Oltcit Club
 Oltcit Club Special | |
| Inne nazwy | Oltena Club |
|---|---|
| Producent | |
| Zaprezentowany | 1981 |
| Okres produkcji | 1982–1996 |
| Miejsce produkcji | |
| Dane techniczne | |
| Segment | |
| Typy nadwozia | |
| Silniki | Boxer 2 : 652 cm³ |
| Skrzynia biegów | 4–biegowa manualna |
| Napęd | przedni |
| Długość | 3732 mm |
| Szerokość | 1430 mm |
| Wysokość | 1538 mm |
| Rozstaw osi | 2370 mm |
| Masa własna | 835–875 kg |
| Zbiornik paliwa | 42 l |
| Liczba miejsc | 5 |
| Bagażnik | 296 l |
| Dane dodatkowe | |
| Modele bliźniacze | |
| Pokrewne | |
| Konkurencja | Łada Oka |
Oltcit Club – rumuński samochód osobowy produkowany w Krajowej w latach 1982–1996.
Historia i opis pojazdu
Oltcit Club był rozwinięciem projektu Citroën Y-2 zapoczątkowanego w 1972 roku, który początkowo miał być Citroënem Visa. Prototyp posiadał chłodzony powietrzem czterocylindrowy silnik pochodzący od Citroëna GS, jednak po fuzji Citroëna z Peugeotem (koncern PSA) zadecydowano o zastosowaniu nowocześniejszego silnika pochodzącego z Peugeota 104. Projekt Y-2 zapoczątkował jednak nowy samochód dla wschodniej Europy - Oltcit Club. Samochód ten napędzany był silnikiem o pojemności 652 cm³ i mocy 36 KM, dostarczonym z Citroëna 2CV lub czterocylindrowym silnikiem typu "bokser" o pojemnościach 1129 i 1299 cm³ (odpowiednio 57 i 63 KM mocy) przejętym z Citroëna GSA, z niewielkimi zmianami (zapłon bez modułu elektronicznego i brak pompy LHM). Pomimo podobieństwa Oltcita do Citroëna Visa, posiadał on inną płytę podłogową oraz silniki[1].
Produkcja seryjna samochodu Oltcit Club rozpoczęła się w roku 1982. Pierwsze samochody zmontowano z francuskich części. W roku 1987 udział części francuskich stanowił jeszcze około 60%, lecz w roku 1989 uległ znacznemu zmniejszeniu, wskutek zastosowania w samochodach Oltcit rumuńskiej 4-biegowej skrzyni przekładniowej zamiast dotychczas stosowanej skrzyni produkcji francuskiej.
Stylistyka tego 3-drzwiowego hatchbacka odpowiadała ówczesnym standardom, jednakże zastosowane silniki były wrażliwe na zaniedbania w obsłudze, co powodowało, że większość z nich była głośna z powodu zużywających się szybko wałków rozrządu. Dzięki niewielkiej masie własnej samochód w swej najmocniejszej wersji rozpędzał się do 160 km/h.
Ostatnia wersja Oltcita Club produkowana była aż do połowy lat 90. Po wycofaniu się Citroëna w 1991 roku zmieniono nazwę fabryki na Automobile Craiova a nazwę samochodów na Oltena Club. W 1994 roku zakłady rozpoczęły współpracę z Daewoo, zmieniły nazwę na Rodae i rozpoczęły produkcję samochodów na licencji GM Daewoo. Ostatecznie produkcję Oltcita zakończono w 1996 roku[1].
Prototypy
W zakładach Oltcit wyprodukowano kilka prototypów bez pomocy Citroëna: pięciodrzwiową wersję Oltcita, wersję kabrio, pick-up oraz prototyp zaprojektowany przez Franco Sbarro. Ten ostatni posiadał mocno kwadratowe, ale futurystyczne nadwozie oraz silnik pochodzący od Citroëna GSA. Mimo swej prostoty, żaden z tych modeli nie wszedł do produkcji seryjnej[1].
Wersje
Samochody Oltcit były produkowane w następujących wersjach:[1]
- Special – silnik o pojemności 652 cm³, brak obrotomierza, wycieraczki tylnej szyby oraz regulacji jasności oświetlenia licznika. Model ten posiadał zapłon elektroniczny.
- Club 11 – silnik o pojemności 1129 cm³, skrzynia czterobiegowa, najskromniejsze wyposażenie wnętrza i brak wycieraczki tylnej szyby.
- Club 11 R – silnik o pojemności 1129 cm³, skrzynia biegów czterobiegowa, bogatsze wyposażenie wnętrza (m.in. programator pracy przerywanej wycieraczki, ogrzewanie tylnej szyby, antena i głośniki, lampka do map), zderzaki metalowe oraz wycieraczka tylnej szyby.
- Club 11 RL – silnik o pojemności 1129 cm³, skrzynia biegów czterobiegowa, bogatsze wyposażenie wnętrza niż wersja 11 R, zderzaki i ozdobne listwy boczne z tworzywa sztucznego, zewnętrzne lusterka wsteczne sterowane z wnętrza pojazdu oraz wycieraczka tylnej szyby.
- Club 12 TRS – silnik o pojemności 1299 cm³, skrzynia biegów pięciobiegowa, wyposażenie wnętrza takie samo jak w wersji 11 RL, oraz dodatkowo zastosowano tylne boczne okna uchylne, pasy bezwładnościowe także na tylnych siedzeniach oraz wycieraczka tylnej szyby. Zazwyczaj były oferowane z felgami aluminiowymi oraz oponami Michelin TRX.
- Club 12 CS – wersja pick-up produkowana od 1993 do 1995 roku.
- Enterprise – z silnikami o pojemności 1129 cm³ lub 1299 cm³. Są to wersje towarowe z dwoma miejscami do siedzenia, z trzydrzwiowym nadwoziem i przestrzenią ładunkową uzyskaną dzięki wyeliminowaniu tylnych siedzeń.
Dane techniczne
| Wersja | Silnik: | Producent: | Średnica × skok tłoka: | St. sprężania: | Moc maksymalna: | Maks. moment obrotowy | 0-100 km/h: | V-max: |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Special[2] | Boxer 0,7 l (652 cm³), OHV | Citroën | 77,00 mm × 70,00 mm | 9,0:1 | 33 KM (25 kW) przy 5250 obr./min | 50 N•m przy 3500 obr./min | 22,4 s[3] | 120 km/h |
| 11[4] | Boxer 1,1 l (1129 cm³), SOHC | Citroën | 74,00 mm × 65,6 mm | 9,0:1 | 56 KM (42 kW) przy 6250 obr./min | 79 N•m przy 3500 obr./min | 15,2 s | 143 km/h |
| 12[5] | Boxer 1,3 l (1299 cm³), SOHC | Citroën | 79,4 mm × 65,6 mm | 8,7:1 | 61,5 KM (45 kW) przy 5500 obr./min | 96 N•m przy 3250 obr./min | 13,1 s | 157 km/h |
Przypisy
- ↑ a b c d Oltcit Club - Modele/Historia (pol.). [dostęp 2009-08-30]. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-07-10)].
- ↑ Oltcit Club Special. W: carinfo.autold.com [on-line]. [dostęp 2015-05-01].
- ↑ od 0 do 80 km/h
- ↑ Oltcit Club 1.1. W: en.autowp.ru [on-line]. [dostęp 2015-05-01].
- ↑ Oltcit Romania. W: citroenet.org.uk [on-line]. [dostęp 2015-05-01].
Linki zewnętrzne
- Historia i opis samochodów Oltcit. artur.friko.pl. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-07-10)].
Media użyte na tej stronie
