Mitsubishi T-2
.jpg) | |
| Dane podstawowe | |
| Państwo | |
|---|---|
| Producent | Mitsubishi Heavy Industries |
| Typ | |
| Załoga | 2 |
| Historia | |
| Data oblotu | 20 lipca 1971 |
| Lata produkcji | 1971–1988 |
| Wycofanie ze służby | 2006 |
| Liczba egzemplarzy | 90 |
| Dane techniczne | |
| Napęd | 2 × silnik turboodrzutowy Ishikawajima-Harima TF40-801A |
| Ciąg | 20,95 kN każdy (31,76 kN z dopalaczem każdy) |
| Wymiary | |
| Rozpiętość | 7,88 m |
| Długość | 17,8 m |
| Szerokość kadłuba | 1,1 m |
| Wysokość | 4,39 m |
| Masa | |
| Startowa | 12 800 kg |
| Uzbrojenia | 2700 kg |
| Zapas paliwa | 3823 l (w kadłubie) |
| Osiągi | |
| Prędkość maks. | 1700 km/h (1.6 Ma) |
| Prędkość wznoszenia | 177,8 m/s |
| Pułap | 15 240 m |
| Zasięg | 2870 km |
| Dane operacyjne | |
| Uzbrojenie | |
| 1 × 20 mm JM61A1 | |
| Użytkownicy | |
| Japońskie Powietrzne Siły Samoobrony | |
Mitsubishi T-2 – japoński odrzutowy samolot szkolno-bojowy opracowany przez koncern Mitsubishi Heavy Industries.
Historia rozwoju
W połowie lat sześćdziesiątych XX wieku Japońskie Powietrzne Siły Samoobrony (JASDF) rozpoczęły prace nad wprowadzeniem do eksploatacji nowego odrzutowego samolotu szkolnego, który zastąpić miał przestarzałe maszyny Fuji T-1. Program otrzymał nazwę „T-X”. Wymagano, aby nowo wprowadzany samolot był maszyną naddźwiękową, ponieważ uważano, iż do szkolenia pilotów – na używane wówczas samoloty myśliwskie Lockheed F-104J i McDonnell Douglas F-4EJ – konieczny jest zaawansowany samolot szkoleniowy, jednocześnie posiadający cechy maszyny uderzeniowej, zdolny do współpracy z powyższymi samolotami[1].
Początkowo rozważano opracowanie nowego samolotu w kooperacji z partnerem zagranicznym. Miał to być zakup licencji na produkcję samolotu SEPECAT Jaguar, ale ostatecznie zdecydowano się stworzyć maszynę siłami japońskiego przemysłu. W 1967 roku trzy japońskie firmy: Fuji, Kawasaki oraz Mitsubishi zaprezentowały swoje projekty. Finalnie wybrano produkt firmy Mitsubishi[1].
30 marca 1968 roku podpisano umowę na rozwój programu „T-X”, a wiosną 1969 roku zakończono fazę rozwojową programu. 20 lipca 1971 roku odbył się oblot prototypu oznaczonego jako XT-2. Zbudowano łącznie 4 prototypy. XT-2 był pierwszym japońskim samolotem, który przekroczył barierę dźwięku w locie poziomym[1].
Samoloty wprowadzono do służby w JASDF w roku 1975 jako Mitsubishi T-2[1][2]. Ostatnie dostawy samolotu T-2 zakończyły się w 1988 roku. Łącznie wyprodukowano 90 egzemplarzy[3].
Na bazie maszyny opracowanej w ramach programu „T-X” stworzono wariant bojowy „SF-X”. W 1973 roku zawarto kontrakt na opracowanie wersji myśliwskiej. Dwa samoloty T-2, przebudowane na prototyp maszyny „SF-X”, oznaczono jako FS-T2-Kai. W 1975 roku oblatano prototyp, zaś nowy myśliwiec bazujący na T-2 wprowadzono do służby w 1978 roku jako Mitsubishi F-1[2][4][1].
