach innych marek takich jak BMW M5 (E61) i Audi RS6 (C6).

Silnik był wykonany z wysoko ciśnieniowego odlewu. Stopień sprężania został zwiększony do 11.3:1. W latach swojej produkcji AMG E63 był jednym z najszybszych sedanów sportowych produkcyjnych na świecie. Zarówno sedan, jak i kombi potrzebowało mniej niż 5 sekund, aby wskazówka przekroczyła 100 km/h. W porównaniu do poprzedniego E55 AMG nowszy E63 AMG miał większą moc, ale i mniejszy moment obrotowy, co pozwalało mu lepiej wykorzystać i dopasować się do nowszej 7 biegowej skrzyni biegów (7G-Tronic), dzięki czemu biegi można było znaczniej szybciej zmieniać niż to miało miejsce w bardziej ospałym E55 AMG. Zasługą lepszych przyśpieszeń szczególnie przy niższych prędkościach był, także wyżej kręcący się silnik V8.

Chociaż E500 miał zawieszenie AIRMATIC – system Mercedesa z adaptacyjnym tłumieniem nierówności, E63 AMG posiadał stuningowane zawieszenie AMG-AIRMATIC, w którym została wyłączona stabilizacja toru jazdy i dawała ona znacznie lepszą dynamikę jazdy i reakcję niż jego poprzednicy.

W pakiecie (AMG Performance P030) usunięto także elektroniczny ogranicznik prędkości, dzięki któremu auto mogło rozwinąć maksymalną prędkość 310 km/h, poza tym wprowadzono tylny mechanizm różnicowy z ograniczonym poślizgiem, kierownica była obszyta sportową alcantarą, a zawieszenie AIRMATIC-AMG zostało usztywnione w porównaniu z AIRMATIC-em, który można znaleźć w E500. Oferowane były także inne felgi AMG w rozmiarze 18 cali, które posiadały 5 wieloczęściowych ramion. Opcją było wykończenie tych felg z akcentami z włókna węglowego. Rozmiar ogumienia, jak i średnica tarcz hamulcowych nie uległa zmianie. Jednak tarcze przednie mimo takiego samego rozmiaru różnią się od E55 i nie można ich zamontować. Tylne można stosować naprzemiennie.

Wersja E63 AMG często spotyka się z krytyką wśród byłych użytkowników modeli E55, którzy przesiedli się na nowszy model. W szczególności krytykowano silnik, w 2011 roku w sądzie okręgowym Stanów Zjednoczonych w New Jersey wniesiono pozew zbiorowy przeciwko Daimler AG, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG za rzekome wady silnika M156 zawartego w pojazdach AMG zbudowanych w latach modelowych 2007–2011, prowadzące do przedwczesnego zużycia jednostki. Zbiorowy powód twierdził, że połączenie odlewanych wałków rozrządu z żeliwa sferoidalnego i popychaczy zaworów ze stali nierdzewnej 9310 przyczyniło się do przedwczesnego zużycia, a pozwani wiedzieli o wadzie już od 2007 roku^[6]. Osiągi nie były wiele lepsze od ustępującego modelu, szczególnie dolne zakresy prędkości obrotowej nie były domeną nowszego 6.2 l silnika. Mimo sporej mocy i momentu obrotowego, swoje maksymalne wartości osiągał wysoko przy ponad 5000 obr./min, sprawiało to, że odczuwalny był brak mocy w dolnym zakresie obrotowym względem E55.

M156 problemy

M156 miał także inne problemy: Zawór odpowietrzający skrzyni korbowej – Zawór odpowietrzający skrzyni korbowej ulega awarii na dwa główne sposoby. Pierwszym i najczęstszym jest pogorszenie stanu membrany na samym zaworze. Innym objawem awarii jest to, że wąż od skrzyni korbowej do zaworu od ciepła i z biegiem lat staje się kruchy i pęka. Pogorszenie tych elementów prowadzi do zwiększonego spalania oleju, przerw w zapłonie i silnego dymu z rury wydechowej. W związku z tym często występuje kod błędu (P0170), który dotyczy przygotowania mieszanki paliwa. Silnik cierpi też na notoryczne wycieki oleju (z podobnym problemem mierzyła się też cała gama silników M 113 od 1997 roku), jak i w ogóle silniki V8 Mercedesa-Benza przy większych przebiegach. Znane są też wadliwe regulatory wałka rozrządu, koła pasowe napędu, śruby głowicy cylindrów, wałek rozrządu, podnośniki hydrauliczne i awarie kolektora dolotowego. Często większość objawów pojawia się po 100 000 km^[7].

