Northrop Grumman X-47 Pegasus

Northrop Grumman X-47B Pegasus

Dane podstawowe
Państwo	Stany Zjednoczone
Producent	Northrop Grumman
Typ	UCAV
Załoga	0
Dane techniczne
Napęd	1 x silnik turboodrzutowy Pratt & Whitney F-100-PW220E
Ciąg	105,7 kN
Wymiary
Rozpiętość	18,9 m
Długość	11,6 m
Wysokość	3,1 m
Masa
Startowa	19 000 kg
Uzbrojenia	2050 kg
Osiągi
Prędkość maks.	poddźwiękowa
Pułap praktyczny	12 190 m
Zasięg	6500 km
Długotrwałość lotu	12 h
Dane operacyjne
Uzbrojenie
2 x JDAM
Użytkownicy
USA

X-47A

Northrop Grumman X-47 Pegasus – bojowy, bezzałogowy aparat latający (UCAV - Unmanned Combat Aerial Vehicle) opracowany przez amerykańską firmę Northrop Grumman przeznaczony do operowania z lotniskowców.

Historia

W drugiej połowie lat 90. XX wieku US Air Force oraz US Navy rozpoczęły program budowy bezpilotowych, bojowych aparatów latających. W przypadku sił powietrznych program otrzymał nazwę UCAV (Unmanned Combat Aerial Vehicle), a marynarki UCAV-N (Naval). Do projektu zgłosiły się dwie firmy: Boeing do UCAV ze swoim X-45 oraz Northrop Grumman do UCAV-N z X-47. Obie firmy były wspomagane przez DARPA (Defense Advanced Research Projects Agency - Agencja Zaawansowanych Projektów Badawczych Obrony). Z racji podobieństw pomiędzy obydwoma projektami, zdecydowano się dokonać scalenia obydwu programów w jeden wspólny dla obydwu rodzajów sił zbrojnych, pod nazwą J-UCAS (Joint Unmanned Combat Air System - wspólny bezpilotowy system lotniczy). W ramach tego programu Northtop, przy udziale firmy Scaled Composites Burta Rutana zbudował X-45A, który został oblatany 23 lutego 2003 roku. Firma Northrop podpisała porozumienie o współpracy z Lockheed Martin w celu budowy powiększonej wersji X-45A, X-45B Pegasus. W międzyczasie siły powietrzne straciły zainteresowanie bezpilotowym samolotem bojowym, w tej sytuacji marynarka kontynuowała swój projekt oznaczony jako UCAS-D (Unmanned Combat Air System - Demonstration). Oblot prototypu X-47B, planowany wstępnie na trzeci kwartał 2009 roku, został z powodów technicznych przesunięty na 2010 rok a następnie o kolejny rok aby ostatecznie 4 lutego 2011 roku aparat wzbił się do swojego dziewiczego lotu. 16 grudnia 2008 roku zaprezentowano pierwszy prototyp Pegasusa oznaczony jako AV-1.

Konstrukcja

W celu obniżenia skutecznej powierzchni odbicia radiolokacyjnego X-47 został zaprojektowany w układzie latającego skrzydła z ujemnym skosem krawędzi spływu. Wlot powietrza do silnika znajduje się nad krawędzią natarcia płata. Tunel dolotowy do silnika opływa kadłub od góry, zaginając się w celu osłonięcia łopatek pierwszego stopnia sprężarki silnika. Samolot posiada składane końcówki skrzydeł, zmniejszające wielkość aparatu, co jest istotne przy jego bazowaniu na pokładzie lotniskowca. Wewnątrz kadłuba ukryte są komory bombowe. Wersja X-45A napędzana była pojedynczym silnikiem turboodrzutowym Pratt & Whitney Canada JT15D-5C o ciągu 14,2 kN. Docelowy aparat będzie posiadał możliwość tankowania w powietrzu, operowania z pokładu lotniskowców, wykonywania misji zwalczania nieprzyjacielskiej obrony przeciwlotniczej, realizowania misji zwiadowczo-rozpoznawczych, atakowania celów naziemnych, zabudowy radaru z syntetyczną aperturą, instalacji węzłów podkadłubowych w celu przenoszenia dodatkowego uzbrojenia lub zbiorników z paliwem.

Linki zewnętrzne

• X-47B UCAS page. is.northropgrumman.com. [zarchiwizowane z tego adresu (2009-05-14)]. and X-47B Media gallery on NorthropGrumman.com
• X-47 page on AirForce-Technology.com
• DARPA J-UCAS page. darpa.mil. [zarchiwizowane z tego adresu (2003-12-08)].
• X-47 Pegasus UCAV-N Factsheet on air-attack.com. air-attack.com. [zarchiwizowane z tego adresu (2009-02-10)].
• Początek morskiej ery dronów

Bibliografia

• Piotr Abraszek. Bojowy bezzałogowiec Northrop Grumman X-47. „Nowa Technika Wojskowa”. 3, s. 82-85, 2009. ISSN 1230-1655.