Novi (silnik)

Novi – doładowany silnik V8 używany w wyścigach Indianapolis 500. Został zaprojektowany przez Buda Winfielda i Leo Goossena, a zbudował go Fred Offenhauser[1].

Historia

Silnik ten został po raz pierwszy użyty pod nazwą „Winfield” w 1941 roku w Millerze z 1935 roku i osiągał moc maksymalną 450 KM. Wystawiony on został w tym samym roku w wyścigu Indianapolis 500. Mimo faktu, iż samochód ten bardzo trudno się prowadził[2], to Ralph Hepburn zajął nim czwarte miejsce w Indianapolis[3]. W 1946 roku jednostka Novi osiągała 510 KM mocy[4]. Silnik ten był hałaśliwy i wydawał charakterystyczny dźwięk[1].

W latach 50. Frank Kurtis przekonał właściciela Novi Lewisa Welcha, by firma przeprojektowała silnik tak, by dostosować go do tylnego napędu[5]. W 1956 roku Paul Russo, korzystając z Kurtisa Krafta-Novi, prowadził w Indianapolis 500 do 21 okrążenia[6]. Rok później Russo zajął czwarte miejsce[7]. W 1961 roku firma Novi została zakupiona przez Andy'ego Granatellego[8]. Ostatnim występem silników Novi w Indianapolis był rok 1966, kiedy to Greg Weld nie zakwalifikował się po wypadku w treningu[9].

Wyniki w Indianapolis 500

RokKonstruktorKierowcaNrKwal.WynikOkr.LiderUwagi
1941MillerRalph Hepburn541042000 
1946Kurtis KraftRalph Hepburn2191412144wycofał się
1947Kurtis KraftCliff Bergere182216223tłok
54 42000samochód dzielony z Ardingerem (okr. 70–200)
Herb Ardinger4samochód dzielony z Bergerem (okr. 1–69)
1948NoviRalph Hepburn12NZ   śmiertelny wypadek w kwalifikacjach
Kurtis KraftDuke Nalon541132009 
1949Kurtis KraftRex Mays52254812magneto
Duke Nalon541292323wypadek
1950Kurtis KraftDuke Nalon38NZ    
Chet Miller43NZ    
1951Kurtis KraftDuke Nalon181101510wycofał się
Chet Miller322825560zapłon
MeyerJimmy Daywalt33NZ    
1952Kurtis KraftChet Miller212730510sprężarka
Duke Nalon36425840sprężarka
Jimmy Daywalt64NZ    
1953Kurtis KraftDuke Nalon926111910poślizg
Chet Miller15NZ    
1954Kurtis KraftDuke Nalon8NZ    
1955Kurtis KraftTroy Ruttman18NZ    
1956Kurtis KraftPaul Russo298332111wypadek
Jimmy Davies31NZ    
1957Kurtis KraftTony Bettenhausen2722151950 
Paul Russo5410420080 
1958Kurtis KraftPaul Russo1514181220chłodzenie
Bill Cheesbourg5433102000 
Juan Manuel FangioNZ    
1959Kurtis KraftDempsey Wilson34NZ    
Paul Russo38NZ    
1961Kurtis KraftRalph Liguori75NZ    
Dick RathmannNZ    
1962Kurtis KraftChuck Stevenson16NZ    
Bill Cheesbourg59NZ    
1963Kurtis KraftBobby Unser6163320wypadek
Jim Hurtubise562221021wycieki oleju
Art Malone752331180sprzęgło
1964Kurtis KraftArt Malone330111940 
Jim McElreath282621770system filtrów
FergusonBobby Unser9223210wypadek
1965GranatelliBobby Unser6NZ    
Ferguson9819690przewód olejowy
Kurtis KraftJim Hurtubise59233310przeniesienie napędu
1966GranatelliGreg Weld15NZ    

Przypisy

  1. ↑ a b Gordon Eliot White: Offenhauser: The Legendary Racing Engine and the Men Who Built It. MBI Publishing, 2004, s. 74. ISBN 978-0-7603-1918-5.
  2. ↑ 1935 /41 Miller Ford /Winfield V8. [w:] rmauctions.com [on-line]. [dostęp 2014-08-25]. (ang.).
  3. ↑ 29. Indianapolis 500. [w:] indycar-hungary.hu [on-line]. [dostęp 2014-08-25]. (węg.).
  4. ↑ Ralph Kramer: Indianapolis Motor Speedway: 100 Years of Racing. Krause Publications, 2009, s. 134. ISBN 978-1-4402-2157-6.
  5. ↑ Karl Ludvigsen: Novi V-8 Indy Cars 1941-1965. Iconografix, 2001. ISBN 978-1-58388-037-1.
  6. ↑ 40. Indianapolis 500. [w:] indycar-hungary.hu [on-line]. [dostęp 2014-08-25]. (węg.).
  7. ↑ 41. Indianapolis 500. [w:] indycar-hungary.hu [on-line]. [dostęp 2014-08-25]. (węg.).
  8. ↑ The Granatelli's, the Indy 500, the Novi Engines and STP's Sponsorship. [w:] gyronautx1.com [on-line]. 2012-09-12. [dostęp 2014-08-25]. (ang.).
  9. ↑ Marshall Pruett: Andy Granatelli, Indy racing pioneer, dies at 90. [w:] roadandtrack.com [on-line]. 2013-12-29. [dostęp 2014-08-25]. (ang.).