PWS-16
| ||
PWS-16 | ||
Dane podstawowe | ||
Państwo | Polska | |
Producent | Podlaska Wytwórnia Samolotów | |
Typ | samolot szkolno-treningowy | |
Konstrukcja | mieszana, kryta płótnem | |
Załoga | 2 osoby | |
Historia | ||
Data oblotu | 1933–1934 | |
Dane techniczne | ||
Napęd | jeden 9-cylindrowy silnik Wright „Whirlwind J5b” | |
Moc | 220 KM, 162 kW | |
Wymiary | ||
Rozpiętość | 9 m (skrzydła) | |
Długość | 6,90–7 m | |
Wysokość | 2,80–2,70 m | |
Powierzchnia nośna | 25,00 m² | |
Masa | ||
Własna | 837–860 kg | |
Zapas paliwa | 170 litrów | |
Osiągi | ||
Prędkość maks. | 190–206 km/h | |
Prędkość wznoszenia | 4,3–4,5 m/s | |
Pułap | 4500–4400 m | |
Zasięg | 550 km | |
Dane operacyjne | ||
Uzbrojenie | ||
PWS-16: brak PWS-16bis: 1 km Vickers wz. 33 kal. 7.7 mm, 2 wyrzutniki bomb o masie 12,5 kg. | ||
Użytkownicy | ||
Polska, Bułgaria, Hiszpania |
PWS-16 – polski samolot szkolno-treningowy z okresu międzywojennego.
Historia samolotu
PWS-16 został skonstruowany przez inż. Augustyna Bobka-Zdaniewskiego jako ulepszona wersja samolotu PWS-14. Doświadczenia z PWS-14 pozwoliły sprecyzować wojsku wymagania w nowym samolocie. Część z nich została przystosowana do lotów odwróconych. Prototyp PWS-16 został oblatany w grudniu 1933 roku. W zimie 1933–1934 przeszedł próby w Instytucie Badań Technicznych Lotnictwa. W 1934 roku Podlaska Wytwórnia Samolotów dostarczyła 20 sztuk samolotu. Tego samego roku konstruktor PWS-16 dodał do samolotu karabin maszynowy wz. 33, zastosowano szerszą osłonę silnika, osłonę gaźnika, pogrubiono kadłub, zmieniono obrys usterzenia, przeniesiono zbiornik ze skrzydła w kadłub. Dużą zmianą było zmienienie podwozie na trójgoleniowe z amortyzatorami podpartymi do boków kadłuba. Samolot po tych zmianach otrzymał oznaczenie PWS-16 bis. Prototyp tego samolotu przeszedł próby w Instytucie Badań Technicznych Lotnictwa zimą 1934–1935. W latach 1935–1936 zbudowano 20 samolotów PWS-16 bis o numerach 59-22 do 59-40.
Użycie
PWS-16 były używane przede wszystkim w wojsku, do nauki strzelania i bombardowania. Gdy w 1937 roku do służby trafiły samoloty PWS-26, „szesnastki” przesunięto do zadań drugorzędnych, jak np. holowanie szybowców (trzy PWS-16 bis obsługiwały polską ekipę na Międzynarodowych Zawodach Szybowcowych w górach Rhön). Jeden PWS-16 bis był wykorzystywany przez zakłady PWS do lotów dyspozycyjnych. Po krótkim użytkowaniu przez Wojsko Polskie, 5 samolotów PWS-16 bis sprzedano do Bułgarii, a za pośrednictwem Portugalii 20 samolotów PWS-16 i PWS-16 bis zasiliło armię hiszpańską.
W wojnie obronnej używano „szesnastek” do celów łącznikowych. Jeden PWS-16 bis trafił do Samodzielnej Grupy Operacyjnej „Polesie”, która wykorzystała go w ostatniej bitwie kampanii wrześniowej, pod Kockiem. 4 października został on uszkodzony i porzucony.
Linki zewnętrzne
- Samoloty PWS cz. I. awiacja.republika.pl. [zarchiwizowane z tego adresu].
Media użyte na tej stronie
Flaga Rzeczypospolitej Polskiej, a później Polskiej Rzeczypospolitej Ludowej w okresie 1928-1980 ustanowiona rozporządzeniem Prezydenta Rzeczypospolitej z dnia 13 grudnia 1927 r. o godłach i barwach państwowych oraz o oznakach, chorągwiach i pieczęciach, Dz. U. z 1927 r. Nr 115, poz. 980 i potwierdzona dekretem z dnia 9 listopada 1955 r. o znakach Sił Zbrojnych, Dz. U. z 1955 r. Nr 47, poz. 315.
Do odwzorowania barwy czerwonej użyto domyślnego odcienia "vermilion" (#E34234, cynober). Proporcje 5:8 (w dekrecie z 1955 roku błędnie ustalone jako 3:8, skorygowane w obwieszczeniu Prezesa Rady Ministrów z dnia 20 lutego 1956 r. o sprostowania błędu w dekrecie z dnia 7 grudnia 1955 r. o godle i barwach Polskiej Rzeczypospolitej Ludowej oraz o pieczęciach państwowych, Dz.U. z 1955 r. Nr 47 poz. 314).
Roundel of the Polish Air Force (1918–1921).
Roundel of the Polish Air Force (1921–1993).
Polish biplane trainer PWS-16