Konstrukcja
Mitsubishi T-2 był górnopłatem z zamontowanymi w centralnej części kadłuba skrzydłami o kącie natarcia wynoszącym 42,5° i nachyleniem skrzydeł w dół po kątem 9°. Skrzydła generowały powierzchnię nośną wynoszącą 21,17 m2. Samolot jest konstrukcją metalową, napędzaną przez dwa silniki turboodrzutowe Ishikawajima-Harima TF40-801, generujące moc 20,95 kN każdy. Przy użyciu dopalacza moc pojedynczego silnika wzrasta do 31,76 kN[2]. Samolot osiągał prędkość 1700 km/h na wysokości 11 000 metrów[2] oraz osiągał maksymalny pułap wynoszący 15 240 metrów z trzema dodatkowymi zbiornikami paliwa[2]. Zasięg wynosił 2870 kilometrów[2]. Maszyna ma trójkołowe chowane podwozie, składające się z przedniego koła chowanego z przodu kadłuba oraz dwóch tylnych chowanych w kadłubie pod skrzydłami[1]. Zapas paliwa wynosił 1010 galonów (2823 litry) w kadłubie oraz po 220 galonów (832 litry) w każdym z trzech podwieszanych zbiorników paliwa[2].
Załoga samolotu składała się z ucznia i instruktora. W przednim fotelu siedział uczeń, a instruktor za nim nieco wyżej[1]. Maszyna wyposażona była w fotele katapultowane ES-7J pozwalające katapultować się załodze podczas postoju na ziemi[1].
W wyniku prac rozwojowych powstały dwie wersje oznaczone jako T-2(Z) oraz T-2(K). Wersja T-2(Z) była wyłącznie wersją szkolną pozbawioną radaru oraz uzbrojenia. Wybudowano łącznie 28 egzemplarzy. Wersja T-2(K) była maszyną szkolno-bojową wyposażoną w radar J/AWG-11, opracowany przez Mitsubishi Electric. Radar ten należał do rodziny stacji radiolokacyjnych stosowanych w samolotach F-4. Japoński radar zbliżony był specyfikacją do brytyjskiego AN/AWG-11 montowanego na samolotach Phantom FG.1, które służyły w Royal Navy. Dodatkowo wersja uzbrojona wyposażona była w wyświetlacz head-up display (HUD), system IFF, system AHRS (Attitude and Heading Reference System) oraz specjalistyczne systemy komunikacji[1][3]. Łącznie wyprodukowano 62 egzemplarze T-2(K)[3].
Uzbrojenie wersji T-2(K) składało się ze stałego, sześciolufowego działka systemu Gatlinga JM61A1 kal. 20 mm. Stanowiło ono licencyjną wersję M61 Vulcan. Montowane było ono w kadłubie[1]. Na końcach skrzydeł montowano dwa pociski przeciwlotnicze krótkiego zasięgu AIM-9 Sidewinder[3]. Dodatkowe uzbrojenie mocowane być mogło na trzech pylonach podkadłubowych w postaci bomb Mk 82 o wagomiarze 500 lb, bomb M117 o wagomiarze 750 lb oraz wyrzutni niekierowanych pocisków powietrze-ziemia LAU-69[4].
Galeria
T-2 wersji szkolnej T-2(Z) zespołu akrobacyjnego Blue Impulse
T-2 w wersji szkolno-bojowej T-2(K)
T-2 podczas przygotowywania do manewrów Cope North '86 (1986)
Wariant eksperymentalny T-2 CVV jako eksponat w Kakamigahara Aerospace Science Museum
Przedni kokpit samolotu
Służba operacyjna
Pierwsze egzemplarze wprowadzone zostały do służby w roku 1975. Pierwsza jednostka wyposażona w samoloty T-2 osiągnęła gotowość w październiku 1976 roku. Zespół akrobacyjny Blue Impulse, który wykorzystywał w latach 1960–1981 samoloty North American F-86 Sabre w 1982 roku wyposażony został w samoloty T-2, które eksploatował do roku 1995. Samoloty wycofano w 2006 roku, wraz z bojowymi F-1. T-2 zastąpiony został przez Kawasaki T-4[1].
Wersje
- XT-2 – 4 egzemplarze prototypowe[3].
- T-2(Z) „Zenkigata” – nieuzbrojona wersja szkolna, wyprodukowano 28 egzemplarzy. Maszyny oznaczone są też jako T-2A[3].
- T-2(K) „Kokigata” – uzbrojona i wyposażona w stację radiolokacyjną wersja szkolno-bojowa. Wyprodukowano 62 egzemplarze. Maszyny oznaczone są też jako T-2B[3].
- T-2 CVV (Control Configuration Vehicle) – wersja eksperymentalna. Samolot ten był wyposażony w płetwę pod nosem, dodatkowymi ruchomymi płetwami przed skrzydłami, system fly-by-wire oraz testową awionikę. Pierwszy lot T-2 CCV odbył się 9 sierpnia 1983 roku. Łącznie wykonał serię 138 lotów testowych w latach 1984–1986[1][3].
