Metro w Pekinie
| metro | |
 | |
.jpg) Kolej magnetyczna (linia S1) | |
| Państwo | |
|---|---|
| Lokalizacja | |
| Liczba linii | 22 |
| Lata funkcjonowania | od 1969 |
| Dzienna liczba pasażerów | 10,08 mln (2019) |
| Roczna liczba pasażerów | 3,96 mld (2019)[1] |
| Infrastruktura | |
| Długość sieci | 689 km |
| Rozstaw szyn | 1435 mm |
| Liczba stacji | 399 |
Portal  Transport szynowy | |
Metro w Pekinie – system kolei podziemnej i kolei miejskiej w Pekinie. Pod koniec 2019 roku długość 22 linii wynosiła 689 km (nie wliczając linii tramwajowej Xijiao)[2]. Z 22 linii metra w 2019 roku korzystało dziennie średnio 10,08 mln pasażerów[2]. 28 grudnia 2019 roku zostało najdłuższą siecią metra na świecie[3].
Historia
Początki
Metro w Pekinie było pierwszym tego typu systemem w Chinach Ludowych. Budowa rozpoczęła się w 1965 roku. Pierwszy odcinek z głównego dworca kolejowego w kierunku zachodnim otwarto w 1 września 1969 roku, liczył on 17 stacji i miał długość 23,6 km. Obecnie w/w stacje są częścią linii 1 i 2 (odcinek południowy). Początkowo metro służyło tylko celem wojskowym, mające umożliwić szybki przejazd do centrum miasta jednostkom stacjonującym w koszarach na zachodzie miasta[4]. W dniu 15 stycznia 1971 roku oddano do użytku cywilnego powyższe linie[5]. Przez pierwsze lata z metra mogły skorzystać tylko służbowo osoby, które pracowały w instytucjach państwowych. Do metra w początkowym okresie nie mieli też wstępu obcokrajowcy (poza oficjalnymi delegacjami). W połowie lat osiemdziesiątych oddano do użytku drugą część pętli obecnej linii nr 2, zaś do końca lat dziewięćdziesiątych końcowy fragment linii nr 1 w kierunku wschodnim[6].
Przygotowania do olimpiady
Po ogłoszeniu w 2001 roku, że Pekin został organizatorem Letniej Olimpiady w 2008 uległy przyśpieszeniu prace na trwających budowach, jak też podjęto decyzję o budowie kolejnych linii. W latach 2002 i 2003 oddano do użytku linię nr 13 i Batong (przedłużenie linii 1 z wymaganą przesiadką)[6]. Począwszy od 2004 roku, system metra w Pekinie przechodził gruntowną modernizację. Wymieniono pociągi na nowe klimatyzowane, oraz wprowadzono automatyczny system sprzedaży biletów. Modernizacja polegała również na wprowadzeniu nowoczesnej sygnalizacji, obsługi komputerowej, usprawnień dla osób niepełnosprawnych. Stare trakcje o długości 52,2 km wymieniono na nowe, redukujące hałas i poprawiające komfort jazdy. Pierwszą linię na trasie północ-południe otwarto w 2007 roku, linia nr 5 o długości 23,6 km umożliwiała przesiadkę na każdą z obecnych w tamtej chwili linii metra[7]. W dniu 19 lipca 2008 roku uruchomiono trzy nowe linie metra: Airport która prowadzi do nowo otwartego terminalu lotniska Pekin, Olympic Branch Line (obecnie nr 8) prowadząca do głównych obiektów olimpijskich, jak też linię nr 10 (północną i wschodnią część obecnej trasy o długości 25 km, prowadzącą całkowicie pod ziemią). Ciekawostką jest fakt, że z linii nr 8 mogli korzystać jedynie posiadacze biletów na imprezy sportowe. Po otwarciu powyższych linii, sieć metra w Pekinie wydłużyła się do 200 km[8].
