Most Kierbedzia

Most Kierbedzia
{{{alt zdjęcia}}}
Most Kierbedzia widziany z wieży Zamku Królewskiego, 1873
Państwo

 Polska

Województwo

 mazowieckie

Miejscowość

Warszawa

Podstawowe dane
Przeszkoda

Wisła

Długość

474[1], 475[2] lub 476[3] m

Szerokość:
• całkowita
• jezdni
• chodników


17,5 m
10,5[2] m
2x1,6[3] m

Liczba torów tramwajowych

2

Liczba przęseł

6[3]

Data budowy

1859–1864[4]

Data zburzenia

5 sierpnia 1915
13 września 1944

Projektant

Stanisław Kierbedź

Most Śląsko-Dąbrowski (po 1949)
Poprzednie nazwy

most Kierbedzia

Przeszkoda

Wisła

Długość

475[1] m

Liczba torów tramwajowych

2

Data odbudowy

1947–1949

Położenie na mapie Warszawy
Położenie na mapie Polski
Położenie na mapie województwa mazowieckiego
Mapa konturowa województwa mazowieckiego, w centrum znajduje się punkt z opisem „Most Kierbedzia”
52°14′57,3″N 21°01′19,2″E/52,249250 21,022000
Budowa mostu Kierbedzia, 1862
Stalowa konstrukcja mostu, 1864

Most Kierbedzia[4][5], oficjalnie most Aleksandryjski[4], także I most[6] – pierwszy warszawski stalowy most na Wiśle zbudowany w latach 1859–1864 według projektu Stanisława Kierbedzia.

Most został wysadzony w sierpniu 1915 przez wojska rosyjskie oraz we wrześniu 1944 przez wojska niemieckie. Współcześnie w jego miejscu znajduje się most Śląsko-Dąbrowski.

Historia

Budowa

Most powstał z inicjatywy Towarzystwa Rosyjskich Kolei Żelaznych[4]. Według pierwotnej koncepcji miał być mostem kolejowym łączącym Dworzec Petersburski (obecnie Wileński) z Dworcem Wiedeńskim. Został wybudowany w linii prostej na przedłużeniu trasy Kolei Warszawsko-Petersburskiej[7]. Zaniechano jednak przeprowadzenia linii kolejowej przez centrum Warszawy i most ukończono wyłącznie jako drogowy[8]. Most kolejowy zbudowano kilka lat później, na północ od mostu Kierbedzia, przy warszawskiej Cytadeli (most przy Cytadeli). Zamiast linii kolejowej na moście ułożono szyny dla tramwajów konnych, nazywanych przez mieszkańców Warszawy „ropuchami”[9].

Mimo iż most Kierbedzia był pierwszym stałym mostem od czasów Zygmunta Augusta, ówczesna prasa nie wspominała o budowie i postępach prac. Prace rozpoczęto latem 1859, a ukończono w 1864[9]. Wbijanie sosnowych pali w dno Wisły pod budowę drewnianego mostu tymczasowego rozpoczęto, od strony Pragi, 31 lipca 1859[10]. Kamień węgielny pod budowę mostu wmurowano uroczyście w 1860[11]. Głównym projektantem był Stanisław Kierbedź, który z udziałem Juliana Majewskiego nadzorował budowę przeprawy[12]. Przy budowie pracował także Tadeusz Chrzanowski, który później samodzielnie zaprojektował most przy Cytadeli[5].

W pierwszej fazie budowy wzniesiono tymczasowy most drewniany, zbliżony konstrukcją i wyglądem do późniejszego stalowego[2]. Składał się on z 12 przęseł o długości 39,5 metra[13]. Były one oparte na dwóch filarach brzegowych i 11 rzecznych, chronionych izbicami[13]. Podwyższone przęsło od strony Starego Miasta umożliwiało żeglugę statków na Wiśle w warunkach wysokiego poziomu wody[14]. Później po północnej stronie mostu tymczasowego wykonano kesonowe fundamenty filarów[2]. W kesonach pracowało po czterech robotników, zmieniając się co 6 godzin[15]. Po zmontowaniu stalowej konstrukcji most drewniany został rozebrany[2]. Jego relikty są widoczne w czasie niskiego stanu wody w Wiśle[16].