Mercedes E AMG W212

Mercedes E63 AMG

Inne nazwy	Mercedes E63/E55 (AMG Performance Package)
Producent	Mercedes-AMG
Projektant	Thomas Stopka
Zaprezentowany	2009
Okres produkcji	2009 – do teraz
Miejsce produkcji	Aspach, Niemcy
Poprzednik	Mercedes E63 AMG
Dane techniczne
Segment	E / G
Typy nadwozia	4-drzwiowy sedan 5-drzwiowe kombi
Silniki	Mercedesa V8 – M156 / M157 2009-2011 6.2L 32V 525 KM 2011-2012 5.5L 32V 525 KM 2011-2012 5.5L 32V 557 KM
Skrzynia biegów	Automatyczna 7 biegowa 7G-Tronic AMG 7 biegowa AMG Speedshift MCT
Napęd	napęd tylny
Długość	4868 mm 4895 mm (T)
Szerokość	1854 mm
Wysokość	1393 mm 1412 mm (T)
Rozstaw osi	2855 mm
Masa własna	1840–1990 kg
Zbiornik paliwa	66 litrów
Liczba miejsc	5
Test Euro NCAP
Bagażnik	532 l 695/1950 l (kombi)
Ładowność	550 kg
Dane dodatkowe
Modele bliźniacze	Mercedes E500
Pokrewne	Mercedes W212
Konkurencja	BMW M5 Brabus E V12 Audi RS6

Mercedes klasy E AMG – W212 powstał w 2009 roku. Dział sportowy AMG zastąpił model W211. Ten model jest jednym z najszybszych samochodów tego producenta w latach 2009 do chwili obecnej. Jego największym konkurentem podobnie jak poprzedniego modelu W211 jest BMW a mianowicie nowa generacja BMW M5. Do klasycznego nadwozia klasy E dodano agresywne felgi bardzo dobre hamulce AMG, klimatyzację, nawigację, telefon, skórzaną tapicerkę. Model ten może godnie konkurować z BMW M5 oraz z Audi RS6.

Mercedes E63 AMG w wersji kombi

• Mercedes E63 AMG – W212 powstał w 2009 roku. W następcy modelu W211 użyto tego samego silnika. Do napędu modelów z początku produkcji użyto silnika V8 z poprzedniej generacji, 32 zaworowego bez żadnego doładowania. Silnik M156 E63 z pojemności 6208 cm 3, produkował 525 KM i 630 Nm. Samochód mógł się poszczycić przyśpieszeniem do 100 km/h w czasie 4,5 sekund i elektronicznie regulowaną prędkością maksymalną 250 km/h. Ten model dostępny jest również w nadwoziu kombi.

Mercedes E63 AMG – tył pojazdu

• Mercedes E63 AMG '2011 – W212 zaprezentowano w 2011 roku. Nowszy E63 AMG zadebiutował jako odświeżony model W212. W tym modelu zaadaptowano podwójne doładowanie poprzez dwie turbiny japońskiej firmy IHI. Wprowadzony silnik to następca poprzedniej rodziny silników M156, występuje on w konfiguracji 4-zaworowej i oznaczony jest nowym kodem M157 E55 (gdzie E55 oznacza pojemność skokową). Największą rewolucyjną zmianą było zastosowanie nowej 7-biegowej zautomatyzowanej skrzyni AMG Speedshift MCT, która po raz pierwszy została użyta w Mercedesie SLS AMG i bez większych zmian znalazła się także w nowszym modelu E63. Mimo znacznie mniejszej pojemności w porównaniu do poprzedniej wersji silnikowej moc pozostała taka sama, podczas gdy moment obrotowy sięgnął 700 Nm, lub w wersji AMG Sport Package 800 Nm. Takie rozwiązanie spowodowane było tym że zużycie paliwa w tych silnikach było niższe, a także emisja była mniej szkodliwa dla środowiska. Cała gama silników M278 (w tym także M157, który do niej należy) posiada mniejsze zużycie paliwa od 12% w modelu E63 i 22% w silniku 4,7 litrowym i jako pierwszy silnik V8 produkcji omija podatek nakładany w Stanach Zjednoczonych zwany Gas guzzler tax w związku ze spalaniem aut, które nie mieszczą się w założonych widełkach. Średnie spalanie modelu E63 AMG w wersji sedan wynosi 10,0 litra na 100 km, podczas gdy poprzednik pod postacią modelu W211 osiągał wynik 12,7 litra.

Podczas obecnego okresu swojej produkcji AMG E63 jest jednym z najszybszych sedanów sportowych produkcyjnych na świecie. Zarówno sedan, jak i kombi potrzebuje na rozpędzenie się do 100 km/h mniej niż 5 sekund.

W pakiecie (AMG Performance Pack) usunięto także elektroniczny ogranicznik prędkości, który ograniczał prędkość maksymalną do 250 km/h. Obecnie po tej zmianie auto może rozwinąć maksymalną prędkość ograniczoną do 300 km/h, poza tym w pakiecie oferowano twardsze zawieszenie, i większy rozmiar ogumienia, w W212 zastosowano także zawieszenie, oparte na systemie AMG Ride Control. Pakiet AMG wymaga dopłaty około 40 tys. zł.

Przypisy