Dalszy rozwój
We wrześniu 2009 roku otwarto linię nr 4 o długości 28,2 km i liczącą 24 stacje. Została ona zbudowana i jest zarządzana (na podstawie umowy z władzami Pekinu przez okres 30 lat od oddania linii do użytku), przez spółkę Beijing MTR Corporation (BJMTR), w której jednym z głównych udziałowców jest firma MTR Corporation z Hongkongu, zarządzająca także w tym mieście siecią kolejową MTR[9]. Rekordowy pod względem nowo otwartych linii był 2010 roku, w którym oddano do użytku 5 nowych linii metra: Daxing (zarządzaną przez BJMTR), Fangshan (która nie miała wtedy żadnego połączenia z pozostałymi liniami), Yizhuang, Changping oraz środkową część linii nr 5. Długość całkowita sieci metra w Pekinie wydłużyła się w ciągu roku o ponad połowę osiągając 336 km[10]. Dopiero pod koniec 2011 roku oddano do użytku linię nr 9, która połączyła linię Fangshan z resztą siecią metra[11]. W dniu 31 grudnia 2012 roku uruchomiono linię nr 6, na której po raz pierwszy pociągi sieci metra w Pekinie mogły przekroczyć prędkość 100 km/h[12]. W kolejnym roku ukończono linię 10, której trasa w kształcie pętli ma długość 57 km i jest jednocześnie najdłuższą linią w mieście. Kilka miesięcy później oddano do użytku pierwsze odcinki linii nr 14 (kolejnej zarządzanej przez BJMRT), mającej na trasie stację Pekin Południowy obsługującą koleje dużych prędkości[13]. Pod koniec 2014 roku wraz z otwarciem linii nr 7 długość sieci metra w Pekinie przekroczyła 500 km[14]. W połowie 2015 roku, po przyznaniu Pekinowi prawa do organizacji Zimowych Igrzysk Olimpijskich w 2022 roku, ogłoszono, że miasto otrzyma od rządu dofinansowanie w wysokości 33 miliardów dolarów na budowę 6 nowych linii metra i wydłużenie kolejnych 6[15]. Czwarta linia zarządzana przez BJMTR została oddana do użytku pod koniec 2016 roku – odcinek linii nr 16 o długości 19,6 km[16]. W grudniu 2017 roku otwarto linie S1 i Yanfang oraz linię tramwajową Xijiao, tym samym długość metra w Pekinie przekroczyła 600 km[17]. Linia S1 to pierwsza w systemie kolej magnetyczna[18], zaś linia Yanfang to pierwsza automatyczna linia[19], która w 2019 roku po unowocześnieniu do standardu GoA4, stała się w pełni automatyczną[20]. 26 września 2019 roku uruchomiono linię Daxing Airport Express, którą pociągami osiągającymi prędkość do 160 km/h[21], można dojechać do nowo wybudowanego portu lotniczego Pekin-Daxing[22]. Po oddaniu do użytku pod koniec 2019 roku południowego wydłużenia linii Batong i wschodniego linii nr 7, długość systemu metra w Pekinie zbliżyła się do 700 km[23]. Według oficjalnych danych w 2019 roku w budowie było ponad 300 km tras[24], w tym nowe linie o numerach 3[25], 11[26], 12[27], 17[28] i 19[29].
Linie
W lutym 2020 roku metro w Pekinie liczyło 22 linie oraz linię tramwajową Xijiao[30]. Po liniach 4 i Daxing kursują pociągi obejmujące obie trasy w całości lub każdą z osobna. W budowie były linie 3, 11, 12, 17 i 19.