Most miał sześć przęseł i długość 474 m[1] (według innych źródeł 475 m[2] lub 476 m[3]). Tunelowa konstrukcja mostu nadała mu wygląd okratowanego korytarza[17]. Wewnątrz znajdowała się brukowana jezdnia z dwoma torami tramwajowymi, a chodniki wykonano jako galerie wzdłuż zewnętrznych boków przęseł[2]. Z placu Zamkowego na przeprawę prowadziła ulica Nowy Zjazd, schodząca z placu wiaduktem Pancera, a później nasypem ziemnym. Po stronie praskiej wytyczono i doprowadzono do mostu nową ulicę Aleksandryjską, częściowo biegnącą po nasypie[18]. Pierwotnie jako nawierzchnię jezdni na moście wykorzystano kraty żeliwne, wyprodukowane przez Zakłady Ostrowieckie[19]. Później zastąpiono je drewnianym brukiem[20].

Ogólny koszt budowy przeprawy wyniósł ok. 2,7 mln rubli[4][3]. Prace zostały wykonane przez francuskie firmy „Goüin et C-ie Batignolles” i „Schneider Creuzot”[21], której przedstawicielem był francuski inżynier Gottard oraz polski inżynier i wynalazca Stanisław Janicki[22][23]. Otwarcie przeprawy nastąpiło 22 listopada 1864[24][25].

W czasie zaborów most nosił oficjalną nazwę mostu Aleksandryjskiego (od imienia cara Aleksandra II)[24]. Powszechnie nazywany był jednak mostem Kierbedzia (od nazwiska projektanta i budowniczego)[11][26]. Funkcjonowały także potoczne nazwy „Kierbedź” i „Kierbedziak”[27].

Lata 1865–1939

W 1865 rosyjskie Towarzystwo, właściciel Kolei Warszawsko-Persburskiej, w celu ułatwienia przesiadania się podróżnym między warszawskimi dworcami, rozpoczęło budowę linii tramwajów konnych, biegnącej przez nowo wybudowany most. Łącznie położono 6,2 km torów o rozstawie szyn 1525 mm. Trasa, oddana do użytku w grudniu 1866, prowadziła od Dworca Petersburskiego do Dworca Wiedeńskiego ulicami: Wileńską, Targową, Aleksandryjską, mostem Kierbedzia (Aleksandryjskim), Nowym Zjazdem, Krakowskim Przedmieściem, Królewską i Marszałkowską[7].

Budowa przeprawy umożliwiła świadczenie usług komunalnych w prawobrzeżnej Warszawie przez obiekty znajdujące się na lewym brzegu Wisły[3]. W 1867 pod mostem podwieszono przewód gazowy, w 1882 kable telefoniczne, w 1894 dwie rury dostarczające wodę ze Stacji Filtrów, a ok. 1905 przewody elektroenergetyczne[24].

W 1900 przy moście Kierbedzia otwarto początkową stację Warszawa Most nowo uruchomionej kolei Jabłonowskiej[28].

5 sierpnia 1915 około 6 rano[29] wycofujące się z Warszawy pod naporem Niemców wojska rosyjskie wysadziły dwa środkowe przęsła przeprawy, nie uszkadzając jednak filarów[4]. 30 września 1915 na rusztowaniach odbudowywanego mostu zawieszono rurę, wznawiając dostawy wody do prawobrzeżnej części miasta z zakładu na Koszykach (od 5 sierpnia Praga była zasilana z czterech studzien artezyjskich z terenu Monopolu Spirytusowego i Rektyfikacji)[30].

W tym samym miesiącu do Warszawy przybyła złożona z niemieckich inżynierów specjalna komisja, która zadecydowała o odbudowie wszystkich mostów. Podjęto decyzję, że koszty naprawy mostów: Aleksandrowskiego (Kierbedzia) i Mikołajewskiego (Poniatowskiego) poniesie miasto, natomiast odbudowę mostu kolejowego, ze względu na konieczność szybkiego przywrócenia komunikacji kolejowej z Mławą, sfinansują władze niemieckie[31].

We wrześniu 1915 obok zniszczonej przeprawy oddano do użytku tymczasowy most palowy, któremu nadano nazwę mostu gen. H. von Beselera[32]. Został on zniesiony przez krę w grudniu 1915[33].

Odbudowę mostu Kierbedzia Niemcy rozpoczęli 12 września 1915 r. Wykonanie nowej konstrukcji i jej montaż powierzono firmom niemieckim: C.H. Jucho z Dortmundu i Philipp Holzmann & Cie., G.m.b.H. z Frankfurtu nad Menem, pod kierunkiem inż. Martina Arndta[31]. Komunikację pieszą przez most Kierbedzia umożliwiono 27 listopada 1915. Oficjalnego otwarcia odbudowanego mostu dokonano, jak planowano, 27 stycznia 1916, w dniu urodzin króla Prus Wilhelma II Hohenzollerna[31].

