OKl101
.JPG) Niemiecka lokomotywa 75 515 | |
| Producent | Sächsische Maschinenfabrik, Chemnitz |
|---|---|
| Lata budowy | 1911-1921 |
| Układ osi | 1'C1' |
| Wymiary | |
| Masa pustego parowozu | 60,1 t |
| Masa służbowa | 76,7 t |
| Długość | 12 415 mm |
| Rozstaw osi skrajnych | 8700 mm |
| Średnica kół napędnych | 1590 mm |
| Średnica kół tocznych | 1065 mm |
| Napęd | |
| Trakcja | parowa |
| Ciśnienie w kotle | 12 at |
| Powierzchnia ogrzewalna kotła | 122,3 m² |
| Powierzchnia przegrzewacza | 36,2 m² |
| Powierzchnia rusztu | 2,30 m² |
| Średnica cylindra | 550 mm |
| Skok tłoka | 600 mm |
| Parametry eksploatacyjne | |
| Moc znamionowa | 723 kW |
| Prędkość konstrukcyjna | 75 km/h |
Portal  Transport szynowy | |
OKl101 – polskie oznaczenie saksońskiego parowozu tendrzaka osobowego serii XIV HT.
Historia
Parowozy serii XIV HT produkowano w latach 1911-1921, początkowo dla kolei saksońskich Königlich Sächsische Staatseisenbahnen. Parowozy prowadziły pociągi pasażerskie. Ogółem powstało 106 sztuk: 95 w latach 1911-1918, w kilku nieznacznie różniących się seriach, po czym jeszcze 11 sztuk w 1921 roku, już dla kolei niemieckich[1]. Nosiły one pierwotnie numery od 1801 do 1906. Po przejęciu przez koleje niemieckie Deutsche Reichsbahn przemianowano je na serię (Baureihe) 755, z numerami od 75 501 do 75 588[1]. Większość lokomotyw służbę w Niemczech zakończyła pod koniec lat 60. XX w., ostatnia została wycofana w 1977 roku. Dwie zachowano do celów muzealnych (75 501 i 75 515)[1].
Po I wojnie światowej PKP eksploatowały 11 parowozów saksońskich oznakowanych jako OKl101. Parowozy prowadziły pociągi pasażerskie na południu i w centralnej Polsce. Parowozy znajdujące się na polskich oraz francuskich kolejach w czasie II wojny światowej były eksploatowane na terenie Generalnego Gubernatorstwa. Po wojnie prowadziły pociągi na kolejach niemieckich[2].
Po zakończeniu II wojny światowej na PKP powrócił jeden parowóz OKl101, który zakończył służbę w 1949 roku[3] (według niektórych publikacji, do Polski powróciły ogółem 3 lokomotywy[4]).
Przypisy
- ↑ a b c Manfred Weisbrod: Sachsen-Report Bd. No 4. Güterzuglokomotiven und Tender der K.S.St.E.B., Hermann Merker Verlag, 1996, ISBN 3-89610-001-7, s. 60-65 (niem.).
- ↑ Klaus Eckert: 1000 lokomotyw. Ożarów Mazowiecki: Firma Ksiegarska Jacek i Krzysztof Olesiejuk – Inwestycje, 2007. ISBN 978-83-7512-297-8.
- ↑ Paweł Terczyński: Atlas parowozów. Poznański Klub Modelarzy Kolejowych, Poznań 2003, ISBN 83-901902-8-1. s. 94.
- ↑ Jan Piwowoński: Parowozy kolei polskich, WKiŁ, Warszawa 1978, s. 230.
Bibliografia
- Ingo Hütter, Reimar Holzinger: Die Lokomotiven der PKP 1918–1939, DGEG, Hövelhof 2007, ISBN 978-3-937189-27-7.
- OKl101.
- Former PKP Locomotives [dostęp 2012-02-04] [zarchiwizowane z adresu 2013-05-16] (ang.).
Media użyte na tej stronie
Autor: Wassen, Licencja: CC BY-SA 3.0
Dampflokomotive 75 515 im Sächsischen Eisenbahnmuseum Chemnitz-Hilbersdorf 23.08.06