| Linia | Stacje końcowe (dzielnice) | Data otwarcia | Ostatnia rozbudowa | Długość km | Stacje | Możliwości przesiadki | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Pingguoyuan (Shijingshan) | Sihui East (Chaoyang) | 1969 | 1999 | 31 | 23 | 2 4 5 9 10 14 Batong |
| 2 pętla | Xizhimen (Xicheng) | Jishuitan (Xicheng) | 1971 | 1987 | 23.1 | 18 | 1 4 5 6 8 13 Capital Airport |
| 4 | Anheqiao North (Haidian) | Gongyixiqiao (Fengtai) | 2009 | 2010 | 28.2 | 24 | 1 2 6 7 9 10 13 14 16 Daxing |
| 5 | Tiantongyuan North (Changping) | Songjiazhuang (Fengtai) | 2007 | — | 27.6 | 23 | 1 2 6 7 10 13 14 15 Yizhuang |
| 6 | Jin'anqiao (Shijingshan) | Lucheng (Tongzhou) | 2012 | 2018 | 53.4 | 32 | 2 4 5 8 9 10 14 S1 |
| 7 | Pekin Zachodni (Fengtai) | Hua Zhuang (Tongzhou) | 2014 | 2019 | 40.3 | 29 | 4 5 8 9 10 14 Batong |
| 8 północna | Zhuxinzhuang (Changping) | National Art Museum (Dongcheng) | 2008 | 2018 | 28.5 | 19 | 2 6 10 13 15 Changping |
| 8 południowa | Zhushikou (Dongcheng) | Yinghai (Daxing) | 2018 | - | 16.4 | 12 | 7 14 |
| 9 | National Library (Haidian) | Guogongzhuang (Fengtai) | 2011 | 2012 | 16.5 | 13 | 1 4 6 7 10 14 Fangshan |
| 10 pętla | Bagou (Haidian) | Chedaogou (Haidian) | 2008 | 2013 | 57.1 | 45 | 1 4 5 6 7 8 9 13 14 Yizhuang Capital Airport Daxing Airport Xijiao |
| 13 | Xizhimen (Xicheng) | Dongzhimen (Dongcheng) | 2002 | 2003 | 40.9 | 17 | 2 4 5 8 10 15 Changping Capital Airport |
| 14 zachodnia | Zhangguozhuang (Fengtai) | Xiju (Fengtai) | 2013 | 2014 | 12.4 | 7 | 9 10 |
| 14 wschodnia | Pekin Południowy (Fengtai) | Shan'gezhuang (Chaoyang) | 2014 | 2017 | 31.4 | 21 | 1 4 5 6 7 8 10 15 |
| 15 | Qinghuadongluxikou (Haidian) | Fengbo (Shunyi) | 2010 | 2014 | 41.4 | 20 | 5 8 13 14 |
| 16 | Beianhe (Haidian) | Xiyuan (Haidian) | 2016 | 2017 | 19.6 | 10 | 4 |
| Batong | Sihui (Chaoyang) | Hua Zhuang (Tongzhou) | 2003 | 2019 | 23.4 | 14 | 1 7 |
| Changping | Changping Xishankou (Changping) | Xi'erqi (Haidian) | 2010 | 2015 | 32.0 | 12 | 8 13 |
| Daxing | Gongyixiqiao (Fengtai) | Tiangongyuan (Daxing) | 2010 | — | 21.8 | 11 | 4 |
| Fangshan | Guogongzhuang (Fengtai) | Yancun East (Fangshan) | 2010 | 2017 | 27 | 12 | 9 Yanfang |
| Yanfang | Yancun East (Fangshan) | Yanshan (Fangshan) | 2017 | 14.4 | 9 | Fangshan | |
| Yizhuang | Songjiazhuang (Fengtai) | Yizhuang Railway Station (Tongzhou) | 2010 | 2018 | 23.3 | 14 | 5 10 |
| Capital Airport | Dongzhimen (Dongcheng) | Terminal 2 (Chaoyang) Terminal 3 (Shunyi) | 2008 | — | 28.1 | 4 | 2 10 13 |
| Daxing Airport | Caoqiao (Fengtai) | Daxing Airport (Guangyang, Langfang) | 2019 | — | 41.36 | 3 | 10 |
| S1 | Jin'anqiao (Shijingshan) | Shichang (Mentougou) | 2017 | — | 9.1 | 7 | 6 |
| Xijiao | Bagou (Haidian) | Fragrant Hills (Haidian) | 2017 | — | 8.8 | 6 | 10 |
| Razem | 689* | 399* | * nie wliczana linia Xijiao | ||||
Przypisy
- ↑ 北京市2019年国民经济和社会发展统计公报 – tjj.beijing.gov.cn. [dostęp 2020-03-17]. [zarchiwizowane z tego adresu (2020-03-03)].
- ↑ a b 2019年中国城市地铁客运量总结 – mp.weixin.qq.com. [dostęp 2020-03-17].
- ↑ Beijing metro now the world’s longest – railwaygazette.com. [dostęp 2020-03-17].
- ↑ Beijing Subway System – beijingimpression.cn. [dostęp 2020-03-17]. [zarchiwizowane z tego adresu (2020-02-20)].
- ↑ Beijing subway celebrates 42 years of service – chinadaily.com.cn. [dostęp 2020-03-17].
- ↑ a b Beijing Subway – trackingchina.com. [dostęp 2020-03-17].
- ↑ Beijing opens new subway line ahead of Olympics – gov.cn. [dostęp 2020-03-17].
- ↑ Beijing opens new subway line ahead of Olympics – chinadaily.com.cn. [dostęp 2020-03-17].
- ↑ About BJL4– mtr.bj.cn. [dostęp 2020-03-17].
- ↑ Jammed Beijing opens 5 new metro lines – chinadaily.com.cn. [dostęp 2020-03-17].
- ↑ Beijing metro lines open – railwaygazette.com. [dostęp 2020-03-17].
- ↑ Capital's subway system branches out – chinadaily.com.cn. [dostęp 2020-03-17].
- ↑ New subway lines to get Beijing on fast track – chinadaily.com.cn. [dostęp 2020-03-17].
- ↑ Beijing opens four new subway lines – chinadaily.com.cn. [dostęp 2020-03-17].
- ↑ Beijing to build 12 new metro lines worth USD73 billion – railwaypro.com. [dostęp 2017-10-02].
- ↑ Chinese cities open new metro lines – railjournal.com. [dostęp 2020-03-17].
- ↑ China Focus: Beijing metro lines strive to meet increasing public demand – xinhuanet.com. [dostęp 2020-03-17].
- ↑ Trial operation of Beijing's maglev line to start – xinhuanet.com. [dostęp 2020-03-17].
- ↑ China's first automated subway put into operation in Beijing – ecns.cn. [dostęp 2020-03-17].
- ↑ Beijing subway line goes fully automated – chinadaily.com.cn. [dostęp 2020-03-17].
- ↑ Passengers on fast track to new airport – ecns.cn. [dostęp 2020-03-17].
- ↑ Xi announces opening of Beijing Daxing International Airport – xinhuanet.com. [dostęp 2020-03-17].
- ↑ 北京两条地铁新线开通 轨道交通运营里程增至699.3公里 – chinanews.com. [dostęp 2020-03-17].
- ↑ Beijing to build two new metro lines in 2019 – xinhuanet.com. [dostęp 2020-03-17].
- ↑ 北京地铁3号线最难标段主体结构全面开工 – bj.people.com.cn. [dostęp 2020-03-17]. [zarchiwizowane z tego adresu (2020-11-27)].
- ↑ Winter Olympics branch metro line to open by end of 2021 – k.sina.com.cn. [dostęp 2020-03-17].
- ↑ 北京地铁12号线预计2021年开通 将可换乘10余条地铁线 – bj.people.com.cn. [dostęp 2020-03-17]. [zarchiwizowane z tego adresu (2019-02-03)].
- ↑ Beijing's No.17 metro line to be operational in 2021 – xinhuanet.com. [dostęp 2020-03-17].
- ↑ 北京地铁19号线积水潭站盾构始发 一期南段2021年先行开通 – bj.people.com.cn. [dostęp 2020-03-17]. [zarchiwizowane z tego adresu (2019-11-03)].
- ↑ Beijing Subway – ebeijing.gov.cn. [dostęp 2020-03-17].
Linki zewnętrzne
- Opis wszystkich stacji na oficjalnej stronie miasta. ebeijing.gov.cn. [zarchiwizowane z tego adresu (2017-09-19)].
- Oficjalna strona BjSubway
- Oficjalna strona BJMTR – linie 4, 14, 16 i Daxing
- Oficjalna strona BJMOA – linie Yanfang i Daxing Airport
Media użyte na tej stronie
Autor: Tyg728, Licencja: CC BY-SA 4.0
北京地铁1号线列车内部
Autor: N509FZ, Licencja: CC BY-SA 4.0
Approaching to departures platform after track transfer.
Simplified version of the Beijing Subway logo
Autor: Hat600, Licencja: CC BY-SA 4.0
English version of File:History of Beijing Subway.gif. It's an animation that shows the history of Beijing Subway.