Nowe przęsła różniły się konstrukcyjnie i wizualnie od oryginalnych. Były wyższe i zamknięte od góry parabolicznie[2]. Po spaleniu się w tym samym roku prowizorycznie naprawionego mostu Poniatowskiego przejął ruch z tej przeprawy[34].

W 1915, po wycofaniu się Rosjan z Warszawy, nazwa „most Kierbedzia” stała się nazwą oficjalną[35].

II wojna światowa i okres powojenny

W okresie okupacji niemieckiej mostowi nadano niemiecką nazwę Stadtbrücke[36]. 1 sierpnia 1944 powstańcy z batalionu „Bończa” podjęli nieudaną próbę opanowania mostu, którego broniły m.in. dwie kompanie Wehrmachtu stacjonujące w sąsiadującym z przeprawą domu Schichta przy ul. Nowy Zjazd 1. Poległo ok. 40 Polaków[37].

Most został wysadzony 13 września 1944 o 23.30[38] przez 2. Kompanię 654. Batalionu Pionierów Wehrmachtu (2. Kompanie der Pionier-Bataillon 654), dowodzoną przez oberleutnanta Karla Eymera[31], która wycofywała się na lewy brzeg Wisły przed Armią Radziecką oraz 1 Armią Wojska Polskiego[4]. Całkowitemu zniszczeniu uległy wówczas nowe przęsła z 1916 roku, zaś przęsła skrajne wraz z filarami zostały poważniej uszkodzone[2]. Po raz drugi Praga została odcięta od dostaw wody z lewego brzegu Wisły[39].

Dwa przęsła, które nie zostały zniszczone, rozebrano, wysadzając je w powietrze. Dział Zleceń Biura Odbudowy Stolicy przeprowadził przetarg na wydobycie z dna Wisły zniszczonej konstrukcji. W jego wyniku roboty powierzono Przedsiębiorstwu Państwowemu „Hydrotrust” z Katowic[31].

Po wojnie na ocalałych filarach zbudowano most Śląsko-Dąbrowski, będący elementem Trasy W-Z[4]. Obecny most jest konstrukcyjnie i wizualnie innym mostem niż most Kierbedzia[40]. Oddano go do użytku w 1949 roku, pomimo że pierwotnie planowano odbudowę do stycznia 1946 roku[31].

We wrześniu 2011 na zlecenie Zakładu Mostów Instytutu Badawczego Dróg i Mostów znaleziono i wydobyto z Wisły m.in. 6-metrowy fragment kratownicy mostu Kierbedzia[41]. Po przeprowadzeniu prac antykorozyjnych, elementy mostu od 2013 są eksponowane na terenie Instytutu[42].

Most w kulturze

  • Odwiedzający w 1909 roku Warszawę Aleksandr Błok przyrównał później w poemacie Odwet (1911) most Kierbedzia z jego charakterystycznym okratowaniem do więzienia[43].
  • W szóstym odcinku serialu telewizyjnego Czterej pancerni i pies zatytułowanym Most (1966) bohaterowie dojeżdżają do mostu od strony Pragi. Rolę tę zagrał most w Toruniu[44], o podobnej konstrukcji, z torowiskiem tramwajowym. Toruński most „wystąpił” również jako most Kierbedzia w filmie Zamach w reżyserii Jerzego Passendorfera (1959)[45].

Galeria

  • Uroczystość poświęcenia i otwarcia mostu, 22 listopada 1864
    Uroczystość poświęcenia i otwarcia mostu, 22 listopada 1864
  • Most od strony Pragi, ok. 1900
    Most od strony Pragi, ok. 1900
  • Most zniszczony przez wycofujące się wojska rosyjskie, sierpień 1915
    Most zniszczony przez wycofujące się wojska rosyjskie, sierpień 1915
  • W tle sylwetka mostu w latach 1916–1944, widoczne charakterystyczne dwa przęsła z parabolicznym górnym pasem
    W tle sylwetka mostu w latach 1916–1944, widoczne charakterystyczne dwa przęsła z parabolicznym górnym pasem
  • Jezdnia mostu, 1934
    Jezdnia mostu, 1934
  • Wjazd na most od strony śródmieścia w okresie II wojny światowej
    Wjazd na most od strony śródmieścia w okresie II wojny światowej
  • Relikty zniszczonego mostu przed rozbiórką, ok. 1946
    Relikty zniszczonego mostu przed rozbiórką, ok. 1946
  • Wydobyte z dna Wisły fragmenty konstrukcji mostu eksponowane w Pontiseum na terenie Instytutu Badawczego Dróg i Mostów
    Wydobyte z dna Wisły fragmenty konstrukcji mostu eksponowane w Pontiseum na terenie Instytutu Badawczego Dróg i Mostów

