PWS-35 Ogar

PWS-35 Ogar
ilustracja
Dane podstawowe
Państwo Polska
ProducentPodlaska Wytwórnia Samolotów
KonstruktorKazimierz Nowicki,
Marian Piątek,
Michał Rosnowski
Typsamolot szkolno-akrobacyjny
Konstrukcjadwupłat o konstrukcji mieszanej, podwozie klasyczne, stałe
Załoga2
Historia
Data oblotulipiec 1938
Liczba egzemplarzy2 prototypy
Dane techniczne
Napęd1× 4-cylindrowy silnik rzędowy w układzie odwróconym, PZInż. „Major” 4
Moc96 kW (130 KM) (startowa)
88 kW (120 KM) (nominalna)
Wymiary
Rozpiętość8,00 m
Długość6,80 m
Wysokość2,50 m
Powierzchnia nośna17,00
Masa
Własna610 kg
Użyteczna250 kg
Startowa860 kg
Osiągi
Prędkość maks.200 km/h
Prędkość przelotowa170 km/h
Prędkość minimalna80 km/h
Prędkość wznoszenia3,0 m/s
Pułap3500 m
Zasięg550 km
Współczynnik obciążenia konstrukcji50,59 kg/m²
Dane operacyjne
Użytkownicy
Polska

PWS-35 „Ogar” – dwumiejscowy samolot szkolno-akrobacyjny, skonstruowany przez Kazimierza Nowickiego, Mariana Piątka, Michała Rosnowskiego w roku akademickim 1935/36 na Politechnice Lwowskiej.

Historia

Silnik PZInż. Walter Major 4 eksponowany w MLP w Krakowie

Kazimierz Nowicki, Marian Piątka, Michał Rosnowski wykonali projekt samolotu akrobacyjnego NPR-1 na Politechnice Lwowskiej w roku akademickim 1935/36. Konstruktorzy zamierzali zbudować samolot we Lwowie, jako konstrukcje amatorską, ale w 1937 roku PWS zaangażowała konstruktorów samolotu NPR-1. Projekt został trochę zmodyfikowany do wymagań szkolenia wojskowego oraz do technologii stosowanej w PWS. Samolot oznaczono PWS-35 „Ogar”. Jeszcze w 1937 roku przystąpiono do budowy prototypu, a na początku 1938 roku samolot przeszedł próby statyczne. Pierwszy prototyp oblatał pil. S. Szubka w lecie 1938 roku. Próby w locie wykazały, że samolot miał wiele usterek. Pod koniec lata 1938 roku gotowy był już drugi prototyp PWS-35, który przekazano do prób w ITL w Warszawie. Inż. M. Rosnowski przygotowywał dokumentację samolotu do produkcji seryjnej w drugiej połowie 1938 roku, ale kłopoty z własnościami pilotażowymi i zwiększonym ciężarem samolotu nieco opóźniły uruchomienie produkcji, która miała być podjęta na jesieni 1939 roku.

Konstrukcja

PWS-35 „Ogar” był dwumiejscowym samolotem szkolno-akrobacyjnym o układzie dwupłata i konstrukcji mieszanej. Silnik chłodzony powietrzem, czterocylindrowy, rzędowy PZInż Major 4 (w pierwszym prototypie Gipsy Major) o mocy nominalnej 120 KM i mocy startowej 130 KM.

Bibliografia

  • A. Glass, Polskie konstrukcje lotnicze, Stratus, 2007.

Linki zewnętrzne

Media użyte na tej stronie

Flag of Poland (1928–1980).svg
Flaga Rzeczypospolitej Polskiej, a później Polskiej Rzeczypospolitej Ludowej w okresie 1928-1980 ustanowiona rozporządzeniem Prezydenta Rzeczypospolitej z dnia 13 grudnia 1927 r. o godłach i barwach państwowych oraz o oznakach, chorągwiach i pieczęciach, Dz. U. z 1927 r. Nr 115, poz. 980 i potwierdzona dekretem z dnia 9 listopada 1955 r. o znakach Sił Zbrojnych, Dz. U. z 1955 r. Nr 47, poz. 315.
Do odwzorowania barwy czerwonej użyto domyślnego odcienia "vermilion" (#E34234, cynober). Proporcje 5:8 (w dekrecie z 1955 roku błędnie ustalone jako 3:8, skorygowane w obwieszczeniu Prezesa Rady Ministrów z dnia 20 lutego 1956 r. o sprostowania błędu w dekrecie z dnia 7 grudnia 1955 r. o godle i barwach Polskiej Rzeczypospolitej Ludowej oraz o pieczęciach państwowych, Dz.U. z 1955 r. Nr 47 poz. 314).
Roundel of Poland (1918-1921).svg
Roundel of the Polish Air Force (1918–1921).
Roundel of Poland (1921-1993).svg
Roundel of the Polish Air Force (1921–1993).
PWS-35 Ogar.jpg
PWS-35 Ogar, cvičný, sportovní letoun
PZInż. Major Typ 4 MLP 01.jpg
Autor: Zala, Licencja: CC BY-SA 4.0
Licencyjny czechosłowacki 4-cylindrowy silnik rzędowy Walter Major z 1935 r. produkowany w Państwowych Zakładach Inżynierii w Ursusie pod nazwą PZInż. Major Typ 4, ze zbiorów Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie.