Most w Wolinie

Most obwodowy w Wolinie
Most nad Dziwną w obwodnicy Wolina.
Długość całkowita	664,45 m
Państwo	Polska
Województwo	zachodniopomorskie
Miejscowość	Wolin
Podstawowe dane
Przeszkoda	cieśnina Dziwna
Długość	664,45[1] m
Szerokość: • całkowita • jezdni	12[1] m 7 (2 x 3,5)[1] m
Dopuszczalna masa pojazdu:	115 kN/oś[2] t
Rozpiętość przęseł	165 metrów[1]
Data budowy	30 października 2003[1][2]
Projektant	mgr inż. Krzysztof Topolewicz, Transprojekt Gdańsk S.A.
Położenie na mapie Wolina Most obwodowy w Wolinie
Położenie na mapie Polski (c) Karte: NordNordWest, Lizenz: Creative Commons by-sa-3.0 de Most obwodowy w Wolinie
Położenie na mapie województwa zachodniopomorskiego Most obwodowy w Wolinie
Położenie na mapie powiatu kamieńskiego Most obwodowy w Wolinie
Położenie na mapie gminy Wolin Most obwodowy w Wolinie
53°50′46,68″N 14°37′17,99″E/53,846300 14,621664

Most w Wolinie – most drogowy nad cieśniną Dziwną w obwodnicy miasta Wolina w ciągu budowanej drogi ekspresowej S3 łączy wyspę Wolin ze stałym lądem. Most o długości 664,45 metra (165 metrów między podporami) był w chwili wybudowania największym mostem łukowym w Polsce. Obiekt oddano do użytku 2 grudnia 2003 roku. Budowę zrealizowało konsorcjum firm Nesco Entrecanales Cubiertas S.A.oraz Mostostal Warszawa S.A.^[3]

Historia

Pierwsze szkice i projekty nowej przeprawy nad Dziwną w Wolinie powstały już w latach 70. XX wieku. Wytypowano wówczas trzy sposoby obejścia miasta Wolin. Rozważano obejście zarówno od strony północnej (na północ od wsi Laska), jak i południowej, u podnóża półwyspu Rów^[1]. Trzeci wariant przewidywał przejście drogi przez miasto, ale z ominięciem centrum. Pierwsza koncepcja okazała się niewykonalna ze względu na przejście nowej drogi przez Woliński Park Narodowy oraz dwukrotne przekraczanie linii kolejowej. W tym wariancie most miał mieć długość 700 metrów. Wersja południowa upadła z kolei ponieważ trasa miała przebiegać po terenach bagnistych, oraz działkach przewidzianych pod rozbudowę miasta. W tym przypadku most miał mieć długość 800 metrów^[1]. Przez okres od lat 70. XX wieku do początku XXI wieku powstało kilka projektów oraz wielu opracowań, uzgodnień i narad^[1]. Z uwagi na to że, projekty północny i południowy okazały się niewykonalne, zdecydowano się na najdroższy wariant przez miasto, równolegle do linii kolejowej. Cała estakada miała mieć 1200 metrów, a z uwagi na to, że miąższość bagnistego terenu była znaczna należało ją poprowadzić na palach.

Pierwsza koncepcja programowa została stworzona przez Gdańskie Biuro Projektów Dróg i Mostów (dzisiaj jest to Transprojekt Gdański) w roku 1988. Firma wypracowała koncepcję mostu dwujezdniowego budowanego etapami po jednej jezdni. Wsparty miał być na czterech przęsłach o rozpiętości 68 + 84 + 84 + 68 metrów. W dalszej części - z uwagi na miąższość gruntu i teren ochrony archeologicznej - miała być zbudowana estakada^[1]. W roku 1989 po uwagach Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych opracowano Założenia Techniczno-Ekonomiczne. Plan przewidywał stalowy most zespolony o długości 426 metrów^[1].

Na podstawie zatwierdzonych założeń techniczno-ekonomicznych w roku 1993 powstała dokumentacja techniczna^[1]. Most miał mieć długość 422,6 metrów i oparty miał być na przęsłach bocznych stalowych zespolonych (tzw. płyta Robinsona)^[1]. Ze względu na brak zgody na nasypy na terenach archeologicznych inwestycja nie doczekała się realizacji^[1].

Do nowej przeprawy przez Dziwnę w Wolinie powrócono w roku 1997, gdy Transprojekt Gdański wygrał przetarg Dyrekcji Okręgowej Dróg Publicznych w Szczecinie na wykonanie dokumentacji technicznej obwodnicy Wolina^[1]. Z uwagi na to, że na terenach od Dziwny, aż do wiaduktu w okolicach dworca w Wolinie trasa musiała przebiegać na estakadzie opracowano wariantowe trzy koncepcje mostu i estakad^[1].

Wariant 1 przewidywał estakadę z mostem o wspólnej długości 633 metrów^[1]. Według tej idei most miał mieć cztery przęsła o rozpiętości 72 + 90 + 90 + 72 metry. Wariant 2 przewidywał most łukowy o rozpiętości 165 metrów i estakady. Wariant 3 składał się z mostu łukowego o rozpiętości 120 metrów i estakady^[1]. 24 września 1998 roku GDDP zdecydowała się na realizację drugiego wariant mostu^[1].

22 lipca 1997 roku GDDP ogłosiła przetarg na opracowanie dokumentacji technicznej i przetargowej, który wygrał Transprojekt Gdański,. Umowa na prace projektowe została podpisana 1 grudnia 1997 roku. Przewidywała zakończenie dokumentacji przez uzyskanie pozwolenia na budowę do 31 sierpnia 1998 roku. Z uwagi na długie uzgodnienia z Urzędem Miasta w Wolinie (przejezdność od ulicy kolejowej do Dziwny), Muzeum Narodowym (stanowiska archeologiczne) oraz Urzędem Morskim w Szczecinie (ustalenie pionowego i poziomego światła żeglugowego) ostateczny termin zakończenia dokumentacji padł na 30 czerwca 1999 roku, czyli blisko rok później od zamierzonego^[1]. Po tym czasie mógł być ogłoszony przetarg na budowę estakady i mostu nad Dziwną.

Dane techniczne mostu

Na pierwszym planie sekcja III. Widoczna stalowa ciągła belka w kolorze niebieskim

Sekcja III. Po stronie lewej i prawej widać odpowiednio sekcje III i V

Przęsła sekcji IV

Estakada i most zostały zaprojektowane jako jednojezdniowa droga ekspresowa klasy "S"^[1]. Most ma długość 664,5 metra^[1], przy całkowitej długości estakady 2473 metrów^[1].

• prędkość projektowa 80 km/h^[1]
• całkowita szerokość w świetle barier ochronnych 12 m^[1]
• szerokość jezdni 2 x 3,5 m^[1]
• szerokość pasa awaryjnego 2 x 2 m^[1]
• szerokość poboczy nieumocnionych 2 x 0,75 m^[1]
• kategoria ruchu KR4^[1]
• obciążenie 115 kN/oś^[1]

Cały obiekt mostowy (estakada wraz z mostem, ale bez drogi na nasypach) zbudowany jest z pięciu sekcji, które są podzielone dylatacjami. Most w ciągu obwodnicy Wolina składa się z trzech zróżnicowanych sekcji: III, IV i V (sekcje I i II dotyczą tylko estakady). Most zaczyna się na długości 0+979,97 obwodnicy, a kończy na długości 1+644,42. Ma dokładnie 664,45 metrów^[1].
Sekcja III jest belką ciągłą zespoloną o długości 372 metrów wspartą na przęsłach (54 + 4 x 66 + 54).
Sekcja IV to most właściwy nad korytem cieśniny Dziwny. Na tę sekcję składa się przęsło łukowe o rozpiętości 165 metrów wsparte po obu stronach cieśniny na filarach. Przęsło od strony wschodniej nie sięga brzegu, gdyż trasa krzyżuje się z cieśniną w miejscu gdzie łączy się z odnogą.
Nad odnogą Dziwny i bagiennym terenem na wschodnim brzegu zbudowano V sekcję, technicznie taką samą jak III, tj. stalowa dwuprzęsłowa belka (2 x 60 metrów) połączona z płytą jezdni posadowioną już na nasypie^[1].

Termin budowy

Budowę rozpoczęto 22 marca 2002 roku, a zakończenie robót nastąpiło 30 października 2003 roku. Budowa trwała 19 miesięcy. Most i obwodnicę oddano do użytku 2 grudnia 2003 roku^[1][2].

Finansowanie budowy

Budowa obwodnicy według Transprojektu Gdańskiego kosztowała 59 922 978 złotych, z czego budowa samego mostu to 34 917 999 złotych, a budowa obwodnicy, estakady i wiaduktu to 25 004 979 złotych^[1]. Według GDDKiA koszt budowy wyniósł 65 mln złotych^[2].

Budowa finansowana była z dwóch źródeł:

• 40% z budżetu państwa
• 60% z Banku Światowego^[1]

Nagrody i wyróżnienia

Most otrzymał nagrodę pierwszego stopnia Ministra Infrastruktury za wybitne osiągnięcia twórcze w dziedzinie architektury i budownictwa za roku 2003^[1]. Obiekt zdobył główną nagrodę prezesa Polskiej Izby Inżynierów Budownictwa w II Przeglądzie Projekt Inżynierski Roku 2004^[1]. W roku 2004 most otrzymał oraz został w 2005 roku nagrodzony w konkursie "Dzieło Mostowe Roku" w kategorii za wdrożenie nowych technologii realizacji.

Zobacz też

• Most obrotowy w Wolinie
• Most Fehmarnsund

Przypisy

Bibliografia

• Praca zbiorowa pod redakcją Stefana Filipiuka, Ewa Barcicka, Marek Cichowski, Stefan Filipiuk, Władysław Filipowiak, Janusz Gąsior, Danuta Jarkowiec, Piotr Kokotkiewicz, Ryszard Kowalski, Maciej Malinowski, Krzysztof Topolewicz, Zbigniew Żerański, Krzysztof Żółtowski: Most przez Dziwnę w Wolinie. autorzy zdjęć: Władysław Filipowiak, Janusz Gąsior, Ryszard Kowalski, Andrzej Topolewicz, Krzysztof Topolewicz, Zbigniew Żerański, Krzysztof Żółtowski. Bydgoszcz - Gdańsk: qax manufaktura artystyczna na zlecenie Transprojektu Gdańskiego, 2005. ISBN 83-913734-9-5. [dostęp 2013-05-20].

Linki zewnętrzne

• Budowa obwodnicy Wolina w ciągu drogi krajowej nr 3
• Most przez Dziwnę w Wolinie w Bazie Mostów Polskich