Przypisy

  1. ↑ a b c Henryk Janczewski: Warszawa. Geneza i rozwój inżynierii miejskiej. Warszawa: Arkady, 1971, s. 203.
  2. ↑ a b c d e f g h i Jarosław Zieliński: Atlas dawnej architektury ulic i placów Warszawy. Tom 14 Nowowiejska–Francesco Nullo. Warszawa: Biblioteka Towarzystwa Opieki nad Zabytkami, 2008, s. 277. ISBN 978-83-88372-37-7.
  3. ↑ a b c d e f Anna Chylińska-Stańczak: Most Kierbedzia. Fotoreportaż z budowy pierwszego stałego mostu w Warszawie. Warszawa: Biblioteka Publiczna m.st. Warszawy, 2006, s. 4. ISBN 83-87407-52-6.
  4. ↑ a b c d e f g h Encyklopedia Warszawy. Warszawa: Wydawnictwo Naukowe PWN, 1994, s. 510. ISBN 83-01-08836-2.
  5. ↑ a b Anna Chylińska-Stańczak: Most Kierbedzia. Fotoreportaż z budowy pierwszego stałego mostu w Warszawie. Warszawa: Biblioteka Publiczna m.st. Warszawy, 2006, s. 5. ISBN 83-87407-52-6.
  6. ↑ Robert Marcinkowski: Ilustrowany Atlas Dawnej Warszawy. Warszawa: Wydawnictwo Oliwka, 2013, s. 80. ISBN 978-83-931203-1-4.
  7. ↑ a b Warszawskie tramwaje elektryczne 1908–1998. Tom II. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 1998, s. 3. ISBN 83-907574-00.
  8. ↑ Lech Królikowski: Twierdza Warszawa. Warszawa: Wydawnictwo Bellona, 2002, s. 32. ISBN 83-11-09356-3.
  9. ↑ a b Robert Marcinkowski: Ilustrowany Atlas Dawnej Warszawy. Warszawa: Wydawnictwo Oliwka, 2013, s. 81. ISBN 978-83-931203-1-4.
  10. ↑ Anna Chylińska-Stańczak: Most Kierbedzia. Fotoreportaż z budowy pierwszego stałego mostu w Warszawie. Warszawa: Biblioteka Publiczna m.st. Warszawy, 2006, s. 8. ISBN 83-87407-52-6.
  11. ↑ a b Stefan Kieniewicz: Warszawa w latach 1795–1914. Warszawa: Państwowe Wydawnictwo Naukowe, 1976, s. 123.
  12. ↑ Jarosław Zieliński: Atlas dawnej architektury ulic i placów Warszawy. Tom 14 Nowowiejska–Francesco Nullo. Warszawa: Biblioteka Towarzystwa Opieki nad Zabytkami, 2008, s. 276. ISBN 978-83-88372-37-7.
  13. ↑ a b Anna Chylińska-Stańczak: Most Kierbedzia. Fotoreportaż z budowy pierwszego stałego mostu w Warszawie. Warszawa: Biblioteka Publiczna m.st. Warszawy, 2006, s. 10. ISBN 83-87407-52-6.
  14. ↑ Anna Chylińska-Stańczak: Most Kierbedzia. Fotoreportaż z budowy pierwszego stałego mostu w Warszawie. Warszawa: Biblioteka Publiczna m.st. Warszawy, 2006, s. 28. ISBN 83-87407-52-6.
  15. ↑ Anna Chylińska-Stańczak: Most Kierbedzia. Fotoreportaż z budowy pierwszego stałego mostu w Warszawie. Warszawa: Biblioteka Publiczna m.st. Warszawy, 2006, s. 20. ISBN 83-87407-52-6.
  16. ↑ Joanna Borowska. Mosty. „Skarpa Warszawska”, s. 9, czerwiec 2020. 
  17. ↑ Jan Dąbrowski, Józef Koskowski (wyb. i oprac.): Niepiękne dzielnice. Reportaże o międzywojennej Warszawie. Warszawa: Państwowy Instytut Wydawniczy, 1964, s. 481.
  18. ↑ Jan Berger: Rozwój Pragi [w:] Irena Pietrza-Pawłowska (red.) Wielkomiejski rozwój Warszawy do 1918 r.. Warszawa: Wydawnictwo Książka i Wiedza, 1973, s. 258.
  19. ↑ Marian Gajewski: Urządzenia komunalne Warszawy. Zarys historyczny. Warszawa: Państwowy Instytut Wydawniczy, 1979, s. 252. ISBN 83-06-00089-7.
  20. ↑ Andrzej Zajączkowski: Wpływ rozwoju miasta na transport publiczny Warszawy, [w:] Śladami nazw miejskich Warszawy. Warszawa: Muzeum Historyczne m.st. Warszawy, 2012, s. 190. ISBN 978-83-62189-21-2.
  21. ↑ Józef Sigalin: Warszawa 1944-1980. Z archiwum architekta. Tom 1. Warszawa: Państwowy Instytut Wydawniczy, 1986, s. 429. ISBN 83-06-01187-2.
