Obwodnica śródmiejska Szczecina

Obwodnica śródmiejska Szczecina (Trasa Średnicowa^[a][1][2]) – budowana obecnie szczecińska obwodnica, mająca połączyć północne i południowe dzielnice miasta, omijając centrum. Budowa obwodnicy realizowana jest w 9 etapach. Decyzję o budowie obwodnicy podjęto w lipcu 1996 roku. Prace rozpoczęto w 1998 realizacją etapu I. Do 2018 roku zrealizowano etapy I–V o łącznej długości około 3,8 km.

Nie istnieje całościowy projekt inwestycji. Projekty dotyczące poszczególnych etapów tworzone są na bieżąco.

Cała obwodnica ma mieć długość 9,2 km i jest podzielona na dwie części. Realizowana w pierwszej kolejności część północna, od ul. Rugiańskiej do ul. Wojska Polskiego, została zaprojektowana w klasie G (główna) i charakteryzuje się skrzyżowaniami kolizyjnymi. Część druga (zachodnia), od ul. Wojska Polskiego (Węzeł Łękno) do ul. Kolumba^[b], jest przewidziana jako główna przyspieszona (GP) i ma mieć skrzyżowania bezkolizyjne.

Orientacyjny szkic trasy (cyfry 1–9 wskazują obszar realizacji kolejnych etapów): linia ciągła – część północna (etapy I-V), zrealizowana w latach 1998–2018, linia przerywana – orientacyjny szkic zamierzeń (plany realizacyjne będą publikowane sukcesywnie)

Poszczególne etapy budowy obwodnicy

Trasa średnicowa - etap 1 (wiadukt na ul. Rugiańskiej)

Trasa średnicowa - etap 2 (skrzyżowania ulic Wilczej, Komuny Paryskiej i Przyjaciół Żołnierza)

Trasa średnicowa - etap 3 (na pierwszym planie skrzyżowanie z ul. Wilczą i Obotrycką)

Trasa średnicowa - etap 4 (na pierwszym planie skrzyżowanie z ul. Warcisława I)

Trasa średnicowa - etap 5 (na pierwszym planie skrzyżowanie z ul. Krasińskiego)

Trasa średnicowa - etap 6 (na pierwszym planie skrzyżowanie z ul. Arkońską)

Trasa średnicowa - etap 6 (skrzyżowanie z al. Wojska Polskiego - tzw. węzeł Łekno)

Etap I (ukończony)

Etap I polegał na budowie nowego wiaduktu na ul. Rugiańskiej.

Etap II (ukończony)

Etap II polegał na przebudowie skrzyżowania ulic Wilczej, Komuny Paryskiej i Przyjaciół Żołnierza. Mieszkańcy okolicznych osiedli domagali się budowy w tym miejscu ronda^[3], ostatecznie zdecydowano się jednak na budowę skrzyżowania. Nowe rozbudowane skrzyżowanie usprawnia również ruch między Centrum Szczecina a osiedlami na północy miasta (Żelechowa, Warszewo, Bukowo i in.) oraz miastem Police.

Etap III (ukończony)

Podczas etapu III zmodernizowano ulicę Przyjaciół Żołnierza, dobudowując drugą jezdnię. Realizacja tego etapu rozpoczęła się na początku 2006 i trwała rok. Wzdłuż ulicy wybudowano ścieżki rowerowe.

Nad ulicą Przyjaciół Żołnierza zbudowano kładkę dla pieszych, konstrukcji wiszącej, wykonaną ze stali. Została ona wybudowana w roku 2007, a oddana do użytku w październiku owegoż roku. Ma ona 35 metrów długości. Oprócz schodów wybudowano dwa zjazdy dla osób niepełnosprawnych. Schody zostały wyłożone specjalnym materiałem antypoślizgowym^[4].

Etap IV (ukończony)

Etap IV jest pierwszym etapem, podczas którego została wybudowana zupełnie nowa droga. Zrobiona została na obszarze byłych ogródków działkowych i połączyła ulice Przyjaciół Żołnierza i Krasińskiego. Roboty przy budowie tego etapu zakończyły się pod koniec 2008 roku. Koszt tego etapu wyniósł 17,5 mln złotych^[5]. Oprócz samej jezdni zbudowano też ścieżki dla rowerów i postawiono ekrany akustyczne.

Etap V (ukończony)

Nowa droga licząca 1200 metrów ciągnie się od ulicy Duńskiej/Krasińskiego, przez Zakole, Chopina do Arkońskiej. Podobnie jak odcinek IV droga jest dwujezdniowa. Przebudowano skrzyżowania z ulicami Arkońską, Niemierzyńską i Papieża Pawła VI oraz wiadukt nad ulicą Niemierzyńską. Nie ma skrzyżowań dwupoziomowych.

Przetarg na wykonawcę tego etapu rozpoczął się w marcu 2010 roku, prace budowlane zaczęto na przełomie lat 2010 i 2011, a odcinek oddano do użytku z końcem 2012 roku. Kosztował ok. 79 mln zł^[6][7].

Etap VI (ukończony)

Podczas etapu VI na obszarze zlikwidowanych ogródków działkowych powstała nowa ulica nosząca imię Ks. abp. Kazimierza Majdańskiego, która połączyła wybudowane podczas etapu V skrzyżowanie z ul. Arkońską z al. Wojska Polskiego. Był to najtrudniejszy, z dotychczas zrealizowanych etapów inwestycji, gdyż wymagał przecięcia ruchliwej al. Wojska Polskiego. W miejscu przecięcia powstał dwupoziomowy węzeł komunikacyjny „Łękno”^[8][9][2] (zob. przystanek Szczecin Łękno). Wstępnie przewidywano ukończenie prac w 2019 roku^[10]. W rzeczywistości prace zakończyły się w styczniu 2022 r^[11].

Etap VII (planowany)

Podczas etapu VII zostanie wybudowany najdłuższy odcinek obwodnicy. Trasę łączącą węzeł Łękno z ul. Zaleskiego (obok dowództwa 12 Dywizji Zmechanizowanej) zaprojektowano na obszarze niezabudowanym. Połączenie ul. Zaleskiego z ul. Mickiewicza ma być poprowadzone trasą ul. Henryka Sienkiewicza, obok przemieszczonej linii kolejowej (jest przewidziana likwidacja Parku im. Bolesława Briksa^[12]). Między ul. Mickiewicza i dworcem Turzyn powstanie druga nitka ul. Twardowskiego, prowadząca do skrzyżowania z ul. 26 Kwietnia. Nad ulicą Jagiellońską ma być wybudowana estakada^[13].

Etap VIII (planowany)

Podczas etapu VIII wybudowana zostanie droga łącząca ul. 26 Kwietnia i Mieszka I. Nad ulicami 26 Kwietnia i Ku Słońcu mają być wybudowane estakady.

Etap IX (planowany)

Etap IX ma polegać na poszerzeniu ulicy Dąbrowskiego pomiędzy ulicami Mieszka I i Zapadłą. Pod rondem Szyrockiego najprawdopodobniej zostanie wybudowany tunel.

Dotychczas nie podjęto decyzji dotyczących sposobu zakończenia realizacji programu. Zamienne operowanie nazwami „obwodnica” i „trasa średnicowa” może oznaczać rezygnację z pierwotnego planu zamknięcia pętli^[14]). W koncepcjach dotyczących „węzła Zapadła” brano pod uwagę m.in. przedłużenie trasy w kierunku południowo-wschodnim (np. skomunikowanie z ulicą Floriana Krygiera^[15][14].

Uwagi

Przypisy