Przypisy
- ↑ a b c d e f g h i j k l The Mitsubishi T-2 / F-1 & Kawasaki T-4, www.airvectors.net [dostęp 2021-05-25].
- ↑ a b c d e f g Mitsubishi T-2 - Price, Specs, Photo Gallery, History, Aero Corner [dostęp 2021-05-25] (ang.).
- ↑ a b c d e f g h Mitsubishi T-2, www.militaryfactory.com [dostęp 2021-05-25] (ang.).
- ↑ a b F-1 Support Fighter / T-2 Supersonic Trainer, www.globalsecurity.org [dostęp 2021-05-25].
| Samoloty myśliwskie i myśliwsko-bombowe | |
|---|---|
| Myśliwce wielozadaniowe | |
| Samoloty szkolno-treningowe i szkolno-bojowe | |
| Samoloty transportowe |
|
| Samoloty zwiadowcze, walki elektronicznej, wczesnego ostrzegania | |
| Samoloty patrolowe, obserwacyjne | |
| Tankowce powietrzne | |
| Śmigłowce | |
| Bezzałogowe statki powietrzne |
|
Media użyte na tej stronie
.svg)
Variant version of a flag of Japan, used between January 27, 1870 and August 13, 1999 (aspect ratio 7:10).
.jpg)
Autor: Alan Wilson from Peterborough, Cambs, UK, Licencja: CC BY-SA 2.0
c/n 089 A genuine ‘Blue Impulse’ aircraft preserved in full team markings. On display in the main building of the Ishikawa Aviation Plaza Komatsu Airport Ishikawa Prefecture, Japan
14th March 2019Autor: Rob Schleiffert from Holland, Licencja: CC BY-SA 2.0
A T-2 advanced trainer taking-off from Matsushima in 1994.
(c) Japan Air Self-Defense Force, CC BY 4.0
超音速高等練習機（ＸＴ－２：後のＴ－２）の実用試験及び技術的試験協力 昭和４６年（１９７１年）１２月～４９年（１９７４年）３月
_(5092693601).jpg)
Autor: ken H from Yokohama, Kanagawa-ken, Japan, Licencja: CC BY-SA 2.0
This is the second generation of "Blue Impulse"(Service: 1982-1995).
Aircraft: Mitsubishi Heavy Industries, Ltd T-2(sn:59-5111) Squadron: JASDF 4th Air Wing / 21SQ Technical Research Section (第4航空団 / 第21飛行隊・戦技研究班) Base: JASDF Matsushima AB(RJST) Fukushima-ken, Japan
17/10/2010 JASDF Hamamatsu AB, Japan.jpg)
Autor: Alan Wilson from Peterborough, Cambs, UK, Licencja: CC BY-SA 2.0
c/n 003 Built 1972 as the third prototype T-2. Later converted into the CCV (Control-Configured Vehicle) and used for computer controlled research. It was finally used for test-pilot training until retired in 2002. Kakamigahara Aerospace Science Museum Kakamigahara City, Gifu Prefecture, Japan 15th March 2019
The following info on the T2-CCV is from the fascinating j-hangarspace.jp website:-
“First delivered on July 6, 1972, the third prototype T-2 trainer was naturally initially assigned to the type’s test programme from Gifu AB and then, from April 6, 1982, to the JASDF Air Proving Wing (APW). Converted to investigate flight stability achieved by computer control, the data from which would later be utilized in the development of the Mitsubishi F-2, the single-seat T-2 CCV was first flown from Nagoya on August 9, 1983, and again, this time with a fly-by-wire system installed and its distinctive canard wings fitted, on February 16, 1984. At the end of the two-year joint TRDI*-APW programme, during which 137 flights were completed, the aircraft was utilized for additional research and test pilot training at Gifu, where it remained in store for airing on base open days following its withdrawal from use on October 31, 2002. Reportedly a target for the museum from the start, arranging the loan of an aircraft that is certified for preservation by the JASDF took time and patience on the part of the Kakagamihara City authorities, but those efforts were eventually rewarded.
(*) The Technical Research and Development Institute of the then Japan Defense Agency, now the Acquisition, Technology and Logistics Agency under the Ministry of Defense”
Japanese ground crewmen work on the canopies of a Japanese T-2 aircraft during Exercise COPE NORTH '86-4. US Air Force squadrons are engaging in dissimilar air combat training with Japan Air Self-Defense Force squadrons during the exercise.
.jpg)
Autor: Rob Schleiffert from Holland, Licencja: CC BY-SA 2.0
MItsubishi T-2 of 3 Hikotai at Misawa. October 1994.