  22. ↑ Feliks Kucharzewski. O trzech inżynierach polskich XIX wieku słynnych na obczyźnie. Janicki. „Przegląd Techniczny”, s. 80–82, 1919. Warszawa. 
  23. ↑ Bolesław Orłowski: Pierwszy most żelazny na Wiśle w Warszawie. [w:] Inżynier Budownictwa > Dawno, dawno temu [on-line]. pzitb-kielce-szkolenia.pl, kwiecień 2007. s. 42–43. [dostęp 2014-02-21]. (pol.).
  24. ↑ a b c Marian Gajewski: Urządzenia komunalne Warszawy. Zarys historyczny. Warszawa: Państwowy Instytut Wydawniczy, 1979, s. 266. ISBN 83-06-00089-7.
  25. ↑ Anna Chylińska-Stańczak: Most Kierbedzia. Fotoreportaż z budowy pierwszego stałego mostu w Warszawie. Warszawa: Biblioteka Publiczna m.st. Warszawy, 2006, s. 54–55. ISBN 83-87407-52-6.
  26. ↑ Stanisław Gieysztor: Moja Warszawa. Warszawa: Muzeum Historyczne m.st. Warszawy, 2010, s. 674. ISBN 978-83-62189-01-4.
  27. ↑ Kwiryna Handke: Dzieje Warszawy nazwami pisane. Warszawa: Muzeum Historyczne m.st. Warszawy, 2011, s. 539. ISBN 978-83-62189-08-3.
  28. ↑ Encyklopedia Warszawy. Warszawa: Wydawnictwo Naukowe PWN, 1994, s. 343. ISBN 83-01-08836-2.
  29. ↑ Krzysztof Dunin-Wąsowicz: Warszawa w czasie I wojny światowej. Warszawa: Państwowy Instytut Wydawniczy, 1974, s. 22.
  30. ↑ Marian Gajewski: Urządzenia komunalne Warszawy. Zarys historyczny. Warszawa: Państwowy Instytut Wydawniczy, 1979, s. 94. ISBN 83-06-00089-7.
  31. ↑ a b c d e f http://www.oficyna.pwr.edu.pl/wp-content/media/%C5%81u%C5%BCyniecka-E-red-Dziedzictwo-architektoniczne-Restauracje.pdf
  32. ↑ Krzysztof Dunin-Wąsowicz: Warszawa 1914–1918. Warszawa: Państwowe Wydawnictwo Naukowe, 1989, s. 73. ISBN 83-01-07497-3.
  33. ↑ Barbara Hensel-Moszczyńska, Anna Topolska (red.): Odzyskana społeczność. Warszawa 1915–1918. Muzeum Warszawy, 2018, s. 48. ISBN 978-83-65777-56-0.
  34. ↑ Krzysztof Dunin-Wąsowicz: Warszawa w pamiętnikach pierwszej wojny światowej. Warszawa: Państwowy Instytut Wydawniczy, 1971, s. 21.
  35. ↑ Jerzy S. Majewski: Warszawa na starych pocztówkach. Warszawa: Agora, 2013, s. 57. ISBN 978-83-268-1238-5.
  36. ↑ Tomasz Szarota: Okupowanej Warszawy dzień powszedni. Studium historyczne. Warszawa: Czytelnik, 2010, s. 49. ISBN 978-83-07-03239-9.
  37. ↑ Adam Borkiewicz: Powstanie warszawskie. Zarys działań natury wojskowej. Warszawa: Instytut Wydawniczy „Pax”, 1969, s. 61.
  38. ↑ Adam Borkiewicz: Powstanie warszawskie. Warszawa: Instytut Wydawniczy „Pax”, 1969, s. 407.
  39. ↑ Jarosław Zieliński: Koneser, Ząbkowska i okolice. Warszawa: Wydawnictwo EKBIN, 2017, s. 70. ISBN 978-83-940941-9-5.
  40. ↑ Jarosław Zieliński: Atlas dawnej architektury ulic i placów Warszawy. Tom 14 Nowowiejska–Francesco Nullo. Warszawa: Biblioteka Towarzystwa Opieki nad Zabytkami, 2008, s. 278. ISBN 978-83-88372-37-7.
  41. ↑ Jakub Chełmiński. Słynny most odnaleziony! Wyciągnęli fragment z Wisły. „gazeta.pl Warszawa”, 2011-09-19. 
  42. ↑ Warszawiacy polubili Pontiseum. [w:] Instytut Badawczy Dróg i Mostów [on-line]. ibdim.edu.pl, 22 maja 2017. [dostęp 2017-06-10].
  43. ↑ Danuta Szmit-Zawierucha: O Warszawie inaczej (anegdoty, fakty, obserwacje). Warszawa: Spółdzielnia Wydawnicza Anagram, 1996, s. 202. ISBN 83-86086-28-9.
  44. ↑ Szymon Spandowski, Czterej pancerni w regionie, „expressbydgoski.pl” [dostęp 2017-01-02].
  45. ↑ Tofifest Film Magazine: Toruński most i zamach na Kutscherę. 72 rocznica akcji AK., Tofifest Film Magazine [dostęp 2017-01-02].
Mosty w Warszawie
Istniejące
Historyczne
Projektowane

Herb Warszawy

Media użyte na tej stronie

Warszawa outline with districts v4.svg
(c) Mfloryan at pl.wikipedia, CC BY 2.5
Mapa Warszawy - podkład lokalizacyjny
Masovian Voivodeship location map.svg
Autor: SANtosito, Licencja: CC BY-SA 4.0
Location map of Masovian Voivodeship. Geographic limits of the map:
  • N: 53.55N
  • S: 50.95 N
  • W: 19.15 E
  • E: 23.25 E
IconBridge-bk.svg
Autor: Tzugaj, Licencja: CC0
Ikona mostu do legendy mapy.
Most Kierbedzia widziany z wieży Zamku Królewskiego.jpg
Praga i Most Kierbedzia widziane z wieży Zamku Królewskiego w Warszawie
Brug over de Weichsel (Wisla) die Warschau met voorstad Praga verbindt, Bestanddeelnr 190-0033.jpg
Autor: Willem van de Poll, Licencja: CC0
Most Kierbedzia w Warszawie Opis za: Zwyczajny 1934. Polska na zdjęciach Willema van de Polla, Dom Spotkań z Historią, Warszawa 2014, s. 51
Most Kierbedzia Instytut Badawczy Dróg i Mostów w Warszawie.jpg
Autor: Adrian Grycuk, Licencja: CC BY-SA 3.0 pl
Elementy mostu Kierbedzia eksponowane na terenie Instytutu Badawczego Dróg i Mostów przy ul. Instytutowej 1 w Warszawie
Henryk Poddębski - Budowy (131-G-1-6).jpg
Rozgrabianie asfaltu na podkładzie.
Kierbedź Bridge (1900).jpg
The Iron bridge, Warsaw, Poland (i.e. Warsaw, Poland)
Zniszczony przez wycofujących się Rosjan most Kierbedzia 1915.jpg
niszczony przez wycofujących się Rosjan most Kierbedzia
Uroczystość poświęcenia i otwarcia mostu Kierbedzia 22 listopada 1864.jpg
Uroczystość poświęcenia i otwarcia mostu Kierbedzia 22 listopada 1864
Warszawa most Kierbedzia 1862.jpg
Warszawa, budowa mostu Kierbedzia, widok z Pragi
Relikty zniszczonego mostu Kierbedzia przed rozbiórką.jpg
Relikty zniszczonego mostu Kierbedzia przed